Historia del clásico Chevrolet Corvair

Dado que son muchas las noticias de que el Corvette y el Camaro ZL1 están superando a algunos de los autos exóticos e importados más grandes del mundo, es apropiado que profundicemos en la saga y la larga historia de estos dos grandes estadounidenses. La historia comienza con el abuelo musculoso de Estados Unidos: el Chevrolet Corvair.

Muchos creen que el debut del Corvette blanco polo de 1953 sentó las bases para el moderno superdeportivo Chevrolet de dos puertas que conocemos hoy. Estarás equivocado. No, fue el concepto Chevrolet Corvette Corvair de 1954 el que inspiró el diseño original del Fastback Corvette que domina las pistas en la actualidad.

El Corvair original usaba la sección delantera original del Corvette, pero tenía entradas de aire acanaladas en el capó que, en contraste con muchos otros elementos de diseño deportivo de la época, eran realmente prácticos. Dirigen el aire hacia el motor para mantenerlo fresco. Un parabrisas envolvente y un techo inspirado en un avión se remontan a las placas de matrícula, que también se inspiraron en los escapes de los aviones de combate.

No hay espacio de almacenamiento detrás de los asientos en la cabina, y la cajuela es utilizada por una tapa de cajuela contorneada que combina a la perfección con la línea del techo. Ciertamente, el Corvair Concept '54 fue probablemente el vehículo "superdeportivo" más aerodinámico desarrollado en los Estados Unidos en ese momento.

El Corvette real era un convertible de 4.3 litros que tardó en venderse, y el Corvette fastback real no llegó hasta casi una década después, después de que el Corvair se convirtió en un pilar de Chevy. De hecho, ni siquiera es un Corvette con configuración de motor trasero. Ese título lo ganó el Corvair de 1960, un motor exótico y futurista que se cree que inspiró el Corvette de motor central lanzado hoy.

Pero, ¿es Corvair en sí mismo un éxito? Bueno no En resumen, el propio Ralph Nader despreciaba tanto el automóvil que escribió un libro llamado Inseguro a cualquier velocidad. Para ser justos, la configuración del motor trasero está mal diseñada. Un "eje oscilante" catastrófico provocó que el Corvair chocara por completo y ocasionalmente saliera del carril cuando se encontraba con grandes baches u obstáculos en la carretera. El eje basculante prescindió inexplicablemente de la junta en U tradicional y conectó la rueda y el cubo directamente al eje, que giraba contra el diferencial del eje trasero.

Este diseño descentrado no ofrece ninguna ventaja de rendimiento, y aunque se supone que el diseño mejora las curvas en el papel, muchos se preguntan por qué Chevy ideó el eje oscilante en primer lugar. El desplazamiento trasero del motor también contribuye a la inestabilidad de la parte delantera y la dirección del vehículo. La falta de un estabilizador en la suspensión delantera empeoró el problema. La combinación de estas características de conducción convierte al Corvair en un vehículo peligroso incluso en condiciones templadas.

En última instancia, las ramificaciones legales, resultado de demasiados accidentes y litigios pendientes, llevaron a la desaparición del Chevrolet Corvair. La producción cesó en 1969, apenas diez años después de que el primer automóvil de producción saliera de la línea de montaje.

Entonces, al final, Corvair es un tonto. Nunca se instaló un V8 adecuado, se maltrató y se mató en la corte. Pero su espíritu e inspiración siguen vivos. El Corvair sentó las bases para el desarrollo del próximo Corvette moderno, e incluso puedes espiar los elementos de diseño ocultos en el Camaro con motor Corvair. Suspensión trasera independiente con manejo MagneRide (que conceptualmente hizo lo que se suponía que debía hacer el eje oscilante), configuración de motor central y, por supuesto, la clásica cabina orientada hacia atrás y aerodinámica en la carrocería trasera estaban todos en el concepto original de Corvair y su corto producción.