Fiat Uno Turbo 1985-1995: esta es la historia

Turbo fue la palabra mágica en la ingeniería automotriz durante los años 80. Con la ayuda de un turbocompresor, de repente, pequeños coches se apagaron en vehículos con unas prestaciones más que notables. Uno de ellos era el Fiat Uno Turbo ie (inyección electrónica), un diverso modelo que cumple 35 años.

En abril de 1985 se desarrolló una versión italiana del motor de 1.3 litros fabricado por BOSCH con combustible Multipunto, electroimán Marelli y turbocompresor IHI, enfriador de agua e intercooler para reducir las temperaturas del aire de admisión.

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El cilindro del propulsor se fijó originalmente en 1.299 cm³pero se incrementó a 1.301 al principio del proceso de producción.

Independientemente del cubaje, la mecánica desarrollaba 105 CV, aunque el par máximo era mayor en el bloque reestructurado. El cambio asociado era una caja manual de cinco velocidades.

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A partir de 1988, este cambio se sustituyó por uno de nueva factura, que presentó un mejor tacto. Por si acaso, el Fiat Uno Turbo, que solo pesa 845 kilos, está diseñado para los vehículos más potentes: 200 km/h de velocidad máxima y aceleración de 0 a 100 en 8,3 segundos.

Entonces, es casi tan bueno como un Peugeot 205 GTi como un Volkswagen Golf GTI, y solo hay que hacerlo en la parte delantera del Renault Supercinco GT Turbo, con 115 CV en la primera fase, que dice 201 km/hy 8,0 segundos. para el coche que va a 100 km/h durante el parado.

Según nuestros compañeros de Motor1.com Italia, el vehículo era muy sensiblemente a la fuerza mecánica: "El Uno Turbo tenía que muchas prestaciones en relación con las control de su chasis. Por eso, solía ser un modelo subvirador, pero también con un excelente empuje en línea recta. Asimismo, el eje trasero resultó bastante 'juguetón', hasta el punto de querer adelantar al delantero en conducción al límite. Sin duda, era un coche que exigía respeto y habilidad al volante".

Respecto al Uno estándar, el Turbo disfrutaba de una estética más deportiva, con paragolpes específicos, adhesivos en los laterales, salida de escape cromada, llantas de 13 pulgadas... Además, el coche se beneficiaba de una suspensión rebajada, neumáticos Pirelli P6 y Discos de Freno y Las Cuatro Ruedas.

En enero de 1987, el vehículo Italiano recibió un catalizador, por el cual la potencia bajó ligeramente a 101 CV. En 1989, se convirtió en un restyling, que más la aerodinámica y supuso la instalación de un turbo Garrett T2.

Inicialmente, el Fiat Uno Turbo se comercializa por 1,3 millones de pesetas, y hay que rebajar la tarifa al Supercinco GT Turbo. En España, el modelo francés se vendió más que el transalpino, pero quedará para Siempre esta magnífica rivalidad turboalimentada.. .