Honda Civic e:HEV 2022: prueba, review y opinión

Después de conocer en parado el nuevo Honda Civic e:HEV 2022 hace poco más de un mes, ya hemos podido conducir la andécima generación del japonés compacto, a la venta exclusiva con un tren motriz híbrido no enchufable de 184 CV y ​​​​​​315 Nm Ya te adelantamos que a nosotros nos ha gustado mucho...

¡De hecho, cuesta encontrar un híbrido de estas características en el que confluyan semejantes atributos. ¡Bien por Honda!

Honda Civic 2022: primeras sensaciones

Si quieres, antes de seguir leyendo, lo mejor es que te empapes un poco de los datos técnicos del Civic en nuestra toma de contacto estático, porque en este artículo vamos a centrarnos totalmente en las sensaciones de conducción.

Mi primera 'alegría' al subirme al coche fue que la posición al volante puede ser bastante baja.

Habitáculo ergonómico y de calidad

El interior gustos por diseño y buena calidad. Así, la instrumentación digital de 10,2 pulgadas solo está disponible con el acabado tope Advance. Por parte, la pantalla táctil de 9,0 pulgadas es común en toda la gama. La vinculación con Apple CarPlay es inalámbrica, no Android Auto, que requiere de un cable.

Detrás del volante disponemos de levas que sirven para retener más o menos el coche clásico franjas Charge, Eco y Power, tenemos información sobre el porcentaje de potencia máxima que estamos utilizando en cada momento.

Honda Civic 2022: Dinámico

Mientras la ciudad, comprobamos que el Honda Civic e:HEV 'tira' bastante del motor eléctrico de 184 CV practicando una conducción normal, a pesar de que la batería tan solo tiene 1.05 kWh de capacidad. A la hora de modificar el tacto del vehículo, disponemos de los programas como Econ, Normal, Sport e Individual (variando la respuesta al acelerador y la asistencia de la dirección).

Una vez en tramos interurbanos, seguimos obteniendo gratas sensaciones, en este caso, por lo rápido que gana velocidad el coche y por la suavidad con la que lo hace una transmisión automática con convertidor de par o de doble embrague.

transmisión de pecados

Realmente, este Civic no lleva una transmisión con variador continuo (a pesar del nombre e-CVT). Delantero.

Hecha esta pequeña aclaración técnica, debemos señalar que la tecnología e-CVT simula un cambio de marchas, así que, incluso al acelerar o al afrontar una larga rampa, dosifica bien el régimen de giro del propulsor de Combustión.

Como completeo, con el modo Sport activado, al elevar el ritmo, Surge un sonido mecánico (false) muy atractivo desde los altavoces, aunque en realidad no se está ganando velocidad tan rápidamente como puede parecer a través de dicho sonido.

buenas prestaciones

El empuje es muy gobernante, pero también tiene bastante contundencia. Y lo cierto es que el interior está más insonorizado de lo que suele ser habitual en un coche japonés.

De hecho, me atrevo a decir que la puesta a punto está más pensada para largos viajes, en los que el coche tiene 'pisada' de vehículo grande.

Honda Civic 2022: Consumo

Girando a las curvas, la precisión de la dirección es notable y el compacto le ve sobrado incluso en las zonas más ratoneras del Civic anterior.

Y si encima vemos que el ordenador de a bordo marca 5,1 litros cada 100 km en nuestra primera ruta y 6,1 en una segunda con cambios constantes de velocidad y un uso poco ecológico, quiere decir que el coche promete siempre gastos ajustados.

Precio, equipamiento y maletero

Si tienes el puede pedir un híbrido para que triunfe en el mercado, entonces también está el Honda Civic e:HEV 2022 y el acabado base Elegance: faros LED, climatizador automático bizona , pantalla táctil de 9,0 pulgadas, asientos calefactables , llantas de realce de 17 pulgadas, cámara de visión trasera...

Si tenemos que poner algún pero, quizás sea al maletero que pase de 478 litros en el anterior Civic a 410 en el actual. Es verdad que no es una cifra destacada en un coche de 4,5 metros de longitud, pero diez en cuenta que otros coches compactos anuncian cifras algo inferiores, con Audi A3 Sportback de 380 litros, SEAT León y Volkswagen Golf.

Los precios comienzan en 32.100 euros para la versión Elegance.Por el Sport hay que desembolsar 33.200 euros, mientras que por el Advance, 36.600.Las primeras entregas llegarán en el mes de octubre.Desde luego, este nuevo Civic debería seguir siendo un coche importante para la marca en Europa y todo el mundo, como lo ha sido en todos estos 50 años de trayectoria.