Primera prueba del BMW M5 2018: más rápida y divertida

Es difícil acostumbrarse a esta idea Motor V8 de 600 hp, Lo más destacado del BMW M5 2018 es Tracción a las cuatro ruedas M xDrive (Y su difusión activa). Sin embargo, no hay duda de que es cierto. Al menos eso es lo que pensé cuando rodé en la esquina 13 de Estoril: Parabolica Ayrton Senna.

Después de la activación Modo deportivo con tracción total En el sistema anterior, un par de vueltas son suficientes para hacerme darme cuenta de que, como afirma BMW, el nuevo M5, el primer 4x4 de la serie, puede ser como un coche de tracción trasera ... sí, el conductor Así que espero . E incluso en estas situaciones, ofrece un gran control para que el coche vuelva a donde debería estar: la mejor línea de la línea.

2018 BMW M5: primera prueba
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2018 BMW M5: primera prueba
2018 BMW M5: primera prueba
2018 BMW M5: primera prueba

2018 BMW M5: divertido ... y preciso

Esta receta es adecuada no solo para grandes salones deportivos, sino también para La filosofía M que protege este nuevo modeloEs un poco como construir un automóvil que sea divertido de conducir y que sea rápido, preciso e infalible al mismo tiempo. Finalmente ... ¿quién no sacrificaría un poco de velocidad de salida de esquina por una buena cruzada?

por si acaso Deporte con tracción en las cuatro ruedas Demasiado estricto (en mi opinión no, ya sea en la pista o en la carretera) BMW también ofrece Modo 2WDTras la activación, nos encontramos ante un coche con exigencias de conducción muy elevadas que incluso puede cumplir con las expectativas de los puristas.

Con eso dicho BMW M5 2018 Si no tiene un motor impresionante, su pedigrí no será real. en un sentido, Motor 4.4 V8 con dos turbinas, potencia hasta 600 hp, Entre 5600 y 6700 rpm y Par máximo de 750 Nm entre 1.800 y 5.600 revolucionesDatos que pueden ayudarlo a acelerar Tarda 3,4 segundos en pasar de 0 a 100 (11,1 segundos de 0 a 200)Por qué no decir eso, pero también gracias al excelente rendimiento del sistema de tracción.

En cuanto a la velocidad máxima ... realmente tienes que decir autolimitada a 250 km / hEn cualquier caso, si cree que está bien, puede optar por un limitador más flexible que Aumentar los datos a 305 km / h.

2018 BMW M5: primera prueba
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Entrega ... en todos los casos

En la autopista en la región de Sintra de Portugal, BMW Cuando pisé el acelerador me sorprendió varias veces ... y antes de darme cuenta, comencé a correr más rápido que otros vehículos en la carretera. Si se lo digo a los demás, es para todos. Respuesta impactante y casi instantánea, La responsabilidad descansa Transmisión automática con convertidor de par M SteptronicDe hecho, el M5 ya no tiene doble embrague ... y obviamente tampoco lo necesita.

Con eso en mente, tengo que decir que en modo manual Transición suave y extremadamente rápida; Comparado con el mejor sistema de doble embrague, el cronómetro (muy preciso) puede detectar algún retraso, pero mi cerebro no.

Ahora, cuando usa el emblema M5, debe lograr un equilibrio entre alto rendimiento y lujo, con una calidad sobresaliente. Serie 5 (F90) Como base, nuestro protagonista ha conseguido combinar estas dos tendencias mejor que nunca. Para mostrar este extremo, permítanme hablarles desde la perspectiva de la voz. en la autopista, Cuida el acelerador, el coche está silencioso; También en términos de aerodinámica y ruido de la carretera. Pero si eliges aprovecharlo al máximo, el sonido del escape es espectacular.

Dinámicamente, tampoco te puedes quejar. En carreteras normales Es difícil encontrar una superficie que haga que M5 se sienta necesitadoNo creo que la gente se sienta incómoda con el modo de conducción deportiva. Por otro lado, asegura una increíble sensación de equilibrio en curvas rápidas, que se nota especialmente por su peso y tamaño.

2018 BMW M5: primera prueba
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Cuando corres tienes que frenar ...

Asegúrese de que el frenado lo realice un equipo. Disco compuesto M de seis pistones en la parte delanteraAunque, por supuesto, hay una excepción. Equipo de carbono-cerámica, Se puede utilizar como extra. Sin embargo, al realizar pruebas en calles de un solo sentido, no encontré ningún signo de desgaste en el sistema como configuración estándar. El conductor de la zona (quizás un poco inestable) me obligó a frenar más de una vez.

De verdad, el único es Estoy un poco decepcionado (enfatizaré un poco) es dirección asistida eléctrica, Al menos en cuanto a información sobre lo ocurrido en el asfalto.

Para el resto, M5 Solo se suma a la agradable experiencia de poseer y conducir la Serie 5. Después de esta prueba, sé muy bien lo increíblemente incómodo que es el modelo anterior. Sobre todo, piensa en las opciones de ajuste del actual asiento M5 (también para conductores altos) o en la multitud de sistemas electrónicos de asistencia al conductor que se incluyen para mantener todo bajo control.

Si desea obtener más información sobre las tecnologías que se pueden integrar, no se pierda nuestra revisión de la Serie 5 2018:

Índice
  1. BMW 520d Steptronic 2018, a Prueba:
  2. Más novedades sobre el BMW M5 2018:

BMW 520d Steptronic 2018, a Prueba:

2018 BMW M5: primera prueba
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2018 BMW M5: primera prueba
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BMW M5 2018: desde 136.600 euros

Por supuesto, todas estas ventajas y dispositivos electrónicos adicionales no son baratos. BMW M5 2018 a un precio de 136.600 eurosEste es un valor razonable al menos en comparación con las devoluciones solicitadas por los competidores.

En resumen, el enfoque de la empresa bávara para esta aplicación Salón de deportes No podría ser más apropiado y traerá grandes recompensas a su conductor. Por ejemplo, disfruta de un impulso quirúrgicamente preciso ... o deja que una de sus cruzadas te haga sonreír.

Más novedades sobre el BMW M5 2018:

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