Porsche presenta el nuevo 911 GT3 R de aspiración natural que se centra más en la facilidad de uso que en la velocidad

Porsche North America presentó hoy su última generación de autos de carrera GT, el 911 GT3 R. Con un motor más grande, un mejor rendimiento aerodinámico y un equilibrio optimizado del vehículo, se dice que el nuevo automóvil es el 911 de carreras más viable de la marca hasta la fecha.

El coche competirá en la categoría GT3, la máxima categoría GT, en Norteamérica con el IMSA WeatherTech SportCar Championship y en Europa con el FIA World Endurance Championship, por lo que es una primicia para las 24 Horas de Le Mans y que cuenta con una desempeñó un papel importante en la definición de las instrucciones de diseño del automóvil.

“La capacidad de conducción es muy importante para la amplia gama de conductores con los que competimos aquí y ese fue el enfoque del Type 992 911 GT3 R”, dijo Volker Holzmeyer, CEO de Porsche Motorsport North America. "Ya hemos tenido un interés abrumador en el automóvil y esperamos verlo girar su primera rueda aquí pronto".

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En el corazón del rendimiento está, por supuesto, el motor bóxer de seis cilindros, que se basa en el motor 911 en el 992 y sobre todo mejora la cilindrada, que se ha incrementado en un cinco por ciento de 3.997 a 4.194 centímetros cúbicos, y logra un potencia máxima de 558 hp (416 kW/565 hp).Sin embargo, la razón principal del crecimiento fue hacer que los rangos de potencia y par fueran más utilizables para adaptarse a una gama más amplia de ciclistas con diferentes niveles de experiencia.

Como era de esperar, el motor se encuentra en la parte trasera del 911 GT3 R, pero se inclinó hacia adelante 5,5 grados para crear más espacio para el difusor trasero, las unidades auxiliares se movieron hacia adelante y hacia abajo en el espacio frente al motor, que tiene un impacto positivo afectó el balance de peso.

El cambio se realiza mediante una caja de cambios secuencial de malla de competencia de seis velocidades derivada del auto de carreras 911 GT3 Cup. Los conductores seleccionan las marchas con paletas de cambio detrás de la dirección, que controlan un actuador de tambor de cambio electrónico para cambios de marcha rápidos y precisos.

El chasis también ha sido modificado, comenzando con brazos transversales dobles de última generación en la parte delantera y brazos múltiples en la parte trasera.Los amortiguadores están diseñados por KW y son fácilmente ajustables con cuñas que no requieren una realineación que requiere mucho tiempo. de la suspensión después de cada ajuste, todo en nombre de una operación más fácil del auto de carrera.

Mientras tanto, el posicionamiento de los puntos de pivote centrales en el eje delantero deja más espacio para el concepto aerodinámico.Al igual que con el 911 RSR, el 911 GT3 R presenta una parte inferior elevada que permite que llegue más aire limpio al difusor y la pendiente reduce la La sensibilidad del automóvil y permite más carga aerodinámica sin resistencia adicional. Mientras tanto, la distancia entre ejes se ha alargado para reducir la tensión en los neumáticos traseros y mejorar su consistencia en carreras largas.

Las pinzas monobloque de aluminio y los discos son de AP. Los discos ranurados de acero de 390 mm en la parte delantera están sujetos por pinzas de seis pistones. Los traseros tienen 370 mm de diámetro y cuentan con pinzas de cuatro pistones. Casi todos los paneles de la carrocería están hechos de fibra de carbono para mantener el peso bajo, mientras que los pasos de rueda están hechos de fibras de aramida.

Al igual que los accesorios, el conductor también se mueve más cerca del centro del 911 GT3 R. Esto permitió a Porsche agregar un asiento ergonómico y una jaula antivuelco mejorada para las nuevas formas de deportes de motor de impacto lateral exigidas por la FIA, como el 911 GT3 10.3 Copa de visualización de pulgadas y un concepto de interruptor múltiple.

"Nuestra tarea no era tanto hacer que el nuevo 911 GT3 R fuera aún más rápido: la clasificación en la ventana de rendimiento de BoP anula rápidamente esta ventaja", dice Sebastian Golz, gerente de proyecto del 911 GT3 R. "Nuestra principal preocupación era que nuestros clientes ser capaz de conducir el auto de carrera más rápido por más tiempo requiere durabilidad y es por eso que nos hemos enfocado principalmente en mejorar la capacidad de conducción”.

Porsche dice que también ha estado trabajando para hacer que el automóvil sea más barato para los equipos de carreras. Estará listo para la temporada de carreras de 2023 y los equipos de clientes norteamericanos pueden comprar el automóvil a través de Porsche Motorsports North America a un precio de $ 567,210.

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