El primer modelo turbo de la marca de automóviles.

Los motores turboalimentados son actualmente una solución técnica muy utilizada por los fabricantes de automóviles. Les permiten alcanzar valores de emisión y consumo cada vez más exigentes sin sacrificar el rendimiento e incluso lograr datos considerables de potencia y par sin grandes desplazamientos. Pero hace unos 40 años la situación era muy diferente.

En las décadas de 1970 y 1980, los modelos llamados turbocompresores cambiaron parcialmente las reglas del juego. En ese momento, estos nombres se consideraron pioneros y, en algunos casos, incluso alcanzaron el estatus de culto en la historia del automóvil. Pero, ¿qué tipo de modelos son? Los siguientes son los que introdujeron turbocompresores en sus marcas, algunos menos conocidos, otros más.

Alfa Romeo Alfetta GTV Turbodelta 1979

Para ser honesto, cuando se habla de motores sobrealimentados, primero hay que mencionar a los legendarios veteranos de las décadas de 1920 y 1930, como el Alfa Romeo 6C y 8C, que siguen siendo muy populares en competiciones históricas como la 1000 Miglia. Según la práctica de la época, algunos de estos coches estaban equipados con compresores Roots, que aumentaron su rendimiento en un 30%.

Por otro lado, si hablamos de turbocompresores y de la era moderna, podemos remontarnos a 1979. Ese año, Alfa Romeo 400 produjo y vendió para aprobar una versión competidora del cupé Alfetta GT desarrollado por el equipo Autodelta, el Turbodelta Alfetta GTV impulsado por un turbocompresor 2.5 V6 (originalmente fabricado por Alfa Avio, luego fabricado por KKK), con un Potencia de nada menos que 150 CV, lo que le permite alcanzar los 215 km / hy acelerar de 0 a 100 km / h en 7,9 segundos.

Audi 200 5T-1979

Cuando piensa en los turbocompresores de Audi, inmediatamente piensa en Quattro, el primer automóvil con tracción total, pero no el primer automóvil con sobrealimentador. Su motor 2.1 de cinco cilindros en realidad proviene del 200, que a su vez es un modelo de gama alta derivado del 100. Salió al mercado a finales de 1979. Además del motor 2.1 atmosférico, también tenía un motor turbo de 170 CV. Alcanzó los 203 km / hy aceleró de 0 a 100 km / h en 8,6 segundos.

BMW 2002 Turbo-1973

Esta variante de la famosa "Serie 02" es conocida no solo por el primer automóvil BMW con sobrealimentador, sino también por el primer automóvil de la serie europea con motor turbo. Se basa en el modelo 2002 Tii y está equipado con motores 2.0, motor de cuatro cilindros. Cilindro, pero cargado, de Kühnle, Kopp & Kausch (KKK).

Gracias a este equipamiento, el motor alcanzaba los 170 CV. El modelo alemán alcanza los 211 km / h en 7,3 segundos y acelera de 0 a 100 km / h. Se considera que es uno de los coches más difíciles de conducir en ese momento.

Citroën CX 2500 D Turbo 1983

Los dos galones son los primeros alfabéticamente (pero no cronológicamente) en usar turbocompresores en motores diesel en lugar de motores de gasolina. El honor es para el 2500 D Turbo Diesel. Su potencia de arranque es de 95 CV (15 CV más que el modelo atmosférico), que es suficiente para alcanzar los 170 km / ho más, y el tiempo de aceleración es de poco más de 13,0 segundos de 0 a 100 km / h. Dos años después, salió al mercado el primer motor turbo de gasolina con la misma cilindrada que las versiones GTi y Prestige y una potencia de 168 CV.

Ferrari 208 Turbo 1982

Turbo ayudó a la marca Maranello a principios de la década de 1980 y, con el advenimiento de la inyección electrónica de combustible, las regulaciones ambientales cambiaron drásticamente el desempeño de los autos Ferrari.

El 208 fue promocionado como una opción para evitar impuestos más altos en motores de gran volumen, solo tenía 155 caballos de fuerza y ​​no tuvo mucho éxito. Por lo tanto, se utilizó un buen turbocompresor Kühnle, Kopp & Kausch (KKK) para aumentar repentinamente el "pequeño" 2.0 V8 a 220 CV y ​​más de 240 km / h.

Fiat Uno Turbo 1985

La empresa con sede en Turín entró en la era de los turbocompresores en la década de 1980 y lanzó su cohete de bolsillo Uno Turbo. En Europa, está equipado con un motor 1.3 con turbocompresor e intercooler IHI, con una potencia de 105 CV y ​​un peso de menos de 900 kg, es de 200 km / hy acelera de 0 a 100 km / h en 8,3 segundos. hora cero.

