Impulsado: el Toyota Aygo X 2022 es un automóvil urbano con altura

El Toyota Aygo X es un coche urbano con altura. No, eso no es un error tipográfico. Pronunciado "cross", el X toma la conocida receta de los autos urbanos de Aygo y le da un toque cruzado, agregando paneles de carrocería gruesos y una distancia al suelo adicional. Pero, ¿hay alguna sustancia en esta renovación del crossover, o el nuevo nombre y la altura de manejo simplemente nos distraen de las fallas del auto?Tomamos las llaves para averiguarlo.

Las dos generaciones anteriores de Aygo compartían carrocería, interior y chasis con el Citroen C1 y el Peugeot 107 (y más tarde el 108) y eran particularmente populares entre los conductores jóvenes en Europa, pero ahora se ha vuelto más difícil calificar para autos de bajo costo, donde los compradores y los reguladores esperan que incluyan tantos equipos de comodidad y seguridad que resten margen a los beneficios, por lo que esta vez las empresas francesas se agacharon y dejaron en paz a Toyota.

Así que este Aygo de tercera generación, el Aygo X, es todo obra de Toyota y se basa en una versión abreviada de la plataforma TNGA GA-B del Yaris. Con una distancia entre ejes de 2560 mm (100,8 pulgadas), el Aygo X mide 240 mm (9,4 pulgadas). pulgadas) y 130 mm (5,1 pulgadas) más cortas, respectivamente.

Pero si bien el Aygo X puede ser pequeño en estatura y precio (comienza en £ 14,805 en el Reino Unido, frente a £ 21,080 para un Yaris básico), su presencia es grande.Toyota presentó una vista previa del diseño del X con el Aygo X Prologue -Concept de 2021 , y eso es todo Es genial ver que la mayor parte de lo que vimos allí llegó a la carretera. Los paneles negros de los cuartos traseros en contraste, los revestimientos de los pasos de rueda de plástico negro y las enormes secciones de plástico negro del parachoques/parrilla hacen que el Aygo X se destaque. en conducción urbana.

Ver también: El nuevo Toyota Aygo X debuta como un auto urbano aventurero para Europa

Datos rápidos > > >

> Modelo: 2022 Toyota Aygo X

› PVP: desde £14,805/€15,890 (no disponible en Norteamérica)

› 0-62 MPH: 15,6 segundos

> Transmisión: 1.0L tres cilindros / manual de 5 velocidades / FWD

> Salida: 71 hp (72 hp/53 kW) y 69 libras-pie (93 Nm)

> Economía: WLTP combinado de 60 MPG (galones imperiales; 50 MPG en EE. UU.)

> En oferta: ahora

Sin embargo, eso es todo lo que hacen. La X realmente no tiene ninguna credibilidad para ir a ninguna parte. Debajo del revestimiento cruzado, es un microhatch de tracción delantera común y corriente cuya altura de manejo es ligeramente más alta (por solo 0.4 pulgadas). /11 mm) le da una ventaja inicial un poco más le da visibilidad desde el asiento del conductor.

Motor: Mucho encanto, poco empujón

No hay una opción de tracción en las cuatro ruedas disponible para los compradores del Aygo X y el único motor es un triple de 1.0 litros de aspiración natural del viejo Aygo sin ningún soporte híbrido, que produce unos diminutos 71 hp (72 hp) y 69 lb-ft. (93 Nm ) de par. Probablemente no necesites explicarme que la X obtiene una F por aceleración.

Las marchas intermedias largas eliminaron gran parte del potencial de la transmisión manual de cinco velocidades que condujimos, lo que significa que de cero a 100 km/h toma 15,6 segundos, aunque la alternativa CVT, que en teoría siempre debería tener la relación correcta, aún toma 15,5 segundos. Si tiene prisa, este no es el automóvil para usted, pero el pequeño trío al menos suena bastante característico, incluso si no es el motor más silencioso, y el embrague y los cambios de marcha son brillantes.

Manejo decente, conducción firme pero cómoda.

La dirección también es liviana y tan comunicativa como la del paciente en coma promedio, pero al menos conduce el automóvil de manera ordenada y precisa. El Aygo X gira con gracia en las esquinas y se agarra mucho mejor de lo que lo harías con la goma increíblemente delgada de 175 secciones que usaban las ruedas de 18 pulgadas de nuestro lujoso modelo Exclusive. El balanceo de la carrocería está bastante bien controlado, la conducción es sorprendentemente buena teniendo en cuenta la pequeña distancia entre ejes y el radio de giro corto lo hace ideal para conducir en la ciudad.

