Peugeot 308 2021: más ambicioso que nunca

Hace unos días nos topamos con el nuevo logo de Peugeot, que anunciaba la intención de la marca de acercarse más que nunca al segmento premium. Con el nuevo Peugeot 308 2021, este objetivo tomó forma y surgió un formidable competidor para el Volkswagen Golf.

Si recordáis, en 2013 su antecesor marcó un punto de inflexión para Peugeot, que elevó claramente la categoría en todos los sentidos: diseño, calidad, prestaciones… no cabe duda de que el 308 era un coche ambicioso, pero la tercera parte lo es. aún . Más.

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Estéticamente, no nos sorprende, porque el nuevo modelo muestra un mayor desarrollo de la imagen distintiva de los últimos Peugeot. Digamos que el nuevo 308 lleva el diseño de la marca al siguiente nivel.

Como resultado, la parrilla tridimensional, las luces diurnas en forma de pestillo o las "garras" que aparecen en el piloto han cambiado de aspecto por lo que conocemos. Todo de un vistazo es un vehículo reconocible y llamativo.

Con 4,37 metros de largo, el compacto francés es significativamente más largo que antes (antes solo tenía 4,25 metros, lo que hacía imposible ofrecer asientos traseros espaciosos). Además, su logotipo mide 1,85 metros de ancho y 1,44 metros de alto.

Para lograr un automóvil más aerodinámico, los diseñadores dieron un paso atrás y aumentaron la pendiente del parabrisas, y el automóvil es dos pulgadas más bajo que antes. ¿Resultado? El coeficiente Cx es sólo 0,28.

Hay una selección de siete colores exteriores, incluido un nuevo verde oliva. Los otros seis se denominan Vertigo Blue, Panacea Red, Pearl White, Silver Silver, Artense Grey y Nera Pearl Black.

El icono principal de Peugeot, el i-cockpit, por supuesto, también se trasladará al nuevo 308 2021. Consta de dos pantallas de 10,0 pulgadas, una para la instrumentación digital y otra para el sistema táctil, multimedia y climatización.

También siguen las teclas de acceso directo a los distintos menús, aunque totalmente de Allure, los "i-toggles" virtuales están integrados, controlados digitalmente y totalmente configurables, y aparecen en el monitor central para realizar las mismas funciones.

La impresión por lo que vimos en las fotos es que la cabina recibe una mayor calidad percibida y eso lo sabremos cuando tengamos la oportunidad de probarlo por primera vez.

En cuanto a la conectividad, el Peugeot 308 2021 es compatible con los protocolos Android Auto y Apple CarPlay, dispone de doble conectividad Bluetooth y dos tomas USB-C, cargador inductivo de smartphone y control por voz “Ok Peugeot”.

De hecho, la distancia entre ejes se ha aumentado en 5,5 cm para que los asientos traseros sean significativamente más anchos que antes y hay 34 litros de espacio de almacenamiento. Curiosamente, el maletero es 7 litros menos que su antecesor y 413 litros menos que el 420. Con los asientos abatidos, el volumen final es de 1.323 litros.

Como ya sabemos, el compacto francés sigue apoyándose en la plataforma EMP2, por lo que podrá contar con motores de gasolina PureTech, turbodiésel BlueHDi e híbridos enchufables, todos ellos que hacen su primera aparición en este coche.

Empecemos por este último, tiene etiqueta 0 de la DGT, ofrece 180 y 225 CV y ​​comparte motor gasolina turbo PureTech de 1.6 litros con propulsión eléctrica de 110 CV, cambio automático e-EAT8, cambio de ocho velocidades y una batería de 12,4 kWh. . Ambos son vehículos de tracción delantera.

En la versión de 180 CV, los termodinámicos ofrecen 150 CV y ​​una autonomía eléctrica de 60 km. En la variante de 225 CV, el motor de combustión interna tiene una potencia de 180 CV y ​​la distancia “limpia” es de 59 km.

Estos modelos PHEV cuentan con dos tipos de cargas monofásicas, 3,7 y 7,4 kW, la primera es estándar y la segunda es opcional. Los tiempos de carga completos oscilan entre 1 hora y 55 minutos y 3 horas y 50 minutos, según la potencia disponible.

Los motores de gasolina son los famosos PureTech 110 y 130 con turbo, tres cilindros y 1,2 litros. Ambos vienen de serie con una transmisión manual de seis velocidades, pero se puede combinar una transmisión más potente con una transmisión automática EAT8 de ocho velocidades con convertidor de par.

Al fin y al cabo, solo hay un turbodiésel BlueHDi, de 1,5 litros y 130 CV, que está disponible tanto con cambio manual como automático.

En el Peugeot 308 2021, los sistemas electrónicos de asistencia al conductor están al nivel del compacto premium, porque combina control de crucero adaptativo con stop & go, aviso de cambio de carril, cambio de carril semiautónomo, detección temprana de velocidad, cámaras de visión de alta resolución vista trasera, frenada automática de emergencia...

Se desconoce la gama y el precio del nuevo Peugeot 308 2021. Toda esta información se dará a conocer en las próximas semanas. Al igual que la generación anterior, el automóvil se fabricará en la planta de Mulhouse. Las primeras entregas se realizarán a mediados de la segunda mitad de 2021, probablemente a fines de septiembre.

Por supuesto, el Peugeot 308 tendrá su versión familiar SW en 2021, y también está en proyecto un PSE Sport, híbrido enchufable de 300 CV y ​​tracción total. Sin olvidar la carrocería cruzada con protección de plástico, rieles en el techo y mayor distancia al suelo. Eso es solo el comienzo...