Honda Type R a los 30: Conducir los íconos y rarezas

La marca Type R de Honda cumple 30 años este año, por lo que tal vez no sea una coincidencia que el nuevo Civic Type R 2023 haya comenzado a vestirse un poco más como un adulto. mira, pero la buena noticia es que debajo de la piel todo funciona como de costumbre, lo que significa un motor turboalimentado no híbrido, tracción delantera y una caja de cambios manual.

Todavía estamos esperando nuestra oportunidad de ponernos detrás del volante y contarles cómo se maneja el FL5 de 315bhp (319hp), pero ¿qué podemos decirles para qué está funcionando, durante los últimos dos años... Durante décadas hemos conducido solo sobre todos los demás Type-R, desde el NSX-R original de 1992 hasta el Accord Type-R extrañamente refinado de finales de los 90 y el FK8 Civic recientemente desmantelado.

1992 NSX-R: el que inició la leyenda

Datos rápidos > > >

> Modelo: Honda NSX-R

> Producido: 1992-1998 (NA1), 2002-2003 (NA2)

> Transmisión: 3.0L V6 / manual de 5 velocidades / RWD (NA1), 3.2L V6 / manual de 6 velocidades (NA2)

> Salida: 276 hp (280 hp/206 kW) y 217 libras-pie (294 Nm)

> Rendimiento: 5,0 segundos 0-62 mph, 168 mph (270 km/h) NA1

> Peso: 1230 kg (2712 libras) NA1, 1274 kg (2809 libras) NA2

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Comencemos nuestra retrospectiva con el automóvil que inició toda la leyenda del Type-R, el NSX-R de 1992 a 1995. La mayoría de las personas en el mundo conocían el NSX original como el automóvil que Ferrari se vio obligado a mejorar y el desarrollo de Gordon Murray inspiró el McLaren. F1, una máquina que se veía y sonaba como un superdeportivo pero que era tan confiable, bien construida y tan fácil de manejar como un Civic. Sin embargo, lo que pocas personas fuera de Japón sabían a principios de la década de 1990 era que Honda también estaba vendiendo un NSX, lo que respondía a cualquier crítica de los propietarios sadomasoquistas de exóticos italianos de que el NSX base era un poco demasiado refinado (que era la jerga de los propietarios de Ferrari de 1990). es útil y confiable).

Ese coche era el NSX-R, un coche tan loco por las dietas que ni siquiera tenía el bit "tipo" en su nombre. Se deshizo del aire acondicionado, la alta fidelidad y gran parte de la insonorización y se añadieron ruedas Enkei forjadas y asientos de cubo de carbono ( pero curiosamente todavía con ajuste eléctrico) se eliminaron del paquete NSX estándar de 120 kg (265 lb) para reducir el peso en vacío a 1,230 kg (2,712 lb). No he hecho mi propio programa de pérdida de peso al estilo Type-R e inicialmente me siento demasiado drogado, pero eso es solo porque el tablero y el capó del NSX son muy bajos y brindan una excelente vista del camino. agujas y un hermoso volante Momo sin airbag.

No hay dirección asistida para ayudarlo a empujar el volante a velocidades de estacionamiento, y se siente pesado para los débiles brazos modernos, pero una vez que gira, la ponderación es perfecta, la cremallera de dirección bastante lenta (según los estándares modernos) parece completamente natural, y es sublime Sabría menos sobre la superficie de la carretera si abriera la puerta, se asomara y frotara la cara contra la pista. ¿Y ese balanceo trasero ligeramente suave y desconcertante que sufría la serie NSX anterior en la pista? Prohibido, pero a expensas de una conducción mucho más áspera en carreteras reales.

