Primer manejo: el Kia EV6 2022 es el nuevo punto de referencia EV
El mercado automotriz está en un punto de inflexión, los autos eléctricos son el futuro y también Kia de Corea está haciendo un cambio en el que han estado trabajando durante años y actualmente están produciendo y lanzando su motor eléctrico de tercera generación en el corazón del nuevo y EV6 totalmente eléctrico.
Nos gustó el hermano corporativo de este auto, el Hyundai Ioniq 5, pero ¿nos conquistará también este crossover un poco más pequeño y deportivo?
Para averiguarlo, llevamos el Kia EV6 2022 a algunas de las carreteras más exigentes del norte de California, y esto es lo que descubrimos.
Hechos rápidos
› Rango de precios: $40,900 a $55,900
› Dimensiones: 184,3 pulgadas (4681 mm) L x 74,0 pulgadas (1880 mm) W x 60,8 (1544 mm) H
› Potencia: 167 a 225 hp (RWD), 320 hp (AWD)
› Rango: 232 a 310 millas
› A la venta: febrero de 2022 (EE. UU.)
La belleza está en el ojo del espectador
Esa declaración se vuelve muy clara cuando le preguntas a un grupo de personas qué piensan del diseño del EV6. Algunos lo aman, otros lo odian y muy pocos encuentran un lugar en el medio. Kia cambió intencionalmente el diseño hacia el ambiente más deportivo de Stinger en lugar de la sensación de salón retro. Hyundai optó por el Ioniq 5. Personalmente, el frente se ve mejor de lo que esperaba y me gusta la complejidad de los faros, que tienen un diseño 3D que es difícil de ver solo en las fotos y es funcional en el EV6, lo cual es bastante raro para los vehículos eléctricos en general.
Una línea oscura de la carrocería en el parachoques delantero se convierte en una especie de faldón lateral y luego sube a las luces traseras, y no me gusta mucho el alerón en la parte trasera del techo. Es sutil y deportivo en todos los sentidos, con pequeñas aletas que sobresalen en cada extremo y ventilaciones que permiten que el aire fluya tanto por encima como por debajo del ala.
Interiorismo y calidad
Desde el principio, estaba claro que la calidad de construcción estaba en la parte superior de la lista de prioridades. Para subirse al EV6, agarra una pequeña manija que se abre automáticamente cada vez que el automóvil detecta que la llave está cerca (nos preguntamos cómo lo harán). funciona cuando está congelado). En lugar de verse hermoso por fuera y sentirse horrible por dentro, es suave y satisfactorio de agarrar. Una vez sentado dentro, las puertas se cierran con un golpe muy satisfactorio, casi como el de una bóveda de banco.
Para mí, un hombre más alto (6'6 como referencia), el asiento tuvo que reclinarse un poco para estar cómodo, y luego estaba bien como la lluvia. Los asientos son de apoyo y altamente ajustables, y cuentan con calefacción y ventilación. El volante se inclina y se extiende bien para adaptarse a conductores de casi cualquier tamaño, y el diseño general también se siente bien, con una sección de consola central flotante que alberga el botón de inicio/parada, el volante y el botón de estacionamiento.
También alberga un par de portavasos y los elementos integrados de calefacción y refrigeración al final, y en la práctica es fácil acostumbrarse, pero aquí hay una advertencia: hay un reposamanos ahí arriba, y es muy fácil que suceda que usted presione accidentalmente uno de los botones capacitivos de calefacción/refrigeración. Accidentalmente encendí el volante con calefacción más veces de las que quisiera admitir. Claro, más tiempo en el automóvil podría hacer que alguien se adapte, pero vale la pena señalar lo fácil que es activar accidentalmente estos botones.
Luego están los medios y el control de clima en sí. Normalmente, me encantan los botones e interruptores adaptables, pero la función de estos botones en el EV6 se siente poco natural. Puede usar los controles de clima o los medios al mismo tiempo, nunca ambos, y un pequeño botón en la pantalla le permite cambiar entre ellos con solo presionar un botón, lo que no es un problema en absoluto en términos de respuesta y El problema ocurre, por ejemplo, al hablar por teléfono y en el automóvil Aumente el volumen para escuchar mejor a la persona que llama.
Si por casualidad estás en la configuración de temperatura cuando entra esa llamada como yo, entonces simplemente sube la temperatura interior a 35 grados solo para quedarte preguntándote por qué todavía no puedes escuchar a tu amigo y por qué hace tanto calor aquí. Tienes que tener cuidado con la configuración en la que estás cuando usas los botones. La queja común sobre las pantallas táctiles es que requieren que miremos hacia otro lado de la carretera, ¿verdad? Bueno, esta pequeña en el EV6 solo requiere un toque más". .
Los asientos traseros también son agradables y, aunque no son ajustables, son lo suficientemente espaciosos para que quepa cómodamente. También tenía un amplio espacio para la cabeza, pero puede sentirse un poco oscuro en la parte de atrás. Un truco sutil que emplea Kia es elevar el techo interior en la parte trasera de la cabina para crear más espacio para la cabeza, algo que también hace el Mustang Mach-E de Ford. como hice yo La almohadilla inferior trasera no es lo suficientemente alta para sostener las piernas.
