Ferrari '250', el motor 3.0 V12 de la Carretera y las Carreras

El motor V12 atmosférico sigue siendo un baluarte de Ferrari, que, haciendo caso omiso de la corriente 'downsizing', ha seguido desarrollándolo hasta superar los 6,0 litros y los 800 CV. La larga historia de estin com motor, man antes, en los orígenes mismos de la firma italiana, con un verdadero hito, el 3.0 que ha equipado todos los coches, de carretera y de carreras, marcados con el 250.

Recorded sobre todo por leyendas de la competición as el 250 GTO, el 250 SWB y el 250 LM, este motor fue de hecho el 'corazón' de los Ferrari 'granturismo' y spider más famosos y rápidos de los años 60, as iy como de algunas leyendas de la competición.

Índice
  1. La Creación de Colombo
  2. imprimación EL 250
  3. El Monza y el 'Tour de Francia'
  4. El Araña y El Testa Rossa
  5. Del 250 SWB al GTO
  6. De 250 LM a 250 GT/E

La Creación de Colombo

Detrás de estos motores, que en realidad constituye una familia mucho más amplia que solo las versiones 250, está el talento de uno de los primeros ingenieros de Ferrari, Gioacchino Colombo, autor of design del primer unn Ferrari V12 compari la creado para gulo de 60 ° entre las bancadas de cilindros, que debutaron, inicialmente, con una cilindrada unitaria de sólo 125 cm3, para un total de 1,5 litros, y que entonces se denominó 125 p.

Ferrari 250 GT, Testa Rossa, GT SWB

El motor tenía un bloque de cilindros y culatas de bloqueo de aluminio, así como distribución monoárbol por bancada con dos válvulas. Todos compartían una carrera 'fija' de 58 mm, mientras que el diámetro variaba de 60 a 68 mm. Estos motores también propulsaban los primeros Ferrari de carretera.

Ferrari 250 Tipo 168/62 compitiendo con el 250 GTO

imprimación EL 250

La siguiente evolución, precedida por el nombre '225' que, sin embargo, sólo se capturó en coches de carreras, fue el 250 de 3.0 litros. Entretanto, Ferrari comenzó a desarrollar motores de mayor cilindrada, comenzando 27 por ,3 litros y el 342 de 4,1 litros, que, sin embargo, fue el resultado de un nuevo diseño desarrollado por Aurelio Lampredi, sucesor de Colombo, aunque con a arquitectura muy similar.

El motor 250 debutó en el 250 S, una berlinetta de los coches presentados en la Mille Miglia de 1952. La Carrera siguió siendo de 58,8 mm, el diámetro 73, la última era de 2.953 cm3 y la última era de la última decoración de Cargo de Tres carburadores weber de DOBLE CUERPO, Para Conseir una potencia de 230 CV A 7.500 RPM Había rivales más potentes MPRESA Su Quinto éxito consecutivo en la conseir.

Al año SIGUINTE, Una Evolución Bautizada Como 250 mm (MILLE MIGLIA), Con una Potencia AUMENTADA A 240 CV, Obtuvo El Noveno Puesto. Retera, BAUTIZADO Como 250 EUROPE Y Carrozado POR PININFARINA y Vignale. Sin embargo, el motor derivaba en realidad del by Lampredi, con un cilindro de 2.963 cm3, diámetro 68 x 68 mm y bastidor, con una potencia de 220 CV.

Ferrari 250 Europa 1954, motor eléctrico 'Lampredi'

Para ver un 250 de calle con motor 'Colombo' hubo que esperar un año más: en el Salón de Paris de 1954 llegó el 250 GT Europa, con la misma potencia que el otro, 220 CV, pero montado en un coche tal una ba más Corta, 2.6 Metros frente a 2.8, y más esbelto y rápido. Dos años más tarde, los carroceros Boano y Ellena interpretaron el GT y Fabricaron 125 Unidades en total.

Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de Francia 1956

Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de France 1956, motor eléctrico

El Monza y el 'Tour de Francia'

En 1954, Ferrari produjo en Monza, una barchetta fabricada trasplantando el V12 de 240 CV del 250 MM al 500 Mondial (que nació con un motor de 2,0 litros y cuatro cilindros). Dos años más tarde, al Europa GTel se unió 250 Berlinetta, rebautizado como 'Tour de France', tras su victoriosa participación en la carrera automovilística Francesa de ese año con el piloto español De Portago. El coche montó el motor 250 de 240 CV, posterior farmente era 26 presionado ancesa en dos Occasiones mas, entre 1957 y 1958.

