Dejé el Porsche 911 Carrera GTS con la sensación de estar conduciendo el deportivo perfecto. Sé que el puntaje puede no importar mucho, aparte de que esta es la única versión del 911 actual que he probado, pero mi instinto me dice que no me han engañado y que es difícil conseguir uno para desarrollar e implementar un buen producto.
El Porsche 911 GTS consta de un 911 de octava generación (código 992) llamado "S", pero con Potencia del motor hasta 480 CV (más de 30) y varias mejoras en el chasis, algunas de las cuales se tomaron prestadas del 911 Turbo. Puede elegir entre tres estilos de carrocería que están disponibles para otros Porsche 911. (Coupe, Convertible y Targa) son todos de tracción trasera y tracción total. El cambio de marcha puede ser manual de siete velocidades o automático de ocho velocidades (PDK).
En un día de prueba en Italia, conduje un Carrera GTS Cabrio en la carretera y dos GTS Coupés (Carrera y Carrera 4) en la pista, ambos equipados con una transmisión automática PDK.
En general, lo que más me impresionó de este automóvil fue que logró transmitir emociones positivas. Para principiantes es muy adecuado para el uso diario, porque Suspensión cómoda, excelente visibilidad hacia el exterior, funcionamiento preciso y suave del motor y cambios de marchaCinco minutos después de subir al automóvil ya se sentirá como en casa y disfrutará de la comodidad al volante, pero no hay sensación abrumadora o incomodidad que pueda traer un automóvil de este tipo. Encuentro el equilibrio entre comodidad, rendimiento y control increíble.
Gran parte del contenido que analizo se aplica a casi todas las versiones del 911, incluida la versión más simple. Una cosa que hace que GTS sea especial es El sonido del motor es simplemente embriagador. (Porsche afirma que este es el 911 más ruidoso o el más ruidoso porque se puede controlar con un botón).
El aumento de rendimiento del 911 GTS no es gran cosa Comparado con el 911 Carrera S con el mismo sistema de tracción, transmisión y la misma configuración de carrocería que en esta tabla comparativa. Nuevamente, no tengo experiencia con ninguna otra versión del 911 actual, pero por lo que se dijo anteriormente y lo que escribió mi colega Enrique Calle después de conducir este automóvil, es probable que la respuesta del motor sea la misma que la del Carrera S. No tengo otro más Probé un motor turbo que me permite medir la potencia transmitida a las ruedas con tanta precisión y entregar una fuerza tan potente, progresiva y natural. De todos modos, además de la gran diferencia, me viene a la cabeza el motor 1.5 turbo VTEC de 182 CV del Honda Civic.
Independientemente de los datos de aceleración, el rendimiento es muy alto y los conductores experimentados pueden aprovecharlo al máximo en la carretera. Creo que, al menos para mí, disfruto de estar "saludable" en carreteras de montaña lentas y sinuosas. Puede pisar completamente el acelerador entre giros, sin embargo Todo pasa muy rápido, tienes que gestionar una gran cantidad de información En una loca premonición.
No es un automóvil sensible que se desplaza por los bordes, pero si acelera con fuerza en una curva lenta en cualquiera de los modos de conducción deportiva, las ruedas traseras patinarán con facilidad. Conductores más experimentados: el 911 Carrera GTS les permite disfrutar del patinaje del eje trasero. Para aquellos que no lo hacen, les permite superar los límites sin abrumar la situación.
El convertible GTS que manejé en la autopista tiene una tracción trasera opcional, Dirección del eje trasero, Estabilizador de rigidez variable (PDCC) y frenos de cerámica de carbonoNo puedo decir mucho sobre cómo funcionan estos sistemas adicionales, ya que sin ellos no tengo forma de probar la máquina.
Después de entrar en contacto con la carretera, disfruto mucho conduciendo en la pista porque puedo explorar estos límites con mayor confianza. El sol brillaba y la pista estaba seca, la conclusión más importante.En comparación con la tracción total, la versión con tracción total es, por supuesto, más cómoda de conducir.El coche se siente más maniobrable a la salida de una curva y sigue la trayectoria de vuelo con entusiasmo; la tracción a las cuatro ruedas es un "obstáculo" porque evita que el coche gire y pierdo velocidad. En definitiva, en suelo seco no hay problema en mi opinión si el Carrera GTS solo utiliza el eje trasero para llevar toda la potencia al asfalto; así el placer se vuelve cada vez más hermoso. Cuando el suelo está mojado, la historia es definitivamente diferente, en cuyo caso el sistema AWD rastreará de manera más eficiente. La elección de un sistema de tracción en particular es una decisión que debe basarse en el uso normal del vehículo y su respuesta esperada al conducir a alta velocidad. En cualquier caso, la diferencia es pequeña. Aunque prefiero el Carrera GTS, el Carrera 4 GTS sigue siendo un coche muy interesante de conducir.
precio
El Porsche 911 GTS más barato tiene carrocería coupé y tracción trasera.: 162.595 € (el 911 Carrera S Coupé cuesta 140.006 €). El más caro es el modelo de tracción total con el Targa descapotable: 187.845 euros. Ya sea que elija el cambio de marchas manual o automático, el precio es el mismo. Precio 911 GTS.
Tecnologías y equipamiento
El chasis del 911 GTS Coupé y Cabriolet tiene un chasis “del 911 Turbo”. E incluye amortiguadores PASM de amortiguación variable (todos los 911 tienen) y resortes para acercar la carrocería 10 cm al suelo (911 opcional de baja potencia), además de algunos Resorte adicional en el eje trasero Manteniendo constantemente una cierta tensión en el muelle real, intenta debilitar el comportamiento de compresión de la suspensión. El chasis del 911 Targa 4 GTS, sin embargo, es un derivado del chasis Targa 4S y también está equipado con amortiguadores de diferente rigidez.
Los discos de freno del 911 GTS están hechos de fundición gris y son más grandes que los discos de freno del 911 de 450 CV (como los discos de freno del 911 Turbo). Alternativamente, se pueden seleccionar entre materiales cerámicos de carbono. Hay disponibles llantas de una tuerca, pero también hay llantas tradicionales.
Para mejorar aún más la dinámica de giro, puede elegir La construcción liviana significa menos peso (25 kg) y más carga aerodinámicaUtiliza asientos CFRP; Asientos traseros removidos; ventanas y ventanas traseras más delgadas; Hay una batería más ligera. El kit incluye dirección trasera (si no se requiere un kit ligero, se puede adquirir por separado).
Otras características del 911 GTS son un sistema de escape exclusivo y un interior menos aislado, lo que garantiza una “banda sonora más inmersiva”.
El Porsche 911 GTS tiene un paquete de decoración llamado Sporty Design Package, que incluye formas especiales para el tablero, el faldón trasero y los pedales. Además, hay varios negros mate o brillantes (como el labio del alerón delantero, las llantas de aluminio o la parrilla del capó) que también están disponibles en el interior.
está dentro Asientos deportivos plusLa palanca de cambio manual se ha acortado en 10 mm y el volante es un volante opcional en algunos 911 (GT Sport). Algunos elementos están cubiertos con las fibras más finas (Race-Tex) como parte del asiento, aro del volante, palanca de cambios o apoyabrazos. Las letras GTS aparecen en varios lugares del exterior e interior.
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