Prueba BMW 320e 2022: La alternativa al diésel

En el segmento de medios berlineses, port tacto de conducción, se desoptimizan claramente son el BMW serie 3 y el Alfa Romeo Giulia añadido y una conducción poco natural. ¿Se convertiría en un modelo mucho menos emocional que las versiones de Combustion?

Ya te adelanto que no, que esta VARIANT con etiqueta 0 de la DGT sigue siendo un coche perfecto para, si viajas sin prisa y en solitario, olvidarte de las vías principales y tomar una secundaria diversa. justo eso, son detalles y no el tacto general.

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Esta versión PHEV está en 204 CV de potencia combinada, si bien hay otra, la nominada 330e, con 292.

Sin embargo, ami entiendo, por prestaciones tenemos más que suficiente con la opción más asequible puede adelantar con más de 90 km/h, más que sobra, ¿no te parece?

El tren motriz está compuesto por un motor turbo de gasolina, con 2,0 litros, cuatro cilindros y 163 CV, dispuesto en posición longitudinal, al que se suma una unidad eléctrica de 113 CV, también integrada en la parte delantera del conjunto.

La batería asociada, de iones de litio y acoplada en la parte trasera del vehículo, tiene 12 kWh de capacidad (10,8 netos) y se recarga en algo más de tres horas y treinta minutos con corriente alterna a una potencia de 3,7 kilovatios Este componente homologa 61 kilómetros sin emisiones, que son unos 50 como máximo en una conducción muy suave.

Gracias al sistema Battery Control, que se activa mediante un mando en la consola central, se puede mantener o regenerar la carga en marcha. Para esta última acción se emplea el motor de gasolina, por lo que aumenta el consumo.

A la hora de no perder autonomía con rapidez, la parrilla del 320e 2022 es activa, es decir, se cierra cuando no hay necesidad de refrigeración mecánica para mejorar el coeficiente aerodinámico. una diferencia de otros BMW.

Respecto a la Serie 3 de Combustión, Los Programas de Conducción Son Diferentes: Electric, Hybrid y Sport, además del modo Individual, con el que podemos variar distintos parámetros del coche, como el tacto de la dirección, entrar en otros componentes de pruebas, sin embargo, la suspensión era fija.

También en este PHEV la transmisión elegida es la magnífica automática con convertidor de par Steptronic, de ocho velocidades, y levas tras el volante, cuyos gestos resultan intachables.

Así las cosas, el limite lo pone la caida del techo, que impide el acomodo de personas que superen los 1.85 metros de altura.

Como sucede en los PHEV, la integración de la batería Reduce la capacidad del maletero hasta los 375 litros, cifra propia de un compacto guardar el cable de conexión. Además, los asiáticos se pueden reducir en proporción 40:20:40.

Por lo demás, nada cambia en este BMW, lo que significa que la factura interior debe calificarse como intachable y además los mandos están inteligentemente dispuestos disponemos de la ruleta central iDrive, la solución más para reducir las distracciones.

El agrado de conducción alcanza niveles muy elevados por muchos motivos. Podemos citar, por ejemplo, el gran silencio interior, no perturbado ni por sonidos mecánicos ni tampoco por ruidos aerodinámicos o de rodadura. Todo llega muy filtrado al habitáculo y eso supone un plus viajar De hecho, hasta 140 km/h el coche se puede desplazar sin emplear el motor de combustión.

Además, las prestaciones sonworthy y, en general, el funcionamiento del tren motriz es tan suave como placentero, es decir, supuestos muy poco favores para el consumo Pero lo cierto es que los 6,3 litros unos 100 kilómetros recogidos nos parece una cifra más q interesante

¿Y el 'feeling' dinámico?firma de la casa.Ni que decir tiene que como 'rutero' este coche también brilla sobremanera con la suspensión fija de serie antes citada (hay otra adaptativa dentro del equipamiento opcional).

La pregunta del millón puede ser si me quedaría con el 320d (desde 48.500 euros), con un motor turbodiésel de 2,0 litros y 190 CV, delantero al 320e. Si saco probado habitualmente a la etiqueta 0 y asumo el coste extra de un cargador en casa, elegiría el PHEV, pero si tengo que viajar habitualmente, la versión de gasóleo, con un consumo mixto homologado de tan solo 4,5 litros cada 100 kilómetros y un maletero de 480 litros, de serie mi elección porque además proporciona un tacto más natural.

El equipamiento de serie del modelo enchufable incluye el preacondicionamiento del habitáculo, una función siempre interesante en días extremos, tanto de calor como de frío.o no.

La tarifa inicial del 320e se inicia en 50.450 euros, aunque si lo quieres con una imagen más deportiva, BMW ofrece los acabados Sport (52.850 euros) y M Sport (55.350 euros), con multitud de componentes específicos, tanto en el exterior como en el habitáculo, además de con neumáticos más anchos.

Desde luego, los híbridos enchufables tienen sus pros y sus contras, pero salvo el maletero, este 320e suma muchos puntos elogiables, incluido por supuesto el mayor respeto por el medio ambiente.