Pero sigue siendo una cuestión de si la dirección y el chasis o el motor son la característica más destacada del NSX-R. Honda no reclamó un gran aumento de potencia para el V6 de 3.0 litros del R, aunque aparentemente estaba planeado y todavía tenía una calificación oficial de no más de los 276 hp (280 hp) que Honda ha declarado para el NSX de serie, aunque el torque ha aumentado. 4 lb-pie (5 Nm), pero la dieta, el ruido de admisión y el engranaje más corto hacen que se sienta al menos 40 hp (41 hp) más potente que eso.

Entonces, ¿por qué no es mi Type-R favorito? Porque una década después de desarrollar el NA1 NSX-R, Honda revisó el concepto para construir otro R a partir del NA2 NSX revisado pero pronto a punto de morir. los faros delanteros, pero las ruedas del R de segunda generación llenan los arcos mucho mejor, y su capó ventilado y su alerón trasero lo diferencian más claramente del auto de producción.

Se actualizó de cinco a seis marchas en comparación con el R original, y también se benefició del bloque 3.2 más grande al que se habían actualizado todos los NSX en 1997. Una vez más, Honda calificó el motor bien equilibrado y con impresión azul del R con la misma potencia que el NSX original, lo que lo hace parecer y sentirse bastante lento en línea recta junto a rivales como el Porsche 996.2 GT3 de 376 CV (380 CV), si estoy honesto, me sentí bastante lento. y sí, la banda sonora incluso puso al 911 en la sombra, aunque la recompensa fue otro viaje desgarrador en cualquier cosa menos pistas de carreras lisas como el mármol.

Honda nunca fabricó una versión Type-R del NSX 2016-2021, demasiado complicado y con sobrepeso, y cuando conduces el original, un auto tan liviano, tan puro y tan resuelto, puedes ver por qué. No terminó bien.

Honda/Acura Integra Type R (DC2) – El cuello azul NSX-R

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> Modelo: Honda/Acura Integra Tipo-R (DC2)

> Producido: 1995-2001

> Transmisión: 1.8L 4 cil. / Transmisión manual de 5 velocidades / FWD

> Salida: 197 hp (200 hp/147 kW) y 133 lb-pie (181 Nm) especificaciones JDM

> Rendimiento: 6,5 segundos 0-62 mph, 145 mph (233 km/h)

> Peso: 1140 kg (2513 libras)

¿El automóvil con tracción delantera más emocionante jamás fabricado? Más de 20 años después de que se retiró de la venta, todavía escuchará a muchas personas afirmar que el Integra Type-R original era solo eso.

El Integra, o "Teg", como a veces lo llaman los fanáticos, llegó en 1985, pero pasó otra década y dos generaciones antes de que recibiera el tratamiento R y le dio a Europa y América del Norte su primera prueba de los faros Type-R y un motor de 197 hp. (200 hp) del B18C VTEC 1.8, mientras que los autos de EE. UU. tenían faros delanteros redondos y solo se quedaron cortos; ambos obtuvieron una carrocería reforzada, un diferencial con bloqueo, un alerón trasero elevado y aceleraron casi 9,000. Incluso había una versión sedán de cuatro puertas para los padres japoneses que se negaban a crecer.

Conduce un DC2 R en carreteras transitadas hoy y no estaríamos en desacuerdo si salieras y te quejaras de que se siente barato, metálico y lento. Elimine los cosméticos R y el estilo de la barra de jabón con sus diminutas ruedas de 16 pulgadas se ve bonito. Pero en las situaciones correctas, en el camino correcto y cuando está de buen humor, este Integra Type-R original es igual de bueno. como cualquier Porsche de la marca RS cuando se trata de sumergirlo en la experiencia de trazar una ruta de A a B.

Desafortunadamente, su capacidad y sus valores medios de seguimiento de culto también se dirigen hacia el territorio de Porsche RS, pero si puede juntar el efectivo, probablemente debería hacerlo porque nunca volveremos a ver algo así.

