Ford Ranger vs Isuzu D-Max 2021: una alternativa confiable
En el segmento de mercado gobernado por Toyota Hilux y Ford Ranger, hay otras alternativas, como el Isuzu D-Max, cuya esencial revisión lo coloca en una posición provechos.
Hace un óptimo año, todavía estábamos hablando con entusiasmo sobre el futuro a medio y largo período del segmento de las camionetas. La introducción de nuevos modelos y la integración de los modelos que ya están es un futuro brillante, y aunque nuestro entusiasmo se ha desvanecido tenuemente debido a varios factores (eminentemente económicos), nuestro optimismo permanece intacto.
La realidad, sin embargo, es imposible denegar: la situación de la planta de Nissan en el distrito de Franca de Barcelona es indudablemente un serio revés, y no es de extrañar que hayamos sido presentes de uno de los más destacables de este segmento: el Mercedes X La desaparición de clase. vehículos. Nissan Navara ha sobrevivido, aunque sus ventas estuvieron casi infladas en los últimos meses en comparación con ventas precedentes, y Volkswagen también ha decidido dejar de vender Amarok, perdiendo de este modo nuestra limitada oferta de motores diésel V6. Se puede destacar también la desaparición del Fiat Defender, lo que convierte al Ford Ranger en la única alternativa que no pertenece a la marca asiática.
Por norma general, la situación de hoy, aunque afortunadamente hay muchos brotes verdes, nos deja menos optimistas de lo que se espera. Uno de ellos es el Isuzu D-Max. Este modelo hizo un cuidadoso viaje a nuestro mercado, aunque la satisfacción de sus clientes sigue siendo alta. Charlamos del modelo que lleva con nosotros desde mediados de la última década, y conocimos a la tercera generación a finales del año pasado. Y llegó en forma de pan para las axilas y consiguió una excelente puntuación en la prueba de seguridad EuroNCAP, poniéndolo a la par con sus primordiales contendientes.
"Isuzu es el desarrollador de vehículos comerciales más viejo de El país nipón y su primera camioneta se remonta a la década de 1960".
La pregunta es: ¿también es dependiente del resto de tareas? Para aclarar esta incógnita, decidimos compararlo con el Ford Ranger; De los 2 modelos que componen el núcleo de la categoría (el otro es el Toyota Hilux), el único que se equipara con el potente 164 La composición mecánica del modelo tiene una potencia de 1.9 CV. No obstante, el ambiente nos impide evaluar la máquina de 170 CV con un bloque de cilindros 2.0; como puedes imaginar, la imagen de la fotografía es de la versión Thunder, que solo ofrece una variación biturbo que puede ocasionar 213 caballos de fuerza, exactamente el mismo motor que se encuentra en el increíble Raptor.
Primera impresión
La sensación inicial de D-Max (particularmente D-Max N60) es honestamente buena, por lo menos es un acabado premium. Las marcas niponas ofrecen estilos de cuadros: B, BB, F y FF. Además de esto, este último es concreto de la cabina doble llamada Crew. Isuzu también ofrece cabinas particulares y "semi-cockpits" (Space) con 2 asientos traseros auxiliares.
El modelo se reformó completamente a fines del año pasado. Estéticamente llamativa es la nueva sección de adelante, en la que la gran parrilla encaja a la perfección en las líneas del capó. Como entendemos, no hay producto sobre el gusto, pero por escrito hemos coincidido en que es, exactamente la misma la Ford Ranger Raptor, una de las fronteras mucho más interesantes en el campo de las camionetas pickup de europa.
Aparte de los detalles del parachoques trasero integrado en la carrocería, el resto del kit tiene un aspecto clásico. Con una longitud total de 5,26 metros y por consiguiente 10 cm mucho más corta que la Ford Ranger, no es de extrañar que sea uno de los modelos más largos de este segmento. Del mismo modo esencial es la diferencia de distancia entre ejes, que en los dos casos supera los tres metros. En concreto, el D-Max alcanza los 3,125 metros, al tiempo que el guardabosques de doble cabina con 3,22 metros es con diferencia la figura más espléndida de este segmento ... por lo menos un gladiador hasta la llegada del enorme jeep.
