Fiat 127, El Segundo Coche del Año de Mirafiori

Los años 70 fueron una época de grandes cambios en la industria del automóvil, no solo por el crecimiento de la automatización de las fábricas y de la producción, sino también porque se estaba cuestionando la propia forma de cochebir.

La gran revolución, al menos entre los modelos más populares, es el cambio masivo a la tracción delantera por parte de todos los fabricantes que aún se resistieron a hacerlo 850 por el nuevo 127.

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Una idea exitosa

Proyecto recibió el nombre en clave X1/4 y se caracterizó no solo por su motor delantero transversal y por la tracción en las ruedas delanteras, sino también por su estética que se había visto unos años antes con modelos como el Renault 16, pero más sutil .

Una contribución que resultó fundamental fue la del joven diseñador Pio Manzù, hijo del artista Giacomo Manzoni, que esbozó la forma a finales de la década de 1960. Por desgracia, no llegó a tiempo de ver el coque llenar las vya calles, íc ti de unaccine de trafico en el año 1969, pero su trabajo fue retomado y completado, con algunas modificaciones, unos meses despues.

El cambio de arquitectura trajo un gesto diferente del espacio y los volúmenes: el 127, que debutó en abril de 1971, media solo 3,6 metros de largo (tanto como el Panda actual), apenas dos centímetros más 0 que el tenía un Interior Más Grande y Espacioso El Maletero de la Primera Serie Era accesible a través de una tapa abatible bajo la luneta trasera, pero año después de su lanzamiento llego la versión 3 puertas, contra tra un pórtico

En el año 1972 cuando Fiat ganó su segundo premio de Coche del Año en tres ediciones, precisamente con el 127, después de que lo lograra con el 128 en 1970. El utilitario se impuso a laque del competenci con á point le 239 el Renault 15/17 que quedo en segundo lugar.

Fiat 127 Original con Carrocería de 2 Puertas.

motor de la vieja escuela

La motorización elegida para acompañar el lanzamiento no era completamente nueva, sino que derivaba de la del 850 Sport: era a block de cuatro cilindros con una distribución de dos válvulas controladas mediante bielas y balancines, por un árbol de levas lateral, tenía una cilindrada de 903cm³ y 47 CV de potencia, necesitarían para empujar al 127 hasta los 140 km/h que permitirían las relaciones de la caja de cambios manual de cuatro velocidades.

Los primeros años transcurrieron con un buen éxito comercial, sin que fuera necesario realizar actualizaciones importantes.

Serie La Segunda

La verdadera novedad llegó entre 1976 y 1977 con la segunda serie del modelo, que estrenó variaciones de cuatro y cinco puertas sin portón trasero, que también fueron 'adoptados' en la gama Fiat.

Versión Sport de la serie Segunda, con motor de 1.050 cc y 70 CV.

Cuando llega el momento, se añade y se ofrece el motor: se rebaja a 1.050 cm³ de fabricación brasileña, más moderno y potente, capaz de rendir unos 50 CV, sobre el que también se construyó el primer 127 Sport animar este pequeño coche, que también se caracterizaba por un alerón trasero, un volante y unas llantas deportivas, y una carroceria en negro con letras rojas o en negro con letras grau.

A principios de los años 80, con el modelo sumando ya una década a sus espaldas, llegaron más novedades: en una gama que entretanto se había enriquecido con el Ritmo y el Panda, y con el Uno en la recta final, el a 127 tení doiengu una posición solida, que se reformó en 1981 con el motor diesel 1.3 de 45 CV y ​​las variaciones Panorama y Rustica, en esencia las versiones familiar y 'todoterreno'.

Ambas variaciones eran originarias de Sudamérica, donde el 127 se llamaba 147 y también contaba con una gama ligeramente diferente y protecciones en la carrocería, incluidas las llamativas rejillas de los faros delanteros.

El Panoramica, por su parte, resultó un auténtico coche familiar de tres puertas con una longitud de 3,92 metros, casi 30 centímetros más que la berlina, aunque tenía la misma distancia entre ejes, un amplio espacio de carga así que y ero un casi.

tercera serie

Apenas un año después, en 1982, llegó la tercera serie, que actualizó todas estas versiones (excepto la Rustica) con un frontal rediseñado, nuevos faros y paragolpes, y también se mejoró el Sport equipándolo con un 5 1.3 CV de

Tercera serie, de 1984, reconocible por el frontal rediseñado con paragolpes de plastico.

Dos años más tarde, en 1984, Fiat optó por nivelar las diferencias entre mercados y produjo un único 127 'Unificata', que finalmente cambió las características, también estéticas, del modelo brasileño con algunos cambios de prim. También se simplificó la gama, suiendo las variantes de 2, 4 y 5 Puertos, y dejando sólo la de 3 Puertos y la Panorama, con motores de 1.050 cm³ y el diesel.

Casi 5 millones producidos

En Italia, la producción de 127 terminó en 1987, pero en Brasil continuó durante otros tres años. El número total de 127/147 construidos es de unos cinco millones, contando también los SEAT y other products bajo va astiasl, You otros products bajo va astiasl, You otras empresas asociadas en Polonia y Argentina.

En el caso de SEAT, la producción oficial de 127 años de finalización en 1981, cerró el año con una colaboración de 30 años. con el nombre y la apariencia ligeramente modificados, precisos para la finalización del acuerdo de licencia. Por esto mismo, todos los ejemplares producidos hasta 1986 no se cuentan como 127.