Honda Civic Type R (EK9) – El loco

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> Modelo: Honda Civic Tipo-R (EK9)

> Producido: 1997-2000

> Transmisión: 1.6L 4 cil. / Transmisión manual de 5 velocidades / FWD

> Salida: 183 hp (185 hp/136 kW) y 118 libras-pie (160 Nm)

> Rendimiento: 6,7 segundos 0-62 mph, 140 mph (225 km/h)

> Peso: 1,05 kg

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Los fanáticos europeos de Honda conocieron el Civic Type-R en 2001, más de 15 años antes de que el modelo apareciera en América del Norte, pero los conductores japoneses podían comprar un CTR ya en 1997, y hoy, 25 años después, podría decirse que es el más loco de todos. todos.

Estamos hablando de un Hot Hatch de 2,400 lbs (1,090 kg) de peso mosca que ha desarrollado 183 hp (185 hp) absurdos a partir de un pequeño motor B16B de 1.6 litros capaz de acelerar hasta 8,400 rpm incluso cuando los trucos VTEC de Honda están dando lo mejor de sí. no dejar que eso se centre en el Volviéndose loco por la gama alta a expensas de todo en la gama baja, el primer Civic Type-R solo maneja 160 Nm (118 libras por pie) y lo hace esperar hasta que tenga 7,500 rpm en el dial antes de que sea como alguien en Honda El departamento de prensa copió accidentalmente el cuadro de especificaciones de una superbike Fireblade y lo pegó accidentalmente en el archivo de datos del Civic.

Este no es un automóvil para el fanático casual de los autos compactos. Es tan crudo que el bistec azul parece quemado, la inusual suspensión de doble horquilla (para una escotilla caliente) se siente agrietada y el diferencial de deslizamiento limitado se rompe cuando haces intentos poco entusiastas de ir rápido. Solo cuando realmente te comprometes y haces un esfuerzo concertado para acelerar el motor más allá de las 6.000 rpm y realmente usas el LSD delantero a tu favor, comienza a tener sentido. Es posible que el Civic EK9 no sea el Type-R más rápido o potente, pero ese motor por sí solo definitivamente lo califica como el Type-R más extremo que he conducido, y eso incluye a ambos NSX.

Honda Accord Type R: el extrañamente sensato

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> Modelo: Honda Accord Type-R (modelo europeo)

> Producido: 1998-2001

> Transmisión: 2.2L 4 cil. / Transmisión manual de 5 velocidades / FWD

> Salida: 209 hp (212 hp/156 kW) y 158 libras-pie (214 Nm)

> Rendimiento: 7,5 segundos 0-62 mph, 142 mph (229 km/h)

> Peso: 1306 kg (2879 libras)

La naturaleza frenética del DC2 Integra y el EK9 Civic estuvo bien para toparse con jóvenes que vuelan solos, pero no fue genial si tenía que traer esposa e hijos y no necesitaba tener a Amnistía Internacional en su caso. Entonces Honda convirtió su Type R en 1998 para prestar atención al acuerdo para el mercado europeo y agregar un acuerdo JDM al Euro R dos años después.

En realidad, eran dos modelos diferentes, los modelos JDM con el chasis CL1 y los automóviles Euro basados ​​en otro automóvil CH1.América del Norte, cuyo Accord era diferente nuevamente, nunca tuvo la experiencia adulta del Type R de cuatro puertas.

Al menos se siente mayor en comparación con el Civic R de la época.El motor de 209 hp (212 hp; 217 hp / 220 hp para JDM Euro R) es un H22 de cuatro cilindros en línea de 2.2 litros relativamente grande, relacionado con el que está en el Prelude, lo que significa que tiene una potencia específica mucho más baja que el Integra o el Civic, y si te pones detrás del volante, los refuerzos menos agresivos en los asientos forrados en Alcantara y las 7,500 rpm rev/min casi similares a las de un diesel apuntan a un ambiente más relajado. Pero todavía hay solo 159 lb-ft (216 Nm) de torque, y no alcanza su punto máximo hasta las 6,700 rpm, por lo que necesitará habilidades de remo de nivel Harvard para aprovecharlo al máximo y mantenerse al día con turboalimentado competidores.