El casco del D-Max no mide seis pies de prominente, lo que lo realiza menos voluminoso que el del Ranger, y es muy cómodo entrar en la cabina. Los pedales laterales de la versión F estándar tienen la posibilidad de contribuir a personas menos flexibles o más bajas, si bien no son particularmente anchos. En este sentido, el robusto mango del pilar A está perfectamente posicionado y es más práctico.
Solamente entrar en cabina, las buenas sensaciones se sostienen e incluso mejoran. El respaldo del taburete es afín al de un turismo deportivo, cómodo, ancho y se adapta de manera perfecta al cuerpo. El volante con su diámetro moderado y llanta mucho más gruesa también está muy lejos del volante de gran tamaño del Ranger. Detrás hay un instrumento predominantemente analógico con una pantalla digital central, que asimismo incluye un indicio de comburente y una PC de dentro. Por la anécdota, en el momento en que se activó el contacto, todos y cada uno de los testigos de la pizarra se adelantaron un poco mucho más de un segundo, vimos muchos en nuestra vida, hemos contado más de 40 ...
Un buen motor
El arranque inicial del motor fue mucho más despacio de lo que se espera, con menos vibraciones, especialmente en tiempos fríos y múltiples horas de ralentí. De hecho, su función se pasa por alto fácilmente con las puertas y ventanas cerradas. Es un bloque de pequeña cilindrada, no va a llegar a los 1,9 litros, pero es suficiente para convertirlo en el bloque más pequeño que hemos encontrado en este segmento del mercado. No negaremos este dato, por muy común que parezca, habrá rechazo y también indecisión en nuestro corazón.
Nada está lejos de la realidad. El bloque de la serie RZ empleado en la generación anterior tiene una clara ventaja en la zona inferior del tacómetro. En este sentido, no posee nada que envidiar al Ford Ranger 2.0 biturbo, lo sobrepasa con creces en lo que se refiere a capacidad y par motor. También recibe la ayuda teorética adicional de una automática de diez velocidades, al paso que Isuzu es compatible con ella a las seis. Relación.
Aun de esta forma, nuestro prejuicio en este caso es totalmente erróneo. No en vano, Isuzu ha sido un reconocido desarrollador de motores diesel durante muchos años: nada menos que 26 millones de entidades en 80 años, si bien la mayor parte de su producción se usa en maquinaria industrial. En este 1.9, lanzado por la generación anterior, pusieron toda la carne a la parrilla poniendo un enorme intercooler en la parte de abajo del frontal y utilizando un sistema de lubricación cuidadosamente diseñado.
Sin embargo, en comparación con el plan propuesto en 2016, hay una diferencia fundamental: según la normativa medioambiental vigente, solo queda añadir un sistema de tratamiento de gases con AdBlue, que se evitó en 2016 y que ahora cumple con la normativa Euro 6d.
"En comparación con las generaciones anteriores, el D-Max n60 ha ganado varios puntos de optimización"
Más allá de que los resultados en general son buenos, el consumo no es un inconveniente esencial, singularmente con respecto a los productos de la competencia en estos sitios. Para dispositivos con transmisión automática, el valor tolerado es de 9,2 litros cada 100 km. El motor 2.0 biturbo que está instalado en la versión Wildtrack del Ranger viene desde el punto de vista acertado a 8.8 litros cada 100 km (hasta 10.8 litros en el Raptor).
Estos datos tienen un impacto negativo en las emisiones. Después de la app del periodo de medición WLTP para el impuesto de matriculación, el D-Max N60 se clasifica en el rango más alto (14,75%) debido a su dióxido de carbono de más de 200 g / km - la validez de la medida NEDC que fue con la capacidad de eludir.
En la vida real, el D-Max es un tanto avaro que sus competidores, pero significativamente mucho más rápido (en torno a 300 kg, como lo demuestra la tabla técnica).
Kilómetros invitados
Proseguimos viendo la parte mecánica del Ranger, sus luces (muchas) y sombras (muy pocas). El punto es que la diferencia No se notó un desempeño significativo en la conducción normal, lo que hay que más a las virtudes del motor Isuzu que a las desventajas del motor americano. Al comienzo, el 213 CV parecía un poco adormilado, puesto que la respuesta del acelerador podría no ser tan fuerte como se esperaba.
