Probamos el Hyundai Kona 1.6 HEV Hybrid, un SUV eficiente y cómodo.

Ese Hyundai Kona El primer gran rediseño tuvo lugar a principios de este año. Algunos cambios estéticos fueron acompañados de algunas mejoras técnicas, como la suspensión. Usamos los cambios realizados en los productos Hyundai más vendidos para probar Versión mixta Y averigua si aun esta Modelo recomendadoPuede hacer frente al segmento de mercado de los SUV pequeños altamente competitivo.

El Hyundai Kona es el coche que mejor refleja el camino que ha tomado Hyundai en los últimos años. Además de tener muy buenas ventas (más de 228.000 ventas en Europa desde su lanzamiento), este coche cuenta con una gama súper completa que incluye una amplia variedad de motores: gasolina, gas suave, diesel suave, híbrido clásico y eléctrico.

Incluso hay una versión deportiva del Kona N con 280 CV que estará disponible en unos meses. De antemano, la mayoría de las marcas optan por minimizar la versión que compone su gama de productos. Entre las muchas opciones que ofrece esta empresa coreana, Hyundai Kona 1.6 Hybrid 140 PS probadoEl modelo Maxx comienza en 25.390 €, pero cuesta 30.990 € en nuestro vehículo de prueba con la pintura Style Sky.

El rediseño llevado a cabo hace unos meses también se quedó atrás de las tendencias actuales. La mayoría de los fabricantes rara vez agregan adornos a sus modelos cuando actualizan sus modelos. En muchos casos, no hay cambios importantes más que las icónicas nuevas luces LED de conducción diurna y los nuevos parachoques. A veces, incluso puede resultar difícil distinguir un modelo antes y después de un rediseño.

En general, la marca implicaba la necesidad de mantener el valor del modelo anterior (tendría que vender sus unidades refabricadas de alquiler y arrendamiento en el mercado secundario) y el viejo adagio «si funciona, no lo toques».

Por otro lado, Hyundai quiere llamar la atención de la gente y quiere que la gente sepa que estamos ante un nuevo Kona. Así que le dio a Kona una nueva personalidad con una nueva interfaz. Y hizo el trabajo sin cambiar las aletas y el capó (lo que habría encarecido el rediseño).

Los faros, la parrilla y el parachoques son todos nuevos y más refinados que la versión anterior. Todavía hay mucho plástico oscuro alrededor del automóvil, pero en general, el automóvil se ve más moderno y sofisticado. Los cambios en la zaga son los mismos, los elementos se simplifican, aunque los cambios no son tan obvios.

El resultado, en mi opinión, es un coche más atractivo que la versión anterior. Y lo que es más importante, gana personalidad en segmentos de mercado donde el diseño atractivo o llamativo es vital, como lo demuestran el renovado Renault Captur, el Toyota C-HR original y el nuevo Nissan Juke.

A bordo: espacio y servicios en red

Si bien los cambios físicos son obvios, apenas se notan en la cabina. Están limitados por la disponibilidad de nuevos colores y materiales en ciertos mercados, por ejemplo, nuevos tapizados de cuero en beige, caqui o negro. El freno de mano ahora es eléctrico y la parte inferior de la consola central es más libre. Los asientos traseros ahora se pueden calentar y la segunda fila de asientos también tiene nuevos puertos USB.

El panel de control ahora es digital Pantalla táctil El panel de instrumentos dominante mide 10.25 pulgadas (como el nuevo Hyundai i20) y tiene la última versión Servicio de conexión Hyundai Blue Link…

Esto incluye perfiles de usuario, navegación de última milla (siga la ruta en su dispositivo móvil para llegar a su destino después del estacionamiento), rutas conectadas e información de estacionamiento en tiempo real. Además, también admite la comunicación inalámbrica con los sistemas Android Auto y Apple Car Play.

La tapicería de cuero es parte del equipo estándar de este Style Sky-Juwel, al igual que los controles eléctricos para el asiento del conductor, los asientos delanteros con calefacción y ventilación y los asientos traseros con calefacción.

En términos de asistencia al conductor, el Kona Hybrid ha hecho suficientes deberes y Asistente de mantenimiento de carril activo (Según las indicaciones), asistente Frenado de emergencia automático Se pueden detectar peatones y ciclistas (ahora se utilizan sensores y cámaras para mejorar la detección).

La advertencia de intersección trasera también puede activar los frenos si es necesario (limitado a advertencias acústicas para los modelos posteriores). Todo esto es una configuración de moldura de cielo de estilo estándar. Esto sigue siendo especialmente importante para los vehículos de este segmento de mercado. Bueno, después de eso, el Kona cuesta alrededor de 30.000 euros, pero al menos el comprador está sentado en un coche bien equipado. En todo caso, tiene más listados que la mayoría de sus competidores.

