El primer vehículo comercial "moderno" cumple 50 años

Describir la década de 1970 como la era de la tracción delantera puede ser bastante "fácil", pero tiene que ser la década de los cambios tecnológicos e industriales más grandes y radicales que se han producido en los vehículos de producción de gran volumen. Piense en Volkswagen, que pasó del Beetle al Polo, Golf y Passat Big Three entre 1973 y 1975.

Fiat tuvo un destino similar, porque hace unos años la compañía con sede en Turín comenzó a revolucionar la arquitectura de sus automóviles en áreas clave: cuando el 128 se introdujo en 1969 para reemplazar al tradicional 1100, el concepto de propulsión hizo su debut con un lateral. tracción delantera y delantera; dos años más tarde, con la llegada del 127, esta filosofía también alcanzó una categoría inferior, el utilitarismo. Por supuesto, el 127 también tiene licencia y es fabricado por SEAT y es un coche muy popular en España.

Concepto moderno

Tomemos como ejemplo el conocido 127 en el código de proyecto X1 / 4, el cambio en comparación con el modelo reemplazado (el popular, pero ahora obsoleto 850) es más radical. Lo que ha cambiado por completo no es solo el diseño mecánico, sino también la estructura y el chasis.

Son muy similares a los coches de hoy, o incluso mejores: para la suspensión, por ejemplo, el 127 combina la solución MacPherson con un eje trasero con ruedas individuales, lo que es muy raro hoy en día, en ese momento el eje trasero por motivos de coste. Se prefiere un eje de torsión simple en el extremo.

La disposición "all-in-front" permite compactar el mecanismo y reducir su tamaño de una manera sin precedentes, dando como resultado un tamaño similar (3,59 metros, Fiat 127 es sólo 2 cm más largo que 850). Además, la carrocería ofrece más espacio y un maletero más espacioso. A partir de 1972, se hizo más accesible con la introducción del modelo de 3 puertas, que presentaba una gran puerta trasera en lugar de la tapa del maletero del modelo base.

Fiat 127 (1971-1987)

Fue inaugurado en 1972 y fue nombrado "Coche del año" con un récord de 239 puntos y fue coronado por Lancia Delta apenas ocho años después. Pero cuando hay muchas innovaciones tecnológicas, el foco principal del 127 sigue siendo las líneas: no tan redondeado como los modelos anteriores, se caracteriza por la forma del portón trasero y la tendencia descendente de la zaga, que por supuesto fui a colegio.

127 El motor, que debutó en la primavera de 1971, se derivó del motor 850 Sport: era un motor de cuatro cilindros de 903 cm3 Y 47 CV, equipado con una caja de cambios de cuatro velocidades. Este kit permite una velocidad máxima de 140 km / hy es el único motor disponible para la primera generación.

Fiat 127 (1971-1987)

Se produjo hasta 1977, alcanzando la marca de 1 millón de unidades en 1974, pero no tenía nada especial aparte de la versión de tres puertas antes mencionada y el esquema de pintura personalizado más generoso introducido en 1975.

Crecimiento de la oferta

El modelo de segunda generación introducido en 1977 amplió la gama de modelos, en parte debido a la cooperación con SEAT, que produjo el modelo bajo licencia, y produjo algunas variantes de Fiat para el modelo italiano. Nos referimos al de cuatro puertas (lanzado de hecho en 1976) y al de cinco puertas (de 1980). Hay un total de cuatro cuerpos a ambos lados del modelo clásico de dos y tres puertas, combinados con tres niveles de refinamiento, llamados L, C y CL.

La gama de máquinas en oferta también ha aumentado: el 903 actualizado se ha reducido a 45 CV debido a la adaptación de la normativa de emisiones y está equipado con un nuevo motor de 1.049 cm.3 , Fabricado en Brasil, tiene una potencia de 50 CV aproximadamente.

Fiat 127 (1971-1987)

Fue este motor el que en 1978 se convirtió en la base de la primera versión deportiva del 127, el mítico deportivo: una serie de intervenciones, entre ellas varios carburadores, aumentaron la potencia a 70 CV, suficiente para competir con su primo Autobianchi en el A112 Abarth. competir. el mismo rendimiento pero más pequeño. El equipo, por otro lado, incluye spoilers delanteros y traseros, volantes y ruedas deportivas, carrocería negra y letras rojas o la combinación más rara de gris / negro.

La vida empresarial de 127 a principios de la década de 1980 estaba lejos de terminar. A pesar de la introducción de otros modelos como el Ritmo y Panda y la introducción del Uno, Fiat seguirá fortaleciendo su influencia en el mercado de gama baja con estos modelos, pero todavía hay espacio para la tercera generación en 1982.

No hace mucho, sin embargo, con el modelo 1981 para ser más precisos, la serie se volvió a ampliar para incluir tres importantes innovaciones: el motor diésel 1.3 de 45 CV y ​​las variantes Panorama y Rustica.

Fiat 127 (1971-1987)

Los dos últimos, los predecesores de Hyundai "Wagon" y "Cross", en realidad se basan en 147 (127 producidos por Brasil para el mercado interno) y se diferencian en varios detalles, incluida la estética. Rustica, en particular, tiene un aspecto todoterreno real, reforzado por neumáticos especiales, parrilla delantera y suspensión reforzada, que es casi indispensable en las carreteras poco amigables de América del Sur.

Por otro lado, el Panorama mide aproximadamente 1 pie de largo con una longitud total de 3,92 metros y mantiene la misma distancia entre ejes que el sedán y la versión de tres puertas.

Junto a Rustica, la tercera generación confirmó esta gama, que cuenta con una sección delantera rediseñada, cambió la forma de los faros, alargó el morro e introdujo un tablero de plástico, mientras que Sport lanzó un nuevo motor de 1.3 litros con motor de 75.

Fiat 127 (1971-1987)

127 La escena final de la historia fue la introducción de una versión uniforme en 1984. Esta es la operación de Fiat en varios modelos al final de su carrera. De hecho, decidió fabricar un automóvil para todos los mercados principales. En este caso Europa y Brasil. Sin embargo, la elección recayó en un automóvil con una especificación sudamericana, sugirió algunos cambios adicionales y redujo la gama de carrocerías panorámicas y de tres puertas, así como motores 1050 y diésel.

En el Viejo Mundo, las ventas de 127 piezas cesaron en 1987, aunque la producción en Brasil cesó después de tres años. Hay un total de 127 unidades, casi 5 millones de unidades, incluyendo unidades de Argentina, Yugoslavia (Zastava), Polonia y por supuesto unidades vendidas por SEAT en España.

Fiat 127 (1971-1987)

En cuanto a SEAT, hay que recordar que fue recién en los primeros meses de 1981, año en que finalizó el acuerdo entre las dos empresas, que SEAT se vio como fabricante de 127 vehículos, cambiando el aspecto de los vehículos producidos hasta hace poco, aunque técnicamente, se han mantenido esencialmente sin cambios. Por tanto, el Fura producido entre 1981 y 1986 ya no es el 127 oficial, aunque es su continuación.

Fuente: Motor1.com Italia

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