El SUV Renault Austral 2022 debuta en París como reemplazo de Kadjar
Hemos actualizado este artículo con imágenes en vivo de Renault desde su debut público en el Salón del Automóvil de París del 17 al 23 de octubre de 2022. cobertura completa del programa aquí.
El reemplazo de Renault para el Kadjar es el Austral, un SUV electrificado que se destaca por el hecho de que presenta un nuevo nivel de equipamiento deportivo Esprit Alpine que podríamos esperar ver implementado en toda la línea Renault.
El Austral es el tercer modelo en el plan de Renault para robar ventas en el segmento C a sus competidores, los otros dos son el crossover Arkana y el Megane E-Tech Electric. Bajo la piel tiene más bajo la piel con el primero que con el segundo. estos autos en común gracias a sus trenes motrices híbridos y la falta de una opción EV pura.
Conectado: el GT X-Over eléctrico de Alpine se fabricará en Francia y entrará en producción en 2025
Montado en la plataforma CMF-CD de tercera generación de la Alianza Renault-Nissan, el Austral de dos filas ofrece cinco asientos envueltos en una capa exterior musculosa cuya característica más intrigante es un capó que parece haber sido hecho por alguien para fallar a los amantes convictos. al lado, desnudos y aterrizando primero desde cuatro pisos.
Incluso si las ruedas de 17 pulgadas (20 pulgadas son opcionales) suenan un poco anticuadas, el interior parece un poco anticuado gracias a su combinación de panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, pantalla táctil de 12 pulgadas con consola vertical y pantalla táctil de 9,3 pulgadas. Head-up, al menos en tendencia, desde el sistema de información y entretenimiento ha integrado Google y, opcionalmente, puede equiparse con un sistema Harman Kardon Hi-Fi a medida.
A pesar de la falta de un eje de transmisión físico que vaya de adelante hacia atrás, Renault ha optado por una consola grande que separa al conductor del pasajero. Una de las razones de esto es crear un reposabrazos para facilitar el manejo de la pantalla táctil, que alberga los controles de casi todas las funciones principales del vehículo.
Esprit Alpine es un espectáculo, no un extra
También debería darle a la posición de manejo del Austral una sensación más agachada y deportiva, pero los conductores que realmente quieran aumentar la vibra de rendimiento deberían gastar unos cuantos dólares más en el nivel de equipamiento Esprit Alpine: llantas de aleación con corte de diamante de pulgadas, rieles de techo en negro satinado y el Insignias alpinas ocasionales en el exterior, además de tapicería Alcantara con costuras azules, ruedas de cuero napa y pedales de aluminio en el interior, el buque insignia se esfuerza por convencerlo de que hay algún tipo de conexión con la propia marca de autos deportivos de Renault detrás del motor central. A110.
Desafortunadamente no lo hay. Esprit Alpine es simplemente el equivalente de Renault de las versiones Mercedes AMG-Line y R-Line de VW, y no agrega nada tangible en términos de desempeño o mejoras en el manejo. Eso no significa que todos los Australs anden igual. Mientras que las versiones básicas tienen dirección convencional en las ruedas delanteras y suspensión trasera con barra giratoria, los modelos más caros tienen dirección trasera multibrazo y dirección en las cuatro ruedas, lo que brinda un radio de giro de 10,1 m (33,1 pies) como un automóvil urbano.
Ambos tipos de chasis vienen solo con tracción delantera y, aunque hay tres trenes motrices para elegir, ninguno genera más de 200 CV y, de manera un tanto confusa, el motor base genera más que el anterior. Este motor base es una configuración híbrida suave de estilo antiguo que consiste en un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.3 litros acoplado a una batería de iones de litio de 12 voltios y que produce 138 PS (140 hp) cuando se pide con una transmisión manual o Entrega 158 hp (160 hp) con la transmisión automática opcional y emite 136 g/km de CO2.
El motor mild hybrid advanced, que se encuentra en un peldaño de la escalera, es más nuevo y más respetuoso con el medio ambiente y, según Renault, representa una alternativa real al diésel, que está cayendo rápidamente en desgracia en Europa (130 CV) y emite 123 g. /km mierda de aire.
Híbrido completo, pero no un PHEV
Pero el más malo y limpio de todos es el sistema de propulsión totalmente híbrido E-Tech: comenzando de nuevo con un motor de gasolina de tres cilindros y 1.2 litros, Renault agregó un motor eléctrico para impulsar el automóvil, además de un generador de arranque de alto voltaje, para comenzar. el automóvil 158 hp (160 hp) o 197 hp (200 hp) y Renault dice que el Austral E-Tech puede pasar el 80 por ciento de su tiempo en las calles de la ciudad en modo totalmente eléctrico. Utiliza un 40 por ciento menos de combustible que un ICE- Crossover convencional y lo lleva a una calificación de CO2 de 105 g/km.
Si hay una desventaja del híbrido completo además del costo adicional inicial, es la cajuela. Los Austral híbridos suaves ofrecen 17.7 pies cúbicos (500 litros) de espacio en la cajuela, pero el hardware del híbrido completo lo reduce a 15.2 pies cúbicos (430 litros). . Tendremos que esperar y ver cuánto más costará el híbrido completo. El precio de Austral se anunciará más cerca de la fecha de venta europea del modelo más adelante en 2022, pero Renault UK dice que todavía no está seguro de que los británicos obtengan el SUV en absoluto.
GALERÍA DE FOTOS
Mas imagenes...
Deja una respuesta