Ferrari 250 Testa Rossa 1958

Ferrari 250 Testa Rossa, El motor

El Araña y El Testa Rossa

1957 fue el año de la Primera Consagración: el V12 de 3,0 litros se revisó para propulsar el Nuevo 250 Testa Rossa que se presentó en Le Mans and el Campeonato del Mundo Deportivo Con Muelles Helicoidales En Lugar de Las ANTERIOROS BARRAS De Torsión , Dando Lugar A Un Sistema Más Compacto Y EFICAZ, Reforzaron La Fijación De LaCARBUARBURBURBURBURBURBURBURAAACRAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAEAularularularctctctctularctctular de seIS University de DOBLE CUERPO weber de 38 mm Desarrollaba 300 CV A 7.500 rpm.

Mientras tanto, los coches de carretera del 250 GT se multiplicaron. A la nueva serie de GT Berlinette, también diseñada por Pininfarina, es una de las Spider de batalla larga y corta (SWB), incluida la celebridad est pas adobrania. Todos el V12 de 240 CV, al que, sin embargo, se le bajaron las revoluciones a 7.000 rpm y se aumentó el par motor.

Ferrari 250 GT SWB 1960 en competición

Del 250 SWB al GTO

La siguiente evolución del motor 250 llegó en 1959, cuando se install primero en el 250 GT Interim y después en la Berlinetta de batalla corta conocida como 250 GT SWB.Con una distancia entre ejesten de sólo 2,4 80 CV, se convirtió en un icono tanto en carretera como en competición, ganando de nuevo el 'Tour de Francia' tres consecutivas, desde 1960 hasta 1962.

Ferrari 250 GTO, El motor

Sobre todo, este modelo constituye la base para el diseño del mítico 250 GTO, presentado en 1962 para competir en el Gr. Forghieri, dio vida a uno de los coches más bellos y exitosos de la historia de Ferrari mismo que el del Testa Rossa, aquí marcado como Tipo 168/62, con 300 CV a 7.500 rpm.30 hasta 1964.

De 250 LM a 250 GT/E

En 1963, el Motor V12 de Colombo se trasladó a la parte trasera. Con el 250 P, construye para correr en la categoría de Prototipos, el motor del 250 GTO y Testa Rossa se instala en la parte trasera, logrando varios do, incéxitos 12 Horas de Sebring, las 24 Horas de Le Mans und Nürburgring, antes de ser reemplazado por las unidades más grandes 275 y 330.

Nuevo en 1963, Ferrari diseñó un 250 P muy similar, equipado con un motor diferente que era ostensiblemente lineal en la categoría GT como sucesor del 250 GTO, tiene más opciones para un nuevo y competente Nomino 250 LM (Le Mans) y está presente en la configuración de la carretera, ya que por reglamento debió derivar de un modelo de producción.

Ferrari 250 LM 1965, motor eléctrico

Ferrari 250 LM 1965, la radiografía

Sin embargo, el intento fracasó porque Ferrari fue incapaz de producir el número mínimo de coches necesarios para la homologación (100 en año), por lo que el 250 LM se vio initialmente a competitor entres de los prototiposen cofé, don mayores prestaciones. Más aún, el motor 250 de 310 CV fue sustituido, paulatinamente, por el 275 de 3,3 litros, aunque el coche conservó formalmente la insignia 250 LM.

Ferrari 250 GT Lusso 1962

Ferrari 250 GT Lusso 1962 Motor eléctrico

Esta fue la última versión deportiva del motor 250 de 3,0 litros, que entretanto también puso fin a su carrera en carretera con el 250 Berlinetta GT Lusso y el 250 GT/E. El Primero, también conocido como 1960 GTL, sobre el chasis de Batalla Reducida del SWB, y se caracterizó por una carrocería especialmente elegante y con un acabado refinado, mientras que el motor seguía siendo el 250 'de calle' con 240 CV a 7.500 rpm.

Ferrari 250 GT/E 2+2 1962

Ferrari 250 GT/E 2+2 1962

El GT/E, por su parte, quema el producto de serie Ferrari (más de 1.000 unidades) y un cómodo GT de 2+2 plazas, presenta una evolución del 250 Batalla Larga, equipado también con un motor 330 de 4,0 litros en algunos ejemplares.

The history of the V12 'Colombo', sin embargo, no se detuvo ciertamente con el 250: al contrario, se desarrolló en sucesivas evoluciones de mayor cilindrada con las que equipó las berlinettas y GT de las series 275, 365y fsta 40 de los años 80 .

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