Desde sus inicios, uno de los puntos fuertes de Hyundai ha sido Kona Excelente cuidado En cuanto a las dimensiones externas. Tiene solo 4,20 m de largo, pero aún ofrece suficiente espacio para las rodillas para que los pasajeros traseros olviden que el asiento es demasiado fuerte. Por otro lado, están dispuestos más altos, por lo que el espacio para la cabeza es algo limitado para los más grandes (más de 1,85 m).

En cuanto al baúl, se pueden devorar algunos más propios. 374 litros de volumen de cargaA modo de comparación: el Toyota C-HR tiene una cilindrada de 358 litros, el Volkswagen T-Cross 385 litros y el Renault Captur E-Tech (híbrido sin plug-in) de 305 a 440 litros. Esto es gracias a los asientos traseros deslizantes.

Volante: comodidad y eficiencia

No hay cambio mecánico 1.6 litros 4 cilindros 105 hp combinados con un motor eléctrico de 32 kilovatios (43,5 hp) para El potencial total es de 141 CV. Están conectados a una transmisión automática de doble embrague de 6 velocidades. Por qué los coches modernos cambiarán lo que funciona a la perfección.

El principal interés de los vehículos híbridos es la promesa de un bajo consumo de combustible. En ese sentido, el híbrido de Kona no defraudó. Durante todo el proceso de prueba El Kona Hybrid cuesta una media de 5,5 l / 100 km.La propina para conducción deportiva es de 6,6 l / 100 km (sin embargo, no es adecuada para esto). En ciudad, con un poco de práctica, el consumo de combustible se puede reducir a menos de 4,5 litros cada 100 kilómetros gracias al frenado regenerativo, que se puede ajustar mediante las levas de cambio.

El Kona Hybrid solo tiene dos modos de conducción a los que se puede acceder a través de la perilla de cambio: Eco y Sport. El modo deportivo realmente no agrega nada. La respuesta del motor a la aceleración es más directa: si no lo cambiamos con un botón o una paleta, la marcha no cambiará. No es un impulso rápido ni excesivo del motor eléctrico. De hecho, debería llamarse modo manual en lugar de modo deportivo.

Con respecto a ECO, esto permite Frenado regenerativo con levas de cambioEn este modo, la leva no actúa sobre la caja de cambios; son similares al Electric Kona en tasa de desaceleración como Batería pequeña 1,65 kWh• Tenemos hasta tres posiciones de espera y una posición de no espera en el volante.

Al igual que con los vehículos eléctricos, el truco consiste en utilizar la regeneración sin frenos, que actúa como freno motor al acelerar y a velocidad constante. En el momento de la Al frenar, damos el joystick izquierdo (-) como si estuviéramos reduciendo la marcha con frenado regenerativo. Para deshacerse del semáforo, proporcionamos la leva correcta (+), al igual que cuando se cambia hacia arriba, el objetivo es desbloquear el motor y acelerar suavemente.

Por supuesto, no es necesario jugar con la leva para lograr un caudal bajo en la práctica. Esté habilitado o no el frenado regenerativo, el Kona viajará por la ciudad a unos 5 l / 100 km Neumáticos Michelin Primacy 4La marca asume una baja resistencia a la rodadura. No hay nada de qué quejarse en tiempo seco, pero la actividad física bajo la lluvia deja mucho que desear, especialmente en la ciudad. Son muy sensibles al par motor y se deslizan con facilidad al salir del semáforo.

Por otro lado, no a todo el mundo le gusta usar el frenado regenerativo en este Kona híbrido. Claro, es mucho para el frenado inicial del motor, pero luego cede. Tengo la sensación de que los frenos no están puestosEste modelo no implementa la conversión entre frenado regenerativo y frenado físico. Por el contrario, la transición de tracción caliente a gasolina y viceversa es muy suave y discreta. La transición es muy sutil.

Durante la actualización, Hyundai realizó una serie de mejoras en la suspensión, agregó una nueva barra estabilizadora y ajustó la dirección para mejorar la comodidad sin afectar el rendimiento del automóvil.

En la práctica se siente mejor que el anterior Kona. Aunque esta maquina Comodidad y sofisticación globalEl modelo se mejoró antes de la reconstrucción, todavía era un poco difícil atravesar irregularidades y crestas más obvias. Por otro lado, en las carreteras sinuosas, los movimientos del cuerpo son un poco obvios.

En cuanto a la dirección, su precisión y velocidad son impecables, lo suficiente como para que cualquiera pueda criticar. En cualquier caso, su uso es más que suficiente, porque no es un deportivo. Por eso, veremos el Hyundai Kona N otro día.

Hyundai Kona 1.6 HEV Hybrid: nuestra evaluación

A través de esta transformación Hyundai corrige fallas menores en el primer Kona HybridEsto lo convierte en un producto más estable en términos de rendimiento, eficiencia, comodidad y características. Eso es todo lo que necesita para sobrevivir en un mercado donde es poco probable que sus competidores le faciliten el trabajo.

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