Motor híbrido enchufable de 400 HP todoterreno, que crea una sensación todoterreno

Ese Land Rover Defender Esto no es un automóvil, es una institución, un símbolo para un automóvil. Fue tan emotivo para la marca y sus clientes más leales que Land Rover tardó unos 15 años en encontrar una fórmula que pudiera sustituir a un modelo en producción continua desde 1948.

Entre las dudas, los vehículos conceptuales y los proyectos casi completamente rediseñados, el nuevo Defender no llegará al mercado hasta 2020, es decir, durante una pandemia. Un año después de que el Defender se hiciera público, el nuevo se convirtió en Land Rover Defender P400e híbrido enchufableUn modelo especialmente equipado con una carrocería Defender 110 de 5 puertas. Esto sucedió durante la crisis de los microchip.

Land Rover Defender P400e híbrido enchufable - prueba

Pero eso no nos impide dominar esta nueva versión de la moto con un breve contacto con la carretera y en la pista. Venir, el hogar espiritual de Defender y Land Rover en España.

El éxito y el dolor de Santana Motors: de fabricar coches para medio mundo a rendirse

Desde el punto de vista estético, no cabe duda de que el defensor del 21 Los descendientes directos del protector eran deL, especialmente la versión de 1983. Conceptualmente, sin embargo, esta es una máquina muy diferente. Aunque el modelo original era indestructible, mecánicamente era sorprendentemente simple. Este es un vehículo que se puede atracar en cualquier rincón de la selva o desierto.

Land Rover Defender P400e híbrido enchufable - prueba

Para el nuevo Defender y su ejército de unidades de control, desde la gestión del motor hasta los bloqueos del diferencial y el chasis, hasta los sistemas de asistencia al conductor y los sistemas de información y entretenimiento integrados, esto es, por supuesto, simplemente inimaginable. Los microchips están en todas partes.

Es cierto que el actual defensa es producto de una época completamente diferente. Su primera tarea no es atravesar la selva de Borneo ni escalar el bosque hasta lo alto de la montaña gallega. Nadie lo ha subido desde entonces. Roma. Pero recuerde, esto no significa que no haya una máquina que pueda hacerlo.

Land Rover Defender P400e híbrido enchufable - prueba

Los SUV del nuevo Defender son significativamente mejores En comparación con casi todos los SUV del mercado, es incluso mejor que el Jeep Wrangler original. La distancia al suelo máxima de este vehículo de tracción total es de 293 mm, y se examinaron el ángulo de ataque (38 °) y el ángulo de salida (40 °), el bloqueo de la caja de cambios, los diferenciales del eje central y trasero. Todo esto está controlado electrónicamente por el famoso Terrain Response inventado por esta marca. Por supuesto, como veremos más adelante, también puede proporcionar un excelente confort de conducción. Para el Defender original, eso es completamente inconcebible.

Land Rover Defender P400e híbrido enchufable - prueba

Land Rover Defender P400e combina un motor de gasolina Turbocompresor de 2 litros con 300 CV y también Motor eléctrico de 143 CV Conectado a caja de cambios, total 404 CV y ​​640 Nm... El primer resultado de electrificar el Defender es su aceleración, funciona 0 a 100 km / h 5,6 segundosEso no está mal para un coche de su peso.

Land Rover Defender P400e híbrido enchufable - prueba

El sistema híbrido enchufable del Defender pesa alrededor de 300 kg, 200 kg de los cuales están conectados directamente a la batería de 19,2 kWh. Así, el peso del Defender P400e es de 2600 kg (si el peso del Defender P300 es de 2200 a 2300 kg, depende del dispositivo). Desde el punto de vista de la autonomía eléctrica, sin embargo, esto no es tan convincente: solo se homologan 43 kilómetros de autonomía, pero en la práctica tenemos que recorrer más de 30 kilómetros.

Land Rover Defender P400e híbrido enchufable - prueba

Se necesitan 7 horas para cargar la batería del 0% al 80% en una toma de corriente doméstica, pero este tiempo se reduce a Utilice una caja de empotrar de 7 kW en menos de 2 horasCarga rápida (DC) en lugares públicos, solo necesitamos 30 minutos para llegar al 80%, se necesitan unos 25 kW de potencia.

La teoría termina aquí. Tenemos la oportunidad de probar el Defender P400e en la calle y en una pista de cabras destruida. Sin embargo, la primera parte de la prueba se realizó sobre asfalto. Sin embargo, para dominar el Defender Wheel, primero debes unirte. Literalmente. Este es uno de los pocos coches del mercado y hay que subir al coche, no sentarse ni en el asiento. Después de sentarnos encontramos un coche que encaja en esta categoría y tiene un precio similar (desde 63.900 euros y La versión híbrida enchufable tiene un precio inicial de 76 347 euros.).