Mercedes-Benz 300 SD-1979

Sí, el primer Mercedes-Benz turboalimentado fue un automóvil diésel, y lo más interesante es que originalmente fue un automóvil que se introdujo en el mercado estadounidense. Hablamos de la serie 300 SD W126, que introdujo esta variante sin precedentes del conocido motor diésel de cinco cilindros y 3.0 litros a finales de 1979, alcanzó unos increíbles (entonces) 121 CV y ​​alcanzó una velocidad de 175 km / h. En Europa este motor apareció unos años después con el W123.

¿Con gasolina? Durante muchos años, Mercedes-Benz continuó ofreciendo motores de aspiración natural, pero el primer motor sobrealimentado con un compresor mecánico apareció en la década de 1990, y la turboalimentación tuvo que esperar hasta la década de 2000..

Peugeot 604 D Turbo 1979

Cuando Mercedes-Benz intentó conquistar Norteamérica con el primer motor diesel sobrealimentado, Peugeot lo probó en Europa equipando el 604 con un turbocompresor Garrett en un motor 2.3 de cuatro cilindros. La potencia es de solo 80 CV y ​​la velocidad máxima es de 150 km / h, pero es el primer motor diésel turboalimentado de Europa.

Sin embargo, dado que el coche no tuvo mucho éxito, pocos lo recuerdan. En términos de gasolina, el primer 2.0 Turbo llegó al mercado en 1993, equipado con un potente 405 T16 (derecha) que tenía unos impresionantes 200 CV y ​​una versión menos exagerada de 142 CV del 605..

Porsche 911 Turbo 1975

La experiencia en carreras convenció a Porsche a fines de la década de 1960 de que los turbocompresores también podrían estar en la carretera y mejorarían aún más el rendimiento de sus buques insignia. El 911 Turbo, también conocido como 930, se lanzó oficialmente en 1974 y se lanzó al año siguiente. Sin embargo, solo unos pocos recuerdan que el primer prototipo apareció en el IAA 1973 en Frankfurt y tenía unos impresionantes 280 CV, que luego se rebajaron a 260 CV en el modelo de producción.

A pesar de los excelentes resultados, el primer 3.0 tenía un problema de "retraso del turbo" (lag) que no hizo que su respuesta fuera tan rápida como el atmosférico 911 Carrera, pero lo compensó en términos de aceleración. La primera serie alcanzó el 0-100 en 5,2 segundos y alcanzó los 250 km / h, pero hoy sus sucesores tienen más del doble de potencia, recortan el tiempo de aceleración a la mitad y superan los 330 km / h ....

Renault 18 Turbo

A finales de la década de 1970, Renault ya había logrado mucho éxito en los rallies (Alpine A110), las carreras de resistencia y la F1 y decidió transferir la tecnología de turbocompresor a sus modelos de calle. Sin embargo, si desea gritar el nombre del R5 Turbo o un GT Turbo, deténgase: de hecho, el primer motor turbo producido en serie fue el 1.6 del R18 de 1980 con una potencia inicial de 110 CV (posterior). aumentado a 125 CV) tarda 9,3 segundos de 0 a 100 km / hy 185 km / h.

Saab 99 Turbo 1977

Como pionero en muchas áreas, Saab también es recordado como el primer fabricante de automóviles en proporcionar un motor sobrealimentado en un automóvil no deportivo.

Hizo esto en 1977 con el 99 Turbo, un compacto de cuatro puertas con un motor turboalimentado 2.0. El concepto de diseño es realmente muy moderno: un pequeño turbocompresor deja eso Lleve el motor a 145 CV, comparable a un motor de seis cilindros-cilindro equivalente, pero se estima que el peso y el consumo de combustible se pueden reducir hasta en un 30%.

Volkswagen Golf Turbo Diésel-1982

En Volkswagen, la turboalimentación apareció antes en los motores diésel que en los de gasolina. De hecho, lo hizo en la primera generación del Golf, que se recibió a finales de 1982 y se utilizó en el Mk II un año después.

Es una variante del 1.6 diésel, por lo que se ha aumentado de 54 CV a 70 CV. En cuanto a la gasolina, el G60 se equipó con un compresor en 1988. Aunque estaba equipado con un compresor, el turbocompresor real era 1.8T de 125 hp, que apareció por primera vez en el Passat en 1996.

Volvo 240 Turbo-1980

Como Saab, Volvo tiene una larga historia de motores sobrealimentados. Entre los modelos más famosos, podemos destacar los 480 y 850 T5. Sin embargo, las primeras versiones 240, 244 Turbo y 245 Turbo (automóviles y camionetas) se introdujeron a fines de la década de 1980 con un motor turbo 2.1 de 155 hp, conocido por su confiabilidad más que por su rendimiento. Modelo sueco.