Impulsado: el Mercedes-Benz C 300 4Matic 2022 ofrece carisma de Clase S por una fracción del precio

El nuevo Mercedes-Benz C 300 2022 marca una desviación de todos los Clases C anteriores. Ya no es el sedán de nivel de entrada que alguna vez fue, pero ahora con una gran cantidad de tecnología avanzada, más espacio y una línea mucho más delgada.

Atrás quedaron las tres opciones de motor ofrecidas en la generación anterior en lugar de una versión más potente del cuatro cilindros semihíbrido de 2.0 litros que sirvió como motor base el año pasado.

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La distancia entre ejes se ha alargado aproximadamente una pulgada y el auto es 2.5 pulgadas más largo en general. En el transcurso de una semana con el C 300, descubrimos que estos cambios lo hacen mejor en persona que en el papel.

La Clase S en formato divertido

Datos rápidos > > >

> Modelo: 2022 Mercedes-Benz C 300 4Matic

› PVP: $43,550

› 0-60 MPH: 5,3 segundos

> Transmisión: Híbrido suave de cuatro cilindros turbocargado de 2.0L l Automático de 9 velocidades l RWD o AWD

> Salida: 255 hp (190 kW) / 295 libras-pie (399 Nm)

› OEP: 23 MPG en ciudad / 33 MPG en carretera

> En oferta: ahora

Externamente, el C 300 comparte claramente algunas de sus claves de diseño con su hermano mayor Clase S: ​​los faros y el tratamiento de la fascia delantera son casi idénticos, las secciones inferiores de la parrilla son similares y el C 300 difiere con protuberancias eléctricas prominentes en el capó. , tiene los mismos pliegues marcados donde el capó se encuentra con el guardabarros Las líneas de cintura y las luces traseras continúan compartiendo tanto ADN que el C 300 realmente está más cerca que nunca de la Clase S en términos de diseño.

Los rines de 19 pulgadas y cinco radios de nuestro auto de prueba le dan una apariencia más atlética que la mayoría de la Clase S, pero eso es algo bueno, ya que se dice que el C 300 es más ágil tanto a través del estilo exterior como detrás del volante. El nuevo EQS totalmente eléctrico de la marca, el C 300, presenta lo que Mercedes llama un diseño de "cabina hacia atrás" con un capó largo y un compartimiento trasero corto. Si bien nuestro automóvil no lo tenía, un paquete AMG agrega un difusor trasero, rendimiento frenos y una suspensión deportiva, así como otros sutiles cambios visuales en el exterior.

un lugar con clase

Similar al exterior del C 300, el interior también se inspira en gran medida en el buque insignia de la familia: un interior nuevo y progresivo con un tablero distintivo y no menos de seis patrones diferentes, además de once opciones de tapicería diferentes que van desde el MB-Tex negro liso (el marca para cuero artificial) a cuero "Power Red/Black".

Los controles de los asientos están en el panel de la puerta, como lo han estado durante algún tiempo, y funcionan bien. A pesar de mi estatura ligeramente superior a la media (6'6), me resultó bastante fácil, a pesar de que me sentí cómodo con mi cabello. apenas cepillando mi cabello el forro del techo. Los reposacabezas ajustables manualmente para los asientos delanteros jugaron un papel allí. Si pudiéramos cambiar los asientos delanteros, los colocaríamos un poco más bajos en el auto.

Los asientos traseros no son tan cómodos para una persona de mi tamaño, pero los adultos de tamaño promedio pueden sobrevivir fácilmente a la mayoría de los viajes allí. más espacio que la generación anterior, pero no por mucho.

Aún así, el tema general del interior del C 300 es uno de lujo y calidad genuinos. El interruptor se siente fantástico en el uso diario, desde las rejillas de ventilación, que se sienten apretadas pero colocables, hasta las paletas de cambios, que brindan un tirón satisfactorio. cuando haces clic en oferta No todo es perfecto, pero los plásticos negro piano que capturan y retienen las huellas dactilares y las manchas, y los botones y controles deslizantes sensibles al tacto son un asunto completamente diferente.