Estos Accord atractivos (y el posterior JDM Euro R de séptima generación, incluso más sigiloso) son geniales para conducir a su manera, pero no eran tan valientes y emocionantes como un Subaru Impreza WRX o un Mitsubishi Evo. tienen el atractivo premium de un BMW Serie 3 y también se sienten un poco como los desvalidos de esta compañía, lo que los convierte en los autos más extraños en la historia del Type-R.

Honda Civic Type R (EP3) - El que conmocionó al establecimiento Euro Hot Hatch

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> Modelo: Honda Civic Tipo-R (EP3)

> Producido: 2001-06

> Transmisión: 2.0L 4 cil. / Transmisión manual de 6 velocidades / FWD

> Salida: 212 hp (215 hp/158 kW) y 149 lb-pie (202 Nm) con especificación JDM

> Rendimiento: 6,5 segundos 0-62 mph, 146 mph (235 km/h)

> Peso: 1.210 kg (2.668 libras)

El extraño estilo de minivan del EP3 Civic europeo y la extraña palanca de cambios montada en el tablero no hacían que pareciera exactamente la mejor base para un auto compacto que definiera el género cuando se presentó en 2000. Pero el Type R de fabricación británica que siguió un año después se convirtió en el GTI a vencer, haciendo que todos los demás rivales parecieran lentos, aburridos y caros.

Mantener ese precio bajo significaba que los autos en el mercado europeo no eran tan sabrosos como los que salían de la misma fábrica en Swindon, pero luego eran amontonados en un barco a Japón para la producción y sus nuevos motores K20 de 2.0 litros accionados por cadena. desafinado de 212 hp (215 hp) a 197 hp (200 hp).

Pero el EP3 Type R fue un alboroto en todas sus formas, una bocanada de aire fresco en un segmento dominado incluso entonces por los hatchbacks turboalimentados de alto torque con los que encontramos más fácil vivir pero que no hacían la vida habitable de la misma manera que el Honda. Oh, ¿y esa extraña carrocería de minivan y la palanca de cambios? Simplemente significaban que todavía podías sentirte como un conductor de autos de turismo cuando recogías tu nuevo refrigerador en la tienda de electrónica.

Honda Civic Type R (FD2) – El sedán que pensó que era un GT3

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> Modelo: Honda Civic Tipo-R (FD2)

> Producido: 2007-11

> Transmisión: 2.0L 4 cil. / 6v transmisión manual / RWD

> Salida: 222 hp (225 hp/166 kW) y 159 libras-pie (215 Nm)

> Rendimiento: 6,3 segundos 0-62 mph, 149 mph (240 km/h)

> Peso: 1.270 kg (2.800 libras)

Honda Europa siguió al EP3 Type R cuadrado con el loco FN2 en forma de casco, cuyo diseño salvaje atrajo a los compradores y distrajo la atención del hecho de que el nuevo auto era más gordo y no más rápido que el auto al que reemplazó. para mí, incluso más que la falta de un gran avance en el rendimiento o el manejo, fue ponerme al volante del muy diferente sedán JDM Civic Type R FD2 vendido en Japón junto con el nuevo hatchback. Hasta el día de hoy, es lo más parecido que he conducido a un 911 GT3 RS de cuatro puertas.

El sedán de tres cajas del FD2 (que también se vende en los EE. UU., aunque no en forma Type-R) parecía anticuado en comparación con el EP3, con su multitud de señales de diseño triangular, pero estaba disponible en Championship White, a diferencia del Euro EP3. de todos modos, era importante lo que se escondía debajo de la piel. El EP3 tenía una barra de torsión trasera barata, un diferencial abierto y dirección asistida eléctrica orientada a la eficiencia, pero el automóvil JDM tenía una parte trasera multibrazo, un eje delantero de deslizamiento limitado y una cremallera de dirección hidráulica que brindaba la mejor sensación de dirección.

