El Turbo Four no es el único gran cambio

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La era del Honda Accord equipado con V6 debajo del capó está llegando a su fin, y no sorprende que Honda llegue tarde a la fiesta turbo. Pero si el primer vistazo sirve de indicación, el motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros del Accord se destacará en un mercado ya saturado.

Honda se está preparando para lanzar el Accord de décima generación este otoño junto con el sedán Civic y el crossover CR-V recientemente presentados. El nuevo Accord compartirá algunas cosas con su primo, incluido un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.5 litros que genera 175 caballos de fuerza en el Civic y 190 en el CR-V, un poco más audaz. También vendrá con una transmisión automática continuamente variable.

La gama Accord rediseñada también contará con un modelo híbrido con el mismo motor de cuatro cilindros Atkinson de 2.0 litros que el híbrido actual. No hay noticias: la verdadera "noticia" es el nuevo motor turboalimentado de 2.0 litros. Ya circulan rumores de que este motor mejorado será el más potente de su clase. Pero ese no es el único truco que Honda está preparando para quitarse de en medio.

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El nuevo motor está acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades con un convertidor de par, el primer automóvil de tracción delantera jamás desarrollado por Honda.Otras fuentes de Honda confirman motores turboalimentados de 1.5 litros y 2.0 litros será Viene con una caja de cambios manual de seis velocidades. Uf Tememos que el Mazda6 sea el último bastión de la palanca de cambios tradicional en la última ola de sedanes medianos.

Aparte de eso, Honda no ha dicho mucho sobre las especificaciones del Accord 2.0T, incluidas las cifras de potencia y torque. Sin embargo, prometen tiempos de aceleración más rápidos y una mejor economía de combustible que el Accord EX-L V6 y el Accord Touring V6 actuales, que alcanzan 21 mpg en ciudad y 33 mpg en carretera. Eso es respetable para la clase media. Gama de coches de tamaño.

El turbo de 2 litros del Accord debería estar a la par con el motor del Civic Type R saliente, salvo algunos retoques y retoques. Las especificaciones del motor incluyen sincronización de válvulas completamente variable, dos árboles de levas accionados por cadena, carga de aire a aire, turbocompresor de un solo desplazamiento con válvula de descarga eléctrica, colector de escape fundido en la culata y una variedad de características de enfriamiento.

Los ingenieros de Honda afirman que el nuevo motor debería ser significativamente más ligero que el actual V6 de 3.5 litros. También indicaron que el automóvil debería ser aproximadamente un 10 por ciento más liviano que el de seis velocidades y poder manejar un 20 por ciento más de torque. Todos los motores 2.0T provienen de la planta de Honda en Anna, Ohio y el automóvil se ensambla en Tarraposa, Georgia.

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Pero eso es todo lo que sabemos, aunque Honda invitó recientemente a algunos periodistas a hacer un recorrido del auto en su sede de diseño en Tochigi, Japón. El último prototipo camuflado del nuevo Accord dio algunas vueltas alrededor de la pista en vivo, lo que generó especulaciones sobre si sería más espacioso que el Accord de novena generación.

La misma configuración de motor ha sido la corriente principal durante varios años. ¿Será suficiente para salvar la caída de las ventas del Honda Accord? Solo el tiempo puede decirlo.

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