El área de carga también es un punto culminante mayormente positivo aquí. El único inconveniente es el pequeño espacio de almacenamiento delantero, que ni siquiera podía contener mi pequeña mochila. Es mejor para artículos muy pequeños y tiene un volumen total de solo 0.7 pies cúbicos (20 L). ). Sin embargo, el compartimiento trasero es excelente y compensa fácilmente la falta de un baúl funcional. No solo es espacioso, sino que los asientos traseros se pliegan completamente para tener más espacio de almacenamiento cuando sea necesario.
El EV6 es un gigante tecnológico
Hablemos de tecnología por un segundo, porque el EV6 está lleno de ella. En primer lugar, el sistema de información y entretenimiento es muy agradable y ofrece respuestas táctiles rápidas y precisas. También es fácil de aprender y configurar, por lo que casi no hay curva de aprendizaje. Los compradores buscan un automóvil con Android Auto y Apple CarPlay, vendrá en todos los EV6, pero solo será del tipo con cable. A pesar de esta decepción, la integración funciona bien cuando se usa. También nos gustó el punto de acceso Wi-Fi incorporado, que nos mantuvo en contacto con la civilización sin importar qué tan lejos fuéramos en las montañas.
Cada EV6 GT-Line también obtendrá una pantalla de visualización de realidad aumentada y es realmente impresionante. Claro, hace todas las cosas habituales, como mostrar su velocidad, el límite de velocidad en la carretera por la que conduce y la próxima curva de su ruta. Lo que es realmente impresionante es la forma en que trae cheurones de señalización activos a medida que te acercas a una esquina. Se adaptan a su posición y velocidad en el giro y luego desaparecen cuando se completa el giro, eliminando esos momentos en los que podría girar accidentalmente antes o después de un giro.
Kia también integra toda su tecnología de seguridad en la pantalla de visualización frontal, para que pueda ver si ha activado el control de crucero adaptativo, la advertencia de cambio de carril u otras funciones. También le muestra activamente información importante, p. B. cuando alguien está en su punto ciego, un pequeño ícono de radar rojo parpadeará hasta que la costa esté despejada. También creemos que todos los automóviles ahora deberían venir con algún tipo de sistema de cámara de punto ciego Lane Watch de Kia, que le muestra un video del carril al que está a punto de cambiar en el tablero cuando enciende la señal de giro. Es así de simple y efectivo.
Las propias ayudas a la conducción también funcionan bien en su mayor parte. Si hay algo que no nos gustó fue lo extraño que funcionaban los sensores del volante. A veces nos advirtieron que pusiéramos ambas manos en el volante cuando ambos ya estaban allí. Parece que el EV6 quiere un agarre más firme. En otras ocasiones, sin embargo, recorrimos kilómetros con una sola mano en el volante, sin previo aviso. El control de crucero adaptativo requiere un poco de práctica para usarlo de manera efectiva, pero una vez que te acostumbras, es una bendición en el tráfico pesado o lento.
No tan divertido como un Stinger GT, pero lo suficientemente cerca
Definir las características de conducción del EV6 no es tarea fácil. Como referencia, este automóvil tiene una distancia entre ejes 0.4 pulgadas más larga que el Tesla Model Y, mientras que es más corto en todas las demás dimensiones exteriores. De hecho, comparte su distancia entre ejes con el SUV Telluride de 3 filas. Es grande, pero al menos no se sentía así en nuestro tiempo detrás del volante. No nos malinterprete, no se puede cambiar, no es demasiado ágil, pero es solo el espacio que los SUV y crossovers más grandes solo pueden desear.
Claro, eso tiene mucho que ver con el centro de gravedad bajo, que es inherente a todos los EV con chasis de patineta, pero Kia también ha ajustado inteligentemente aquí: el EV6 estará disponible en tres niveles de equipamiento diferentes, la base se llama Light y viene con un solo motor eléctrico de 167 hp (125 kW) y tracción trasera, por encima está el Wind, que está disponible con tracción trasera y 225 hp (168 kW) y 258 lb-pie de torque o dos ruedas y un total de 320 hp y 446 lb-ft de torque (605 nm). En la cima de la montaña está el GT-Line, que utiliza el mismo diseño de tren motriz que el Wind pero con más tecnología en su interior. Manejamos tanto el modelo GT-Line con tracción trasera como su contraparte con tracción en las cuatro ruedas, y nuestras observaciones a continuación se aplican a ambos a menos que indiquemos específicamente lo contrario.
En lugar de un equilibrio de peso 50/50, Kia ha empujado el sesgo ligeramente hacia atrás y el resultado es doblemente beneficioso para el automóvil: primero, las ruedas delanteras tienen un poco menos de masa, lo que las empuja más allá de los vértices, lo que permite que el automóvil gire más en las curvas. bruscamente, de lo que uno esperaría, y en segundo lugar, la rueda trasera es un poco más pesada y esa tendencia a derrapar es evidente.Más de una vez el EV6 (especialmente la versión RWD) nos saludó felizmente con un sobreviraje decente cuando empujamos sus límites en las curvas.
