El Mercedes CL65 AMG es un super coupé olvidado de 603 CV que podría convivir con un Lamborghini

Los vehículos eléctricos han cambiado por completo el aspecto de los coches de alto rendimiento. Solía ​​ser bastante fácil detectar los autos de producción más rápidos en la carretera porque parecían los autos más rápidos en la carretera. Por lo general, eran superdeportivos o autos deportivos, bajos, anchos y ruidosos, y tal vez con un ala salvaje en la parte trasera, pero en estos días, solo tienes una posibilidad de que ese sedán aburrido y casi silencioso en el carril de al lado te apague con humo. .

Lo que convirtió al Mercedes CL65 AMG en el coche perfecto para todo tipo de travesuras cuando apareció por primera vez a finales de 2003. Claro, era un cupé Benz grande, por lo que cabría esperar que tuviera un motor con al menos ocho cilindros y que fuera bastante rápido. Y el mundo ya había tenido uno o dos años de los nuevos V8 "55" sobrealimentados de AMG y los 600 V12 biturbo, que marcaron el comienzo de una nueva era de obsesión obsesionada por el rendimiento para la división de rendimiento de Merc. Pero nadie podría haber adivinado cuán increíblemente rápido el bonito código C215 CL65 (o su aún más discreto hermano sedán W215 S65) realmente lo era.

Los dos muchachos del BMW M5 E39 que choqué en la autopista M20 de Gran Bretaña, que conducía de regreso desde el Túnel del Canal a Londres en noviembre de 2003, ciertamente no estaban preparados para lo patético que se vería su auto. Había volado a Stuttgart para recoger un automóvil de prensa CL65 registrado en Alemania y lo traeré de regreso al Reino Unido para una prueba de Autocar twin con el entonces nuevo Bentley Continental GT.

El joven M5 era lo mejor disponible en una sala de exhibición de BMW en ese momento, y estaba propulsado por un motor V8 de 5.0 litros y 394 hp (400 hp).Un M5 idéntico pasó de cero en 5.0 segundos a 96 km/h durante la ruta de Autocar. pruebas y podía alcanzar las 100 mph (161 km/h) en 12 segundos.Para los estándares de la época, era un automóvil rápido, uno que podría llamarse Ferrari, Lamborghini o Porsche 911 Turbo tenía que pasar el rato.

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O un CL 65. El CL600 biturbo regular ya era un arma, su V12 biturbo de 5.5 litros producía los mismos 493 hp (500 hp) que el V8 CL55 pero, según se informa, producía más cerca de 550 hp (558 hp). Sin embargo, el CL65 ganó 500 cc más de cilindrada, bombeando 603 hp (612 hp) y la friolera de 1,000 Nm (eso es 737 lb-ft