Sin embargo, en el momento en que vuelves a la mesa técnica y ves que debe pasar casi dos toneladas y media en orden, es completamente comprensible. Tan rápido como alcancemos la velocidad de crucero, muchas cosas cambiarán. Si se conduce en una autopista sin límite de velocidad, aun puede asustar a más de un pasajero, puesto que puede mantener fácilmente la velocidad de crucero sobre la velocidad permitida, lo que recuerda la desafortunada desaparición. Volkswagen Amarok y Mercedes X 350 d.
La insonorización del habitáculo es otra de las virtudes del Ranger, aunque la diferencia con el D-Max en este aspecto no es tan enorme como podría pensarse. Aquí, asimismo, tenemos asientos espaciosos y cómodos e incluso podemos tomar una posición sentada un poco más estirada, afín a nuestra posición en un SUV.
El Ranger también esconde su estado de pickup de manera más eficaz, ya sea en términos de rebote de la suspensión posterior o de la desviación típica del eje trasero: en ambos casos, la suspensión sin dependencia se coloca en el triángulo. Probamos dos modelos sin carga en la caja (ambos pueden soportar más de una tonelada de peso), y el Ranger es relevantemente mejor para moverse en esas situaciones. Aquí es donde entran en juego las características más industrializadas del D-Max: la suspensión trasera tiene una rigidez excelente, y encontramos que la ballesta semielíptica de tres lóbulos es un elemento flexible.
Dos colosos en el campo de guerra.
El auténtico combate comenzó en el momento en que salieron de la carretera pavimentada, donde las camionetas mostraban sus verdaderas cualidades. Qué mejor que ver su ficha técnica donde se puede localizar un panorama digital muy afín. Por ejemplo, la distancia al suelo se puede rastrear de forma eficaz, 24 cm para el Isuzu y 23,7 cm para el Ranger.
Salvo al comienzo, prácticamente no hay diferencia en los ángulos, lo que es muy provechoso para el D-Max, asimismo porque el parachoques trasero está que viene dentro en la carrocería. La diferencia en la puesta a punto de la prueba es aún mayor ya que el Ranger está equipado con una bola de remolque, lo que empeora considerablemente este ángulo, aunque solo es especialmente importante en una carretera realmente difícil.
"El Ranger Thunder está pertrechado con la misma transmisión de motor que el Raptor, con 213 hp y una transmisión de 10 velocidades"
El resto sigue siendo el mismo, por ejemplo la altura del vado, que es de 80 cm en los dos casos. La entrada de aire está situada en la parte de arriba del compartimiento del motor en el sentido contrario de la marcha y es más correcta para lugares con suficiente potencia de succión.
En esta ocasión no estamos con estos 2 modelos de la manera mucho más complicada, ya que el terreno era muy sensible por la lluvia y el deshielo. Sin embargo, en zonas de dificultad media, tienen peculiaridades similares, excepto que en el caso de Isuzu, la agilidad de inserción de los engranajes de tracción y reducción 4x4 es muy lenta, singularmente la primera vez, como si el sistema necesitara ser calentado anteriormente. . Con la Ranger, el acoplamiento del eje delantero y la marcha inferior es casi instantáneo en la mayor parte de los casos, exactamente la misma el bloqueo del diferencial del eje trasero. Este es otro aspecto que Isuzu debería prosperar, ya que rara vez es el primer intento.
Al conducir, apreciamos que 2 vehículos extremadamente largos por supuesto tienen un enorme radio de giro. Junto con la tracción total sin diferencial central, es simple adivinar que los cuellos de botella no son su área favorita. De hecho, casi parece imperativo apagar la tracción 4 × 4 siempre que necesitemos llevar a cabo un giro muy cerrado. Por suerte, en ambos casos tenemos una cámara de visión posterior que es incalculable para solucionar estos problemas.
Por último, el D-Max es mucho más rápido cuando el suelo es blando. Los neumáticos tienen la misma sección y perfil de neumático (265/60) en llantas de 18 pulgadas. No notamos la gran diferencia de agarre entre el D-Max Dunlop Grandtrek AT25 y el Continental. Rangers Cross Contact da un desempeño general bastante afín. Como es natural, ambos tienen una llanta de repuesto que utiliza exactamente la misma goma, pero en el Ford está montada en una llanta de aleación y en el D-Max en una llanta de acero.