Hemos escuchado que el EV6 que Kia vende en el extranjero tiene una retroalimentación de la dirección un tanto insensible, por lo que nos preguntamos si lo ajustaron para los EE. UU. porque brindó una retroalimentación progresiva que permitió que las llantas comunicaran con precisión lo que sucedió en la superficie de la carretera.
Las curvas se respondieron con un ligero empujón desde la parte trasera, que como se mencionó podría convertirse en sobreviraje si el estado de ánimo era el adecuado. se siente muy equilibrado El automóvil AWD se siente plantado, especialmente en las curvas más difíciles.
De hecho, es muy predecible. A pesar de que los caminos son más angostos que algunos grandes perros salchicha, el EV6 siempre seguiría la línea en la que lo colocamos sin quejarse. Por supuesto, la batería pesada en la parte inferior ayuda a que se sienta plantado, al igual que la suspensión multibrazo y los frenos hacen un gran trabajo para ayudar al ciclista a mantener el control en todo momento.
Una nota rápida sobre esto: a diferencia de otras marcas que a veces solo colocan goma resbaladiza en los autos de prensa en la parte trasera para darles una conducción más deportiva de lo que el auto realmente puede, los EV6 que manejamos tenían lo mismo en las cuatro esquinas (aunque el AWD usaba Continental , mientras que el RWD usaba Kumhos.) Este auto fue divertido de manejar y no tuvo nada que ver con los trucos de los neumáticos, aunque deseamos que el EV6 con especificaciones para EE. UU. venga con los mismos neumáticos Michelin Pilot Sport 4 si llega al extranjero.
¿Qué tan rápido es lo que pides? Bueno, el modelo RWD no te dejará boquiabierto con sus 225 hp (168 kW) y 258 lb-ft de torque (349 Nm). El 0-60 mph (0-96 km). /h) acelera en 7.2 segundos, pero una vez que alcanza la velocidad, la capacidad de aprovechar el par instantáneo lo convierte en un gran crucero. A velocidades más lentas en las montañas que condujimos, fue igual de capaz, tal vez incluso más, de arrancar la parte trasera de una curva cerrada con un uso agresivo del acelerador. Aún así, el modelo AWD es el modelo de los entusiastas hasta que el GT de 577 hp (424 kW) salga el próximo año. Con 320 hp (239 kW) y 446 lb-ft de torque (605 Nm), sale corriendo de la línea, como lo sugiere el lenguaje de diseño frontal "Digital Tiger Nose", acertadamente llamado "Digital Tiger Nose". Kia dice que está en solo 5, En cualquier caso, son solo una décima parte del Tesla Model Y y cuestan miles menos.
donde esta en el mercado
El EV6 estará disponible en tres niveles de equipamiento en el lanzamiento, 'Light', 'Wind' y 'GT-Line', que ahora es posible cualquier día. Wind y GT-Line están disponibles con tracción trasera y tracción total. variantes, las cuales tienen una batería Use 77.4 kWh.
La versión RWD tiene un alcance de 310 millas (498 km), mientras que la versión AWD tiene un alcance máximo de 274 millas (440 km). Finalmente, el GT-Line comparte las mismas opciones de tren motriz que el Wind, pero mejoras en ingeniería y características. Los tiempos de carga dependen tanto del estado de carga como del tipo de cargador utilizado, pero gracias a su arquitectura de 800 voltios, el EV6 puede cargar del 10 al 80 por ciento en solo 18 minutos cuando se conecta a un cargador de 350 kW.
El EV6 comienza en $ 40,900 (antes de que los incentivos fiscales puedan reducir ese precio a $ 30,000). Para obtener un desglose detallado de los modelos y precios de EV6 antes y después de los incentivos fiscales, haga clic aquí. En cualquier caso, eso es considerablemente menos que el Tesla Model Y más barato, que cuesta $ 58 990 y también supera al Mustang Mach-E, que comienza en $ 42 895. Cada nivel de equipamiento por encima de la base es igual o más pequeño que los rivales de Tesla y Ford.
veredicto
Al igual que pensábamos que el Ioniq 5 era el nuevo EV a vencer, el Kia EV6 sube al podio. El EV6 cumple su promesa de ofrecer un manejo atlético mejor que el Mustang Mach-E y facilidad de uso diario como el Model Y a un precio mucho más asequible, está repleto de tecnología y también está bien construido.
Sin duda, es inusualmente grande y, si bien eso puede disuadir a algunos que desean más espacio, creemos que atraerá a los compradores que desean una dinámica de conducción más atractiva sin sacrificar la practicidad. la nueva era.
ESPECIFICACIONES DEL KIA EV6 2022
Modelo ›› Viento ligero GT-Line 1ª edición
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