Ferrari 296 GTB, nuevo motor híbrido V6 de 830 CV
Auto Hibrido Ferrari 70 años carrusel
24 de junio de 2021 Tiempo de leer 7 minutos
Estás viendo el nuevo Ferrari 296 GTB, un automóvil híbrido V6 que marcó el comienzo de una nueva era para el caballo de salto. Su exterior se basa en el Ferrari 250LM más hermoso de la historia y tiene toda la tecnología y el poderoso rendimiento que esperarías en 2021.
Ferrari comprende la "importancia que hace época" de este automóvil. Comenzando con el 458 Italia, su V8 de tamaño mediano alcanzó su punto máximo, tal vez antes. GTB ahora debe mantener este liderazgo en el área de propulsores híbridos. Todo lo que necesitas saber está aquí. El nombre 29 representa el desplazamiento y 6 el número de cilindros.
¡Se ve bien!
Acérquese a él, observe la elaborada fusión de viejas y nuevas influencias, luego salte sobre él. La cabina es inteligente, pero predecible: en comparación con el Roma, el HMI Maranello recién presentado y los controles táctiles son menos clásicos y más agresivos.
Tenga en cuenta que mannetino ahora ofrece los modos eDrive, Hybrid, Performance y Qualify para mantener la energía de la batería y lograr un rendimiento óptimo.
¿Cómo se obtiene el poder?
El Ferrari 296 GTB utiliza un V6 de 3.0 litros que es más pequeño y liviano que el V8 de 4.0 litros, con una reducción de peso de 30 kg que compensa el peso de la batería y el motor eléctrico y aumenta la distancia entre ejes en 50 mm disminuidos. ... inserte este último en la línea de transmisión.
El ángulo de 120 ° ayuda a bajar el centro de gravedad y deja mucho espacio para la turbina en el motor en V, mientras que al mismo tiempo la cadena ofrece muchas ventajas para todo el ecosistema de motores, bloques de cilindros, colectores, gases de escape y turbocompresores. . El rendimiento es asombroso: 663 CV o 221 CV por litro. La potencia total es de 830 CV. En contexto, el F8 Tribute al que reemplaza genera 720 caballos de fuerza; McLaren Artura 680 CV.
El turbo tipo V está cerca del colector y la tubería es muy corta y recta, casi inexistente. Esto es mejor para reducir el peso del pedal del acelerador, la latencia y el tiempo de respuesta; Ferrari describe modestamente a este último como "cero". Al mismo tiempo, el sistema de escape está hecho de Inconel ligero y resistente al calor, desde el Thermo-V hasta el tubo de escape grande y único del nuevo GTB, que sigue siendo compacto y relativamente simple.
El turbocompresor en miniatura optimizado gira a 180.000 rpm, lo que en última instancia significa menos demora. La sincronización se realiza a través de la propia cadena de cada banco, porque ¿a quién le importa quedarse atascado en el cinturón?
El número para deshacerse del hipo aquí es de 0 a 200 km / h en 7.3 segundos, pero si se está preguntando, 100 km / h son 2.9 segundos y la velocidad máxima es de más de 330 km / h.
Rabia eléctrica
La capacidad de la batería del 296 GTB es de 7,4 kWh y el sistema de accionamiento incorpora un motor compacto de corriente axial. Allí, su funcionamiento es controlado por la ECU del automóvil e inyectado por el llamado Transition Manager de Ferrari (en realidad, el embrague) o aislado de la transmisión para que el motor eléctrico pueda conducir el automóvil solo o en conjunto con el V6.
Puede cargar la batería, arrancar el V6, proporcionar potencia y par adicionales, 167 CV y 315 Nm, y conducir hasta 135 km / h en 25 kilómetros de forma puramente eléctrica; nada de esto está dirigido al eje delantero, tracción trasera. , como todos los vehículos de motor central. Berlinettas de la empresa.
Pero, ¿cómo se siente el 296 GTB?
Dejando a un lado la balística, imaginamos que el 296 GTB se siente como el auto más intuitivo, fácil de usar y práctico de más de 800 caballos de fuerza que jamás haya conducido.
El 296 GTB está equipado con los mejores productos: un nuevo sensor de chasis dinámico de seis velocidades que puede detectar la aceleración del vehículo en los tres ejes; Aunque el control de retroalimentación del eje trasero es complejo, el controlador ABS mejorado hace que el frenado sea más inteligente (Maranello afirma (en comparación con el F8, la distancia de frenado se reduce en un 8.8% de 200 a 0 km / hy la eficiencia post-frenado aumenta en un 24%)) ; Control de deslizamiento lateral; diferencia electrónica; y una nueva entrada de dirección asistida que ayuda al vehículo a comprender claramente dónde se encuentran usted y el GTB en relación con el límite y lo que debe y no debe hacer para ayudar.
¿Necesitas más?
Entonces necesitas la versión Assetto Fiorano, que debutó en el SF90, el primer automóvil híbrido de Ferrari. Obtienes amortiguadores Multimatic optimizados para la ruta, elementos aerodinámicos delanteros de carbono opcionales para aumentar la carga aerodinámica, una pequeña cantidad de materiales ligeros como ventanas traseras Lexan, materiales ligeros de 15 kg, neumáticos Michelin Sport Cup 2R y el diseño exclusivo Selected 250 LM. pintura para decoracion.
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