el tuning y la eficiencia no estan reñidos

Era uno de los modelos que esperábamos con más curiosidad del espectáculo SEMA... y no nos ha defraudado. A fin de cuentas, no podíamos resistirnos a comprobar, en directo, cuál era el resultado de la cooperación entre hyundai y Bisimoto.

Su objetivo está claro: ver cuántos kilómetros se pueden hacer con un solo depósito de combustible. Todo un reto, no cabe duda, hablando de un modelo híbrido, ya de por sí eficiente, como el Hyundai IONIQ híbrido 3,4 litros cada 100 kilómetros...

Una aerodinámica específica

En esta preparación hay que trabajar la mayoría de los aspectos fundamentales: la aerodinámica y la resistencia a la rodadura. En este sentido, la carrocería ha recibido los mayores cambios, como se aprecia en el splitter dellantero, las taloneras laterales, el discreto alerón trasero... y, sobre todo, el hecho de que se hayan carenado las ruedas posteriores. Para que puedas comprobar las diferencias, al final del texto, tienes una galería del Hyundai IONIQ eléctrico.

En otro orden de cosas, también se ha montado una suspensión específica, que rebaja la altura del conjunto, unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura (Bridgestone Ecopia) y unas llantas de 19 pulgadas, trabajadas en carbono, mucho mas ligeras.

Por parte, si nos centramos en el motor, Bisimoto afirma que emplea un aceite sintético de la firma PurOl Elite.

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Mejora de consumo importante

El resto de cambios mecanicos se podrian resumir en unas nuevas bujías NGK y un escape diseñado específicamente para una consecuente "eficiencia volumétrica mejorada".

Además, aunque no aporte nada en términos de eficiencia, el Hyundai HyperEconiq IONIQ also cuenta con frenos mejorados, una nueva instrumentación digital y asiáticos deportivos, firmados por Recaro.

Y llegados a este punto... ¿Según comunica el preparador, reducen de 3,4 a 2,9 litros cada 100 km. No está nada mal, teniendo en cuenta que estamos hablando de un híbrido de 141 CV de potencia...