También había más de un montón de potencia.Mientras que el K20 de 2.0 litros de doble cámara del FN2 con especificaciones británicas generaba 198 hp y 142 lb pie, el JDM FD2 generaba la friolera de 221 hp y 159 lb pie gracias a su motor K20A de cuatro cilindros. -cilindro ft Gracias a elementos como los pistones de alta compresión, el FN2 escotilla aceleró a 8200 rpm, el FD2 a 8600 rpm, y esa fue solo una forma de recuperar completamente el espíritu del viejo DC2 Integra Type-R de una manera europea. la escotilla no lo hizo.

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En un episodio de mediados de la década de 2000 del programa de televisión británico Fifth Gear, Vicki Butler Henderson enfrentó al FN2 contra el FD2 en un circuito húmedo de Castle Combe y encontró que el sedán era 3 segundos más rápido, mientras que Japan's Best Motoring descubrió que un FD2 era su pista de prueba. segundo de vuelta más rápido que incluso un S2000.

Lo que más te sorprende de conducir el FD2 es lo puro y concentrado que es. No hay trucos, modos de conducción interminables, nada falso y, a pesar de tener cuatro puertas y asientos traseros, el material era casi marginal y nunca se permitió comprometer las credenciales del conductor del FD2. Incluso el Giulia GTAm de Alfa Romeo se siente como un Serie 7 en comparación. Dejando a un lado los NSX, esta sigue siendo la marca de agua más alta de Type-R para pura emoción para mí.

Honda Civic Type R (FK8): el que hay que vencer

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> Modelo: Honda Civic Tipo-R (FK8)

> Producido: 2017-21

> Transmisión: 2.0L 4 cilindros turbo / manual de 6 velocidades / FWD

> Salida: 306 hp (310 hp/228 kW) y 295 libras-pie (400 Nm)

> Rendimiento: 5,2 segundos 0-62 mph, 169 mph (272 km/h)

> Peso: 3121 lb (1416 kg) Modelo Touring

Volkswagen Golf R, Toyota GR Corolla, versiones Hi-Spec del Subaru WRX: hay muchos autos de alto rendimiento que el nuevo El Civic Type-R FL5 de 2023 tiene que vencer, pero lo que nos interesa es si es lo suficientemente grande como para superar al FK8 saliente.

No es que haya habido muchos problemas con el manejo del viejo auto. El FK8 es el primer Type R disponible en América del Norte desde la salida del Acura Integra en 1998, y el primero en la región en lucir una insignia de Honda con alguna burla equivocada en el frente. los coches con tracción en las ruedas no pueden ser tan divertidos como los que empujan desde atrás.

O que un Type R debe ser de aspiración natural. No, el motor K20C1 de 306 hp (310 hp) no tiene tanto carácter, ni sonoridad ni acelera tanto como un viejo B18C, pero sigue siendo un gran motor con una patada decente. en el extremo superior y el tipo de tumba monstruosa de rango medio con la que los Type R de la vieja escuela solo podían soñar.

Nos complació ver a Honda apegarse a la misma receta con el FL5 Type-R 2023 (no híbrido, tracción delantera, caja manual), pero el nuevo auto no tiene mucha más potencia (315PS/320PS). ), y es un poco más pesado. Tenga en cuenta el diseño menos extravagante y podrá ver por qué algunos propietarios actuales de Type-R podrían no pensar que vale la pena cambiarlo por el nuevo. Hasta que se suben, eso es. El interior del Civic de 11.ª generación El diseño y la calidad de los materiales son mejores de día y de noche. Depende de usted si eso realmente cuenta en un Civic Type-R.

De los 30 años de Type-R, ¿cuál es tu favorito y cómo crees que se compara el último FL5 con sus antecesores Type-R? Deja un comentario y cuéntanos.