"La comodidad de ambos modelos está muy cerca de la de un automóvil, si bien el Ranger es mejor en ese aspecto".
El D-Max nos sorprendió gratamente en el amplio paseo: si deseas practicar la conducción en raid, exhibe muy buenos modales y una enorme agilidad en todas las situaciones, además de apagar por completo la electrónica. Fue solo el retardado cambio lo que la logró perder su alegría. En Ford, la situación es casi la contraria: la transmisión funciona muy rápido (también disponemos 4 marchas "extra"), aunque su pesada carrocería no anima mucho a imitar al Raptor.
Como es nuestra conclusion?
Isuzu posee el D-Max por primera vez en su dilatada trayectoria, que, además de su robustez, asimismo puede relucir a través de su imagen. Además, también es esencial en un segmento de mercado como las furgonetas. Una vez que se aclaró eso, también descubrimos que esto era un beneficio de una marca que se destaca en estos vehículos (con la salvedad de D-Max, solo venden camiones) y que este es prácticamente un submercado restante para la mayor parte de los fabricantes. Lo último para felicitar es que su motor tiene un rendimiento de movimiento sorprendente, si bien su kilometraje de comburente será un poco prominente si no prestamos mucha atención al pedal del acelerador.
En este momento Isuzu debería intentar cambiar el valor tanto como resulte posible, ya que un precio más prominente que el de la Ranger y otros modelos no es la mejor manera para que los clientes del servicio potenciales hagan notar su producto. Y tenga en cuenta que no es que no valga la pena, sino maximiza la competitividad, y como un TT puro es raro, esta gama es una válvula de escape perfecto para aquellos que procuran un vehículo de asfalto de calidad. A un valor razonable.
Ya sea esta versión particular (solo Europa, limitada a 4.500 piezas) u otra versión de la serie, el Ranger convence en casi todos los aspectos y tiene un precio de compra debido a ofertas que son bien difíciles de negar, por lo que se transforma en el ganador de esta comparativa. .
Isuzu D-Max N60 FF A / T tech.
motor
Culatas delanteras longitudinales, diésel, fundición y aluminio, 4 tubos online, 1898 cm3, Ø80 mm x 94,4 mm, 164 CV a 3600 rpm, 360 Nm de 2000 a 2500 rpm, 4 válvulas por cilindro, dos culatas con árbol de levas culata, inyección directa, turbocompresor de geometría variable e intercooler
Distribución
Tracción: Posterior persistente, activación manual del eje delantero, deceleración (2,48: 1) y bloqueo trasero. Transmisión automática con convertidor de par de seis velocidades (asimismo está disponible una transmisión manual de seis velocidades). Control de tracción y seguridad, Control electrónico de descenso HDC, control de seguridad del remolque TSC.
Marco
Marco: El chasis es sin dependencia de los largueros y travesaños. Cuerpo de acero. Momento de libertad: Doble horquilla frontal independiente, amortiguador, muelle helicoidal y estabilizador. Eje trasero recio, tres ballestas y amortiguador. Freno: Canal de ventilación en la parte delantera y tambor en la parte trasera. SECCIÓN. Dirección: Cremallera, auxiliar. Ruedas: 265/60 a 18. El tamaño de la rueda de repuesto corresponde al de la rueda de repuesto de mantenimiento, llanta de acero
aspecto
Largo, ancho y prominente: 5.265 / 1.870 / 1.790 mm. Pelea: 3,125 mm. El sendero. / Atrás. : 1.570 / 1.570 mm. Calidad del orden de marcha: 2,105 kg. Depositar: 76 litros (AdBlue: 14,5 litros). Tamaño de la caja (largo / ancho / prominente): 1,495 / 1,530 / 490 mm
ventaja
Ciudad. Máximo. : Indisponible. 0-100 km / h: ND Consumo: Automático: 9,2 litros / 100 km; Automático: 8,4 litros / 100 kilómetros. Gas carbónico: Automático: 241 g / km; Manual: 220 g / km. Autonomía: Manual: 864 km; Automático: 826 kilómetros
equipo
FF: Bloqueo del diferencial trasero, control de crucero adaptativo, control de clima automático de 2 zonas, tapicería de cuero ecológico, asientos delanteros con calefacción, espejos eléctricos abatibles, pantalla central de 9 pulgadas, Android Coche / Apple CarPlay, etc.