Aciertos y errores tecnológicos

Dos pantallas miran hacia los ocupantes del C 300: Un panel de instrumentos digital de 12,3" está ubicado directamente en frente del conductor. Es brillante, rectangular y fácil de entender en la práctica. La pantalla central de infoentretenimiento está ligeramente inclinada hacia el conductor pero lejos de él. El pasajero puede ser visto y manipulado fácilmente. También se ve muy bien y ofrece una variedad casi asombrosa de características y opciones. Desafortunadamente, operar el sistema no es tan fácil como podría ser.

Los toques físicos de la pantalla responden, pero el sistema de menús en sí es un poco complicado y difícil de entender.Además, los botones capacitivos justo debajo de la pantalla de información y entretenimiento y en el volante son frustrantes en la práctica. A veces no responden, mientras que otras veces el sistema detecta el toque y parece reaccionar de forma exagerada.

Afortunadamente, Mercedes tiene uno de los mejores sistemas de comando de voz en el negocio. Cada aspecto que probamos funcionó la primera vez sin intentos adicionales. Eso no significa que fue perfecto toda la semana. Cada vez en una semana Si bien nos pediría que repitiéramos frases, en general lo encontramos más fácil de usar que la interfaz táctil en sí. Es particularmente bueno para proporcionar instrucciones de navegación paso a paso, en parte debido a las funciones aplicadas en ese sistema realidad aumentada.

A medida que se acerca a los giros o lugares donde podría necesitar cambiar de carril, el sistema muestra la carretera actual en el sistema de infoentretenimiento principal con flechas flotantes que apuntan en la dirección correcta.

Lo único que cambiaríamos sería poner eso en la pantalla de visualización frontal o limitar el área AR a la mitad del sistema de infoentretenimiento en lugar del total para que pueda ver la curva desde arriba Además de la Versión AR. También se debe tener en cuenta que el sistema de navegación ocasionalmente cometía errores, como el momento en que intentó decirnos que andáramos en un carril bici cerrado para llegar a nuestro destino.

El sistema de sonido Burmester de primera línea en el C 300 estaba bien, pero descubrimos que realmente tenía problemas con la música con graves pesados.Sin embargo, el resto del rango fue excelente y el sistema permite una gran cantidad de personalización.

La función de "Estacionamiento automático" del C 300 fue impresionante. Una vez activada, el automóvil escanea automáticamente el borde de la carretera en busca de un espacio para estacionar, encuentra un espacio para estacionar, la interfaz le indica al conductor que inicie el proceso de estacionamiento real y modula los frenos si es necesario. En nuestras pruebas, acercarse a la acera en ausencia de líneas de estacionamiento parecía difícil.

Todavía logró entrar en un espacio, pero a veces dejó 18 pulgadas o más entre el automóvil y la acera. Cuando las líneas estaban presentes, era muy impresionante. No solo colocaría el automóvil a unas 8 pulgadas del bordillo, sino que también empujaría el automóvil hacia adelante en el espacio para asegurarse de que estuviera centrado siempre que fuera posible.

Un nuevo pedigrí de Clase C

Rompiendo con la tradición de su pasado, Mercedes está vendiendo el nuevo C 300 en tres niveles de equipamiento diferentes, y luego permite a los compradores agregar contenido adicional en paquetes o individualmente. 4matic).

La línea comienza con el Premium, que incluye equipo estándar como rines de 18 pulgadas, techo corredizo, sistema de información y entretenimiento de 11.9 pulgadas, asientos delanteros con calefacción, tapicería de cuero sintético, Android Auto, Apple CarPlay, un punto de acceso Wi-Fi integrado y un interior Ambiente. incluye iluminación.

