Porsche Mission R, probamos un superdeportivo eléctrico de 1.088 CV

Porsche 70 años Electrodomésticos certificado carrusel

Revista de coches 2 de diciembre de 2021 | Tiempo de leer 4 minutos

Los Ángeles Porsche Experience se encuentra en la intersección de dos de las carreteras más transitadas del sur de California. El coche que estamos probando aquí no es un coche de carreras ni un verdadero prototipo de producción, aunque puede hacer una pequeña parte de cualquier trabajo. 10 millones de eurosY dos motores de automóvil pueden hacer una combinación 1088 CV, y 0-100 km / h Sólo 2,5 segundos...

El auto en sí tiene Misma forma básica Entonces ahora 718 Islas Caimán Pero tiene unos 60 mm de largo, 100 mm de ancho y 100 mm de alto. Parece que Cayman y Taikan están a punto de tener un bebé.

Las carreras eléctricas no son nada nuevo. Ecuación E. Es miembro del World Racing Circus desde 2014; La mayoría de los fabricantes llevan décadas experimentando con vehículos eléctricos e híbridos. Mission R, sin embargo, es un hito importante: Primer prototipo de carreras Un coche totalmente eléctrico que Porsche ha compartido con el mundo. Tiene elegantes neumáticos Michelin y componentes de chasis del 911 RSR.

Sistema de enfriamiento de la batería 80kWh Es un derivado de un sistema experimental a base de aceite desarrollado para el 919. Esta tecnología proporciona una transferencia de calor más eficiente que los sistemas tradicionales de glicol sin ningún embalaje más complejo o intrincado.

El resultado es un sistema de accionamiento compacto y eficiente. Porsche dice que puede producir 671 caballos de fuerza al nivel de la fuerza de un caballo de carreras y correr durante 30 minutos sin detenerse para recargar. Porsche también admite que el R se moverá aproximadamente a la misma velocidad que los autos GT3 Cup actuales en la mayoría de los circuitos. 5 personas 80% Solo toma 15 minutos, y hoy el automóvil cambiará durante 20 minutos sin tener que detenerse y cargar durante mucho tiempo.

Jefe de producto para Porsche 911 y 718, franco ValaisLlame a Mission R "Punto de vista, visión". La forma insinúa el próximo Cayman / Boxster eléctrico de la compañía, pero también presagia una serie de competiciones de copa monomarca en el futuro.

existe Por lo menos Problema r En acción. El coche que conducimos se presentó en la presentación del concepto en Múnich en septiembre. Al acelerar y regenerar, el zumbido de la caja de cambios y el ruido de los neumáticos llenan la cabina a menos que se bloquee por el aullido de las pastillas de freno al rozar el disco.

La batería principal del Mission R está ubicada detrás del conductor, no debajo. En la parte superior está la unidad de control electrónico y los componentes para alimentar el chasis. 12 voltiosCada eje tiene un motor de accionamiento especialmente diseñado que, como en la ecuación de clase E, está directamente conectado a su propio convertidor. El motor trasero y su caja de cambios de 1 velocidad se pueden ver desde el parachoques trasero, que se encuentra en el gran difusor compuesto. La potencia máxima de la batería está limitada a 908 voltios, que está cerca del límite internacional de 1000 voltios y por encima del voltaje máximo de la batería. Ecuación E. (890), 919 híbrido (800) y Capítulo 918 (380).

Cuando está plegada, la cabina se abre: el techo es bajo y ancho, pero el espacio para las piernas es sorprendentemente largo y espacioso. El parabrisas está a más de una mano, la columna de dirección y los pedales se pueden ajustar al ajuste perfecto y el cinturón de seguridad de cinco puntos. La carrocería del automóvil está hecha en gran parte de fibra de carbono, y el volante RSR reemplaza las piezas pequeñas futuristas que se utilizaron en la feria de Munich; Con la excepción de un interruptor giratorio programado para engranar una marcha o marcha atrás, la mayoría de los controles en el volante están desactivados.

Aún nos quedan 15 minutos. Lo primero que nota son los pedales de freno largos y sorprendentemente húmedos (los frenos son híbridos hidráulicos / de cable y funcionan de forma regenerativa), mientras que el superdeportivo se detiene bien, se siente un poco borroso e inconsistente.

Más sofisticado de lo que cabría esperar de un coche de exhibición y muy ligero para un vehículo eléctrico; Peso de la misión R menos 1500kg. Una vez que los neumáticos lisos están calientes, el agarre es bueno y el subviraje subvirará en las curvas lentas, aunque es casi imperceptible.

Considerándolo todo, felicitaciones a Porsche por crear un automóvil como el Mission R que se ve genial. Porsche deja en claro que la compañía está abriendo nuevos caminos y está buscando la mejor manera de avanzar. Es posible que la Misión R no esté allí, pero a medida que avanza el experimento, parece un buen comienzo.