¿Estás probando un deportivo rubio Porsche 911 GTS 2021?
Porsche 70 años prueba carrusel
23 de septiembre de 2021 Tiempo de leer 9-10 minutos
Con tantos Porsche 911 para elegir, es posible que se pregunte cuál es la "mejor posición" en esta serie que se puede perdonar. La combinación perfecta de rendimiento, óptica, precio de compra y facilidad de uso saca lo mejor de un deportivo que ya es excepcional. Ese punto podría ser el servicio 911 GTS.
Elija el 911 Carrera GTS. Se encuentra en el medio de la serie 911 y deja luz para las versiones de nivel de entrada y turbo balístico o GT. Cuando Goldilocks acuda a su concesionario Porsche local, convencerá a mucha gente de que el GTS es el modelo que deberían conducir.
Sin embargo, no se puede negar que la serie 911 ha cambiado enormemente en los últimos diez años y que algunos modelos también han cambiado con poca antelación. La gran mayoría de ellos tienen turbocompresor, y la disputa entre el cuerpo ancho y el cuerpo estrecho ha desaparecido porque todos los 992 ahora tienen caderas más anchas. La pregunta es, ¿dónde está GTS y su cupón para la sopa caliente perfecta?
¿Cómo distingue al GTS de otros 911?
Todos los modelos 911 GTS en particular están equipados con el Porsche Design Kit. Además de otros detalles específicos del modelo, también tienen faros oscuros como llantas de aluminio negro con cierre centralizado, un borde frontal y letras GTS en negro brillante o negro mate. ...
Con un amplio uso de materiales Race-Tex negros y piezas GTS, así como componentes Sport Chrono estándar, volantes deportivos GT y Porsche Track Precision Apps, esta línea continúa en el interior. También incluye una versión actualizada del sistema de información y entretenimiento Porsche PCM, así como una función de estacionamiento remoto que le permite controlar el automóvil a través de su teléfono inteligente.
¿Cuáles son las nuevas funciones del 992 GTS?
Porsche rara vez se mete en luchas de poder con sus contemporáneos alemanes, pero los motores de seis cilindros y 3.0 litros del GTS llevaron 30 CV a un total de 480 CV, un aumento de 20 Nm y un total de 570 Nm. Eso es 30 hp más que el Carrera S, pero quizás lo más interesante es solo 30 hp menos que el GT3.
Opta por la tracción total Carrera 4 GTS con PDK y acelera de 0 a 100 km / h en solo 3,3 segundos y una velocidad máxima de más de 305 km / h.
Al mismo tiempo, el chasis del GTS se toma prestado del 911 Turbo más grande, es decir, está equipado con Porsche Active Suspension Management (PASM) de serie y tiene un chasis deportivo reducido en los modelos coupé y descapotable.
Se puede utilizar el GTS Targa, pero utiliza el chasis PASM estándar. Porsche Torque Vectoring (PTV) también está incluido y puede usarse con un diferencial de deslizamiento limitado electrónico o mecánico, dependiendo de si opta por el PDK de ocho velocidades o el manual de siete velocidades del mismo precio.
Los kits de rendimiento opcionales incluyen Porsche Carbon Ceramic Brakes (PCCB), Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) y dirección activa del eje trasero. Esta última es la configuración estándar para un kit liviano con todo incluido que puede ahorrar 25 kg de peso con un asiento de cubo de fibra de carbono, vidrio liviano y una batería.
¿Cómo se conduce un 911 GTS?
Para ser honesto, es como el Porsche 911 Carrera S. Por supuesto, el GTS debería incluir las opciones de serie mencionadas anteriormente, pero por lo demás, la experiencia de conducción es al menos muy similar.
Algunos pueden encontrar eso negativo, pero el hecho es que Porsche hasta ahora ha logrado mejorar la experiencia de conducción del Carrera S y no igualar el nivel de sus modelos GT orientados a la pista.
El 911 GTS 992 aprecia todo, desde la dirección y el peso del pedal hasta la inspección de la carrocería. No hay duda de que, a pesar de la falta de potencia, aún podría estar lo suficientemente cerca de un automóvil. Turbo S.
En otras palabras, conducir modelos RWD y AWD en la pista del nuevo Porsche Franciacorta Experience Center en el norte de Italia todavía parece la opción más inteligente.
Sin el peso del eje de transmisión delantero (el peso entre el Carrera GTS y el Carrera 4 GTS es de 50 kg), las frenadas y las curvas son más limpias y precisas, mientras que el nivel de tracción en la parte trasera es más que adecuado.
A medida que se acerca a estos límites de agarre, el GTS ofrece una experiencia de pista un poco más animada. Al perseguir tiempos de vuelta, te sentirás más confiado y te moverás más rápido que en una carrera normal, pero si mides por error la entrada a las curvas, significa más peligro.
La comodidad y el refinamiento de la conducción son aceptables, ya que ofrecen un buen equilibrio entre agilidad y manejo, pero sigue siendo un automóvil maduro construido para el asfalto resbaladizo fuera de la ciudad.
¿Y el motor?
Si se concentra, encontrará que el sistema de escape deportivo de serie y la insonorización inferior producen un sonido de motor un poco más agresivo a medida que avanza hacia la línea roja en el área central. Nuevamente, es sutil, pero encaja con el carácter de un boxeador tranquilo, y el poder agregado del GTS es obvio, si no dramático.
Si bien se pueden elogiar las ventajas de un 911 Carrera GTS "limpio", que funciona durante horas con un motor atmosférico de 3,8 litros, el par y la flexibilidad adicionales que ofrece ahora son bienvenidos en el uso diario en carretera. Con los turbocompresores, la capacidad de respuesta es incomparable y la transmisión de potencia es lineal y predecible en todo el rango de velocidades.
En cuanto a la transmisión, puede elegir entre la transmisión automática PDK de 8 velocidades de Porsche o la transmisión manual de 7 velocidades (reducción de recorrido en 10 mm), ambas excelentes.
Es posible que el primero no pueda manejar el cambio rápido de la máquina PDK de 7 velocidades a la GT3, pero lo compensa con facilidad de uso y conducción suave. Incluso si la relación de transmisión más baja sigue siendo demasiado grande para un límite de velocidad nacional, los puristas apreciarán la guía.
911 GTS 992, sentencia
No te sorprenderá que el Carrera GTS vuelva a estar entre los extremos de la gama 911. Enfocado y práctico, rápido y ameno, ha realizado los cambios estéticos necesarios para recordar sutilmente a todos que este es solo un producto básico. 911.
El precio es lo único que se puede dudar. A 162.115 euros, es 22.000 euros más caro que el Carrera S, pero el 911 GTS sigue siendo más barato. Viene con todo el equipamiento de serie y algunos extras que no están permitidos en el modelo básico, como los frenos de acero. ... Turbo con 408 mm delante y 380 mm detrás de serie o con muelles adicionales en la suspensión trasera.
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