Cada C 300 también viene con asistencia avanzada de frenado de emergencia, asistencia adaptativa de luces altas, monitoreo de punto ciego, mitigación de colisiones frontales y un sistema de salida segura.Eso es mucho equipo para el MSRP inicial del C 300 de $43,550.

El nivel de equipamiento exclusivo, con un precio de $45,800, agrega el sistema de audio Burmester, la plataforma de carga inalámbrica, el sistema de estacionamiento automático, la cámara de 360 ​​grados y los servicios de transmisión de música.

Apropiadamente llamado Pinnacle, el acabado superior presenta navegación de realidad aumentada integrada y una pantalla de visualización frontal que cubre puntos ciegos, y más. Comienza en $ 47,500.

comprador También puede agregar características personalizadas como tapicería de cuero, asientos delanteros ventilados, volante con calefacción, faros actualizados y faros adaptativos.

el consumo de combustible

Según la EPA, el sedán C 300 2022 puede lograr hasta 25 mpg en ciudad y 35 en carretera, lo que da una puntuación combinada de 29. Para la versión 4Matic, esos números se reducen a 23, 33 y 27, respectivamente. En nuestro estilo de manejo mixto de una semana, terminamos con un rendimiento combinado observado de 27.7 mpg. Eso es bastante bueno para esta clase, superando fácilmente a rivales como el Alfa Romeo Giulia.

¿Cuándo los autos normales se volvieron tan rápidos?

Conducir el C 300 todos los días durante una semana fue un verdadero placer, en el tráfico diario es un actor suave y cómodo, tanto el acelerador como el freno tardan unos días en dominarse realmente. Una vez que te sientas cómodo con ellos, es fácil ajustar la velocidad y los frenos con un toque hábil.

También estamos muy impresionados con lo bien que el automóvil manejó la lluvia intensa. A pesar de los fuertes aguaceros, nunca se sintió como si perdiera tracción o equilibrio. También nos tomamos un momento para decir que los limpiaparabrisas automáticos son excepcionales. También requirieron cero interacción de nuestra parte para hacer su trabajo.

255 hp (190 kW) y 295 libras-pie (399 Nm) de torque pueden no parecer mucho, pero es lo suficientemente potente como para que el C 300 pase de 0 a 60 en solo 5.3 segundos Sería incluso más rápido si el motor no tendría que acelerar el turbo antes de que se active la potencia adecuada.

Aún así, el híbrido suave, que puede generar hasta 20 hp en ráfagas cortas, ayuda, y a velocidades de autopista, el Clase C es un crucero aplastante que tampoco se queda sin impulso, gracias a una construcción sólida como una roca y un cabina acolchada que lo hace sentir considerablemente más lento.

Un sonido que nos emociona en el C 300 es el del motor, sorprendentemente croando por encima de las 4000 rpm. En las curvas, el C 300 es ágil e inspira confianza. Las curvas de baja y alta velocidad se manejan con aplomo y precisión, tanto en el volante y los pedales brindan información detallada sobre lo que está sucediendo en los neumáticos.En última instancia, descubrimos que el C 300 es muy impresionante de conducir.

levanta el listón

Mercedes lanza el C 300 contra un grupo de rivales: el BMW Serie 4 Gran Coupé y el Audi A5 Sportback son contendientes obvios, pero ya no están solos, con el Genesis G70 y Alfa Romeo Giulia también compartiendo ese lugar. En este grupo ampliado, el C 300 se siente como el más lujoso para nosotros, no tiene un valor tan bueno como el G70 y no es tan elegante como un sedán de desempeño como algunos de los otros.

Sin embargo, en general, creemos que el Mercedes-Benz C 300 2022 es un paquete increíblemente competente de características completas. Es rápido, está compuesto, está repleto de tecnología y tratamientos de lujo de alta gama, y ​​tiene un precio competitivo. Estamos emocionados de ver cómo las variantes AMG C43 y C63 elevan el listón aún más.

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