Por favor, no me hagas volver de nuevo

Menos bueno para la conducción en la ciudad es la mala visibilidad por encima del hombro, culpe a los gruesos pilares C y al marco de la puerta enormemente grueso, los pasajeros traseros seguramente lo harán porque se ven bastante claustrofóbicos allí atrás, lo que empeora con la parte trasera. ventanas que solo se pliegan hacia afuera Es mejor pensar en el Aygo X como un biplaza con un par de asientos libres en la parte trasera. Los adultos de hasta 5 pies y 9 pulgadas (1,75 m) de altura cabrán, pero cualquier persona más alta tendrá dificultades para tener espacio para la cabeza y las piernas (especialmente con el techo de tela opcional), y la abertura de la puerta trasera es tan estrecha que incluso meter las piernas y salir es incómodo.

Empaque ligeramente y prepárese para levantar

El espacio para el equipaje también es bastante escaso: con 231 litros (8,2 pies cúbicos), hay espacio suficiente para un par de maletas con ruedas estrechas o bolsos arrugados, pero rivales como el Hyundai i10 ofrecen más y el alto umbral de carga significa que empacarás las cosas al nivel del pecho se levantan como si estuvieras haciendo ejercicio con pesas rusas antes de que puedas dejarlas caer en la bahía.Los asientos traseros al menos se pliegan, mientras que el asiento trasero del X no es tan espacioso para los pasajeros, al menos puede ayudar con los montículos de bolsas de supermercado.

Gran sensación de coche en la parte delantera.

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Sin embargo, en el frente, es una historia diferente: la cabina se siente luminosa y aireada, y mientras que la encimera de mármol de la cocina se siente suave a través de los plásticos del tablero y las puertas, hay suficientes superficies táctiles, como el volante forrado en cuero y grueso. las palancas de cambio Gears y las ventajas visuales, incluido el velocímetro en forma de media luna con su pantalla digital adicional para evitar que se sienta deprimentemente simple.

Toyota juega mucho con la posición de conducción más alta, lo que facilita que los conductores detecten peligros en la carretera, y es cierto que te sientes como si estuvieras sentado en lo alto cuando miras por la ventana de la puerta. El capó y el salpicadero son mucho más altos que la parte superior de los paneles de las puertas, por lo que nunca se tiene la misma sensación de altura cuando se mira hacia delante.

Otra queja es la ubicación de las tomas de corriente auxiliares, que están escondidas debajo y parcialmente oscurecidas por el panel de control de clima, que es un poco demasiado bajo, pero aún hay diales fáciles de usar para la temperatura y la velocidad del ventilador.

precio y disponibilidad

No puede comprar un Aygo X en América del Norte o Australia, pero en el Reino Unido, el Aygo X comienza en £ 14,805 ($ 18,600 al tipo de cambio actual) para el Pure básico con un manual de cinco velocidades, o £ 15,905 ($ 19,445). para lo mismo combinado con una CVT. Si desea las elegantes ruedas de 18 pulgadas, la carrocería de dos tonos, los controles de clima y los limpiaparabrisas automáticos, tendrá que optar por el Edge (£ 16,505 / $ 20,178) o el Exclusive ( £ 17,725/ £ 17,725) para actualizar. $21,670), este último va un paso más allá con encendido sin llave, una pantalla táctil de 9 pulgadas y luces LED. También hay un Range Topper de edición limitada con asientos con calefacción y un techo corredizo de lona, ​​pero por £19,659 ($24,035) te estás acercando peligrosamente al territorio de los supermini, lo que dificulta recomendarlo.

Pero para ser honesto, el Pure básico es probablemente el punto ideal, ya que incluso este auto básico viene con llantas de aleación de 17 pulgadas, cámara retrovisora, control de crucero adaptativo, control de clima manual, iluminación automática y un motor de 7 pulgadas. sistema de información y entretenimiento con radio DAB, Apple CarPlay e integración con Android Auto. El punto fuerte del Aygo siempre ha sido su sencillez sin lujos, y el Pure se adapta mejor a esa factura, aunque vale la pena señalar que rivales como el Fiat Panda y el Suzuki Ignis lo socavan en más a £ 1,000 £.

Es posible que la elegancia de un crossover falso del nuevo auto no coincida con esa simplicidad, pero no importa. Lo que significa es que el Aygo X es un excelente auto urbano si eliminas la postura todoterreno. El tema crossover, simple le da un poco más de estilo que el runabout urbano promedio, lo que significa que más personas podrían tomarse el tiempo para descubrir qué tan bueno es, y muchos podrían considerar que el factor X visual es una justificación suficiente para la prima que ofrece en comparación con sus competidores.

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