Cuota
- Ángulo de ataque : 30,5 °
- Ángulo ventral: 23º (157º)
- Ángulo de salida: 24,2 °
- Autorización : 24cm
- Profundo. Vadear: Los 80cm
- Diámetro de giro: 13 metros
Avance mínimo
La relación de reducción de la caja de transferencia es de 2,48: 1, y la primera marcha es un tanto más larga, especialmente en comparación con los 2,6 km / h de la caja de cambios manual.
Variar
- Tripulación 1.9 D 164 CV desde 38.213 euros
Revisión de Isuzu D-Max TT
Puedes apostar por Isuzu sin la necesidad de inquietarte por cometer fallos, años de experiencia lo acreditan. Lástima que el valor sea más prominente que el de la mayoría de la competencia.
Ford Ranger Thunder
motor
Culatas delanteras longitudinales, diésel, fundición y aluminio, 4 cilindros on line, 1.996 cm3, Ø84 mm x 90 mm, 213 CV a 3.750 rpm, 500 Nm a 1.500 a 2.500 rpm, 4 válvulas por cilindro, hay 2 culatas de árbol de levas en el tubo, inyección directa, 2 turbocompresores continuos (alta presión, geometría variable; baja presión, geometría fija) e intercooler
Distribución
Tracción: Trasera permanente, con conexión manual al eje delantero, reductor (2,48: 1). Transmisión automática de 10 velocidades con convertidor de par, control de tracción y seguridad, control electrónico de desaceleración HDC
Marco
Marco: El chasis es sin dependencia de los largueros y travesaños. Cuerpo de acero. Momento de libertad: Doble horquilla delantera independiente, amortiguador, muelle helicoidal y estabilizador. Eje trasero recio, ballesta y amortiguador. Freno: Papelera ventilada de 302 mm en la parte frontal y bidón de 295 mm en la parte trasera. SECCIÓN. Dirección: Cremallera, asistencia eléctrica. La rueda: 265 / 60-18 110 T. La llanta de refacción es la misma que la llanta de refacción de mantenimiento bajo la caja de carga
aspecto
Largo, ancho y prominente: 5.359 / 1.867 / 1.815 mm. Pelea: 3270 mm. El sendero. / Posterior: 1.560 / 1.560 mm. Peso de la secuencia de carrera: 2399 kg. Poner: 80 litros (AdBlue: 20 litros) Dimensiones de la caja (largo / ancho / prominente): 1.575 / 1.560 / 561 mm
ventaja
Localidad. Máximo. : 180km / h. 0-100 km / h: 9,0 segundos. Consumo: 9,1 litros / 100 kilómetros. Dióxido de carbono: 239 g / km Alcance: 879 kilómetros
equipo
Explotar: Llantas negras de 18 pulgadas, cámara de marcha atrás, asiento del conductor con ajuste eléctrico, asientos delanteros con calefacción, pantalla central de 8 pulgadas con Ford Sync 3, etcétera.
Cuota
- Ángulo de ataque: 29,4 °
- Ángulo ventral: 22º (158º)
- Ángulo de salida: 21º
- Autorización : 23,7 cm²
- Hondura de vadeo: Los 80cm
- Diámetro de giro: 12,7 m²
Desarrollo mínimo
Al igual que con la desaceleración de Isuzu (2.48: 1), Ranger no usó su caja de cambios de diez velocidades para entregar una primera marcha ultra corta.
Cambiar
- 2.0 azul eco 170 CV, desde 29.556 euros
- 2.2 EcoBlue biturbo 213 CV, desde 40.298 €
Opinión de TT
No es de extrañar que sea el éxito de ventas: Ranger es bueno en prácticamente todo. Eso sí, su potente motor a priori te va a dar algo de frío al comienzo.
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