Índice
  1. Enorme interior
  2. Cómodo, recogido y capaz de seguir a las cabras.
  3. Land Rover Defender P400e: nuestra evaluación

Enorme interior

Land Rover Defender P400e híbrido enchufable - prueba

Por razones estéticas, los tornillos de fijación se valoran ya que están destinados a mostrar el fuerte y posiblemente crudo rendimiento sin edulcorantes del protector. Lo mismo se aplica a los suelos de caucho repujado, que son fáciles de limpiar y tienen una durabilidad óptima. Temas La calidad percibida, es decir, ojos y tacto, se acerca a la categoría premium, lo que me hace parecer significativamente más baja que la calidad que ofrece el Range Rover Star Pulse o el Jaguar F-Pace. Este es el precio que tienes que pagar para querer lucir así de simple.

Land Rover Defender P400e híbrido enchufable - prueba

Todo esto va acompañado de las últimas tecnologías, opcionales o estándar según el nivel del dispositivo, desde la carga inalámbrica de smartphones hasta Cámara 3D 360º (Particularmente adecuado para uso en parques y todoterreno) En este caso, no faltan los equipos de asistencia al conductor que se encuentran en vehículos de alta gama como Control de crucero activo con función de mantenimiento de carril. Asistente de ángulo muerto, detección de salida sin barreras, supervisión de marcha atrás y Frenado de emergencia automático...

Land Rover Defender P400e híbrido enchufable - prueba

La posición del conductor es muy buena, incluso si acceder a los distintos controles es un poco tedioso al principio, pero al menos Land Rover no puso todo en la pantalla táctilLos botones físicos ergonómicos siguen siendo abundantes.

Land Rover Defender P400e híbrido enchufable - prueba

Por otro lado, la habitabilidad del Defender 110 es fantástica. Gracias a Dios, este es un automóvil majestuoso de 4,76 m de largo (sin la rueda de repuesto en el portón trasero) y casi 2 m de ancho, hay mucho espacio en la parte delantera, puede elegir una consola central grande y práctica o tercer lugar (En realidad, es más pequeño que los otros dos).

Detrás Muy buen espacio para las piernas (Aquí puede ver la ventaja de la distancia entre ejes de 3,02 m). Sin embargo, la versión Guardian PHEV no puede tener la tercera fila de asientos en otras versiones ya que la batería se encuentra debajo del maletero.

Land Rover Defender P400e híbrido enchufable - prueba

Como resultado, el Defender 90 de tres puertas no lo prevé: la batería está debajo del asiento y no hay espacio para las piernas y el asiento. De hecho, encender la batería siempre ha sido un problema, incluso en este Defender. 110. La batería consume algo de espacio en el maleteroDado que el piso del maletero está varios centímetros por encima del umbral de carga, se elevó. Sin embargo, las botas tienen capacidad para 670 litros (otras versiones del Defender 110 entregan entre 740 y casi 800 litros, según la versión).

El SUV híbrido enchufable DGT Zero Tag más adecuado valorado en más de 40.000 €

Cómodo, recogido y capaz de seguir a las cabras.

Land Rover Defender P400e híbrido enchufable - prueba

En movimiento, el complemento Defender es tan fácil de usar como otras opciones, pero más silencioso que algunos vehículos eléctricos. Puede dejar la batería encendida cuando se conduce con suavidad y al acelerar. pero el motor de gasolina arranca rápidamente. Puedes escuchar su voz lo suficiente como para saber que está actuando, pero no te importa.

C.Confort de conducción al más alto nivelPero mantenga algo de movimiento del cuerpo a lo largo de la curva. No es que este sea un barco, pero hay una tendencia inevitable en él.

Land Rover Defender P400e híbrido enchufable - prueba

En bicicleta por La autonomía eléctrica rara vez supera los 30 kilómetros. Incluso si está pateando las bolas, lo mejor que puede hacer es optar por el modo híbrido (no el modo EV) y activar suavemente el turbo de 2.0 litros cuando se necesita energía. La recuperación y la aceleración son realmente geniales, 80 a 120 km / h en menos de 5 segundosEso sí, no contribuye al consumo y pronto superará los 12 l / 100 km.

Land Rover Defender P400e híbrido enchufable - prueba

Lo más interesante de este defensor es Mientras camina por la acera... El Land Rover Defender nació para ser un aventurero, o al menos un automóvil que puede viajar por lugares imposibles. Tuvimos la oportunidad de probar las capacidades todoterreno del Defender P400e en Les Comes, que cubre 550 acres de terreno montañoso en 70 kilómetros de pista de tierra y un sitio de prueba realmente impresionante. Una ruta así si crees que solo cabras o cabras salvajes pueden escalar allí. Pero no, el guardia también se levantó. Y abajo, este es tu lugar La electrificación también es una ventaja...

