El VW GTI es un hatchback de culto que combinó una buena dinámica de manejo con practicidad antes de que se hiciera popular. El GTI 2022 ingresa a la octava generación del modelo, y tuvo un comienzo difícil. Esto es lo que dos de los canales de autos más importantes de YouTube tienen para ofrecer. Indica dónde VW dio un paso adelante antes de retroceder unos pasos.
A Matt Farah y Doug DeMuro de The Smoking Tire les gusta la forma en que se conduce este nuevo GTI. Y eso es una gran noticia, porque la dinámica de conducción siempre ha sido uno de los principales objetivos de la gama GTI. El problema es que cuando se trata de practicidad, el otro sello distintivo del GTI, este nuevo auto simplemente no está a la altura de su pasado.
Quizás el problema más obvio con el GTI es el nuevo sistema de infoentretenimiento, del que se quejan tanto DeMuro como Farah. El primero incluso menciona cuántas críticas han criticado el sistema por numerosas razones antes de profundizar en los detalles más frustrantes.
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Por un lado, ajustar los controles de clima es una operación de dos toques sin botones físicos que requiere que mire hacia abajo a los controles sensibles al tacto del vehículo y ocupa toda la pantalla, por lo que es mejor que no tenga que mirar en cualquier otra cosa como la navegación cuando está usando su control de clima desea configurar.
DeMuro también señala que hay un pequeño panel sensible al tacto debajo del sistema de información y entretenimiento que permite a los ocupantes cambiar la temperatura, pero hay otro problema, como explica Farah.
Además de no responder a veces, no tiene retroiluminación, por lo que no se puede ver muy bien por la noche, lo cual es gracioso dado que Volkswagen usa botones capacitivos para el resto del GTI e incluso como acento para la retroiluminación en el tablero del pasajero. .
Tanto Farah como DeMuro coinciden en que el nuevo sistema es más difícil de usar y menos práctico que la generación anterior, pero ese no es el único problema. El otro es el precio. Todo GTI, por mucho que gastes, tiene el mismo motor y si usted obtiene el equipo de primera línea que gastará más de $ 40,000.
Una vez más, ambos están de acuerdo en que el GTI no se siente como un auto de $40,000, gracias al equipo barato y las medidas de reducción de costos, como instalar asientos manuales para los pasajeros cuando los conductores tienen asientos eléctricos ajustables. Farah va tan lejos como para decirlo No vale la pena actualizar si ya manejas un MKVII GTI y DeMuro piensa que el nuevo Subaru WRX es un mejor conductor. Ciertamente, esa no es la respuesta que Volkswagen debe haber estado buscando, pero suena como las quejas que tuvimos mientras lo conducíamos.
