Las marcas siempre publican el número máximo, pero no el mínimo.

Como consumidores tenemos problema y Ciclo de autenticación WLTPEl antiguo ciclo de registro NEDC mostraba un consumo medio ridículo. Cuando se trata de la gama de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, los resultados son completamente irreales. WLTP pretende acabar con este sinsentido.

Pero mira la diferencia entre la realidad ciclo de la EPA Ha sido elogiado por su autenticidad y por lo que el fabricante dice que es, pero la sensación general es que nada ha cambiado. Seguimos con nuestro ilusorio consumo y autonomía. ¿Pero es realmente así?

Entre los muchos vehículos eléctricos nuevos en el mercado, el BMW i4 es el más notable. No solo porque no es un SUV (hay pocas berlinas eléctricas en el mercado por menos de 100.000€), sino porque será uno de los pocos coches que rivalizará con el Model 3 de Tesla una vez se conozcan las cifras. después de al menos en el papel. .

También llama la atención lo evidente Las diferencias de autonomía homologan coches a ambos lados del Atlántico. Conocido por dar, según la agencia estadounidense resultados realistasSegún el ciclo WLTP, la autonomía del BMW i4 será más de 100 kilómetros inferior a la permitida en Europa.

En estas condiciones, el BWM i4 no se puede comparar de ninguna manera con el Tesla Model 3. De hecho, no hay una diferencia particular entre la autonomía sancionada en Europa y Estados Unidos.En ambos modelos, la diferencia es de solo 9 a 40 km.

Desvelado el baile autónomo entre BMW i4 y Tesla Model 3

esta BMW i4 Drive40 344 CV Tiene una autonomía de 493-590 km en ciclo WLTP, 484 km en ciclo EPA con llantas de 18 pulgadas y 454 km con llantas opcionales de 19 pulgadas. Con i4 M50 de 544 CV tiene una autonomía de 416-521 km en ciclo WLTP, 434 km en ciclo EPA con llantas de 19 pulgadas y 365 km con discos opcionales. 20 pulgadas.

Para comparacion, control remoto tesla modelo 3 El motor de 350 CV tiene una autonomía de 507 km en Estados Unidos y 614 km en Europa, mientras que el de 480 CV tiene 568 km al otro lado del Atlántico y 547 km a este lado del charco. En el primer caso, la autonomía más real es americana, y en el segundo, europea.

Aquí nos enfrentamos al problema del bucle WLTP, su conexión. Los datos para EE. UU. son publicados por la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA). Es una agencia independiente que lucha por la transparencia de los datos para ayudar a los consumidores a elegir un automóvil. Para ello, los datos deben ser lo más realistas posible.

Cuando la UE introdujo el ciclo WLTP, tenían los mismos objetivos que la EPA: Los consumos y la autonomía son lo más realistas posibles para que puedas comparar y elegir las condiciones, dejando atrás un mal chiste que resultó ser el ciclo NEDC. En general, podemos decir que los resultados de estas pruebas se acercan a la realidad.

Por supuesto, los resultados de las pruebas WLTP no son absolutos y no siempre reproducibles. Para los vehículos con motor de gasolina o diésel, esto da como resultado un consumo medio combinado, es decir, el consumo medio en ciudad y en autopista, cada uno con una gama baja, media y alta. Lo mismo ocurre con los vehículos eléctricos, ya se trate de consumo o de autonomía. Las horquillas están certificadas, no son únicas.

Si volvemos al ejemplo del BMW i4 eDrive40, entonces tiene 493 km y según el ciclo WLTP 590 km. En el i4 M50, las horquillas son 416 km y 521 km, respectivamente. En comparación con los resultados de la EPA, la única diferencia significativa es el i4 M50 con llantas de 20 pulgadas, ya que la autonomía se reduce de 416 kilómetros (WLTP) a 365 kilómetros (EPA).

Podemos decir que la versión eDrive40 del BMW i4 tiene una autonomía de 493 kilómetros, mientras que la versión M50 tiene 416 kilómetros. Al parecer, como casi todos los fabricantes, BMW tomó la decisión Publica solo los mejores resultados, en este caso 590 km y 521 km respectivamente.

Tesla hizo lo propio con el Great Autonomy Model 3, publicó una autonomía de 614 km y ocultó la de corto alcance. Curiosamente, el Model 3 Performance fue al revés, con la lectura más baja de 547 km, mientras que la EPA lo certificó en 568 km. Esta comparación muestra que este es el único Lo que le falta al estándar WLTP: Transparencia.

Falta de transparencia en los resultados de la certificación WLTP

La norma obliga a los fabricantes a publicar los datos de consumo y autonomía de los vehículos eléctricos determinados durante el ciclo de homologación WLTP. No está obligado a publicar todos los datos., por no hablar de los datos en su contra Los fabricantes se limitan a publicar los mejores datos.

Hay que admitir que solo los fabricantes alemanes anunciarán una línea autónoma de vehículos eléctricos. Claro, son discretos, están ocultos en los kits de prensa y rara vez se hacen públicos, y mucho menos su publicidad.

el problema es Ningún organismo independiente a nivel europeo Al igual que la EPA, pone a disposición del público todos los datos de certificación para cada modelo y versión. De hecho, es tan abierto y transparente que cualquier persona con conexión a Internet puede ver los datos desde cualquier parte del mundo.

En el caso de los vehículos eléctricos, la autonomía al final debería servirnos solo para poder comparar quién debería tener más autonomía que otro, pero eso es todo. Mientras que los fabricantes solo publican los datos más favorables, Ni siquiera serán indicadores de autonomía ¿Qué podemos esperar de los vehículos eléctricos?

Así que usar WLTP no funciona y tampoco usar NEDC para mí porque los clientes quieren saber qué EV tiene más autonomía, y también Quiere saber con qué gama puede contar El vehículo que le interesa. De hecho, esta es la información más importante para alguien que posee su primer automóvil eléctrico. El estándar WLTP no te da eso.

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