Land Rover Defender P400e híbrido enchufable - prueba

No decimos esto porque andar por estos senderos en silencio sea una experiencia única, sino porque andar en modo eléctrico o híbrido le da al Defender un control incomparable. Land Rover afirma que el Defender P400e es tan poderoso como el Defender de gasolina y diésel. Personalmente, diría que es aún mejor, gracias al motor eléctrico, es posible Mediciones de par y potencia más precisas Máxima tracción en las subidas más duras.

Land Rover Defender P400e híbrido enchufable - prueba

En una pendiente empinada que ha sido demolida Control de descenso Utilice la función de frenado inherente del motor para mantener una velocidad constante Imposible reproducir suavidad y precisión. Si el sistema solo usa frenos, como B. gasolina o diesel. Es imposible.

Esto abre posibilidades prometedoras para un posible Defender 100% eléctrico en el futuro, como la posibilidad de distribuir el par vectorial entre las ruedas sin bloquear el diferencial: por ejemplo, puede impulsar con precisión ruedas individuales si es necesario. Pero será en el futuro.

Land Rover Defender P400e híbrido enchufable - prueba

Porque sí, la gente de Land Rover ya está imaginando la próxima generación de Defender. Y esta vez no fue fácil para ella. El ingeniero a cargo del Defender me dijo que el primer desafío era crear una plataforma que pudiera acomodar tanto los motores de gasolina como el Defender totalmente eléctrico y el Defender de pila de combustible de hidrógeno. Veremos todo.

Cuál es mejor: híbrido o híbrido enchufable: la clave para saber cuál me compensa mejor

Land Rover Defender P400e: nuestra evaluación

7.8

Diseño exterior
nueve

Diseño de interiores
ocho

calidad
Séptimo

Calidad de vida
ocho

caja
ocho

Motor-
Séptimo

la seguridad
ocho

comportamiento
ocho

Cómodo
ocho

precio
Séptimo

Aceptar, apoyar, apreciar, beneficiar

  • Super movilidad todoterreno
  • Gran comodidad
  • Calidad de vida
  • Carga rapida

disminución

  • carga
  • Consumo de la batería descargada
  • Autonomía de poder honesta

Teniendo en cuenta su capacidad para cruzar ríos y escalar senderos imposibles para cabras, el Land Rover Defender actual parece más un defensor que nunca. En este caso, el asistente eléctrico Defender P400e tiene prioridad sobre otros Defenders de esta serie. Además de la conducción todoterreno y la capacidad de llevar cero etiquetas en España, el P400e sí lo es. Sin embargo No le da al conductor ninguna ventaja obvia y real Excepto en casos especiales dentro de los 30 kilómetros por día.

Land Rover Defender P400e híbrido enchufable - prueba

El sistema híbrido ofrece una pequeña ventaja en ciudad en modo híbrido, donde el frenado regenerativo alarga la vida de la batería y reduce el consumo. Pero si queremos usar el Defender en la carretera, la duración de la batería no superará los 70 u 80 kilómetros, lo cual es optimista. En nuestro próximo viaje estaremos equipados con 2.0 litros de gasolina turbo de 300 HP para transportar un peso de 2.600 kg. Por tanto, el consumo no será muy activo.

El Defender P400e tiene más de estos que cualquier otro automóvil. Necesitamos tener claro cómo usamos los autos.Porque hay otras opciones muy eficientes en la serie Defender, desde un diesel híbrido suave que puede reducir el consumo de combustible y el par elevado, remolque de remolque de hasta 3500 kg (3000 kg para el P400e) y gasolina híbrida suave si necesitamos suficiente motivación y personal. La comunicación con el Mercedes-AMG G 63 asegurará un funcionamiento más suave y suficiente encanto, así como un V8.

motor

Gasolina de 4 cilindros. Turbo de 2.0 litros con 300 hp. 143 CV eléctricos.

Capacidad de la batería

19,2 kWh

Rendimiento máximo general

404 currículum

Par máximo total

640 Nm

para distribuir

Todas las ruedas motrices. Transmisión automática de 8 velocidades

Dimensiones (largo x ancho x alto)

4.758 s 1.996 x 1.967 mm

Lucha

3,022 milímetros

caja

670 litros

carga

2.600 kilogramos

80 hasta 120 km / h

Dakota del Norte

0 hasta 100 km / h

5,6 segundos

Velocidad máxima

191 kilómetros por hora

Consumo medio aprobado (WLTP)

3,3 l / 100 km

Consumo de energía de prueba promedio con nivel de batería 0

Dakota del Norte

Autonomía máxima de potencia (WLTP) aprobada

43 kilometros

Autonomía eléctrica probada

Dakota del Norte

Land Rover Defender P400e híbrido enchufable - prueba

En Motorpasión | Probamos la primera versión del Mercedes-AMG G63: un monstruoso logo todoterreno con 585 CV, pero más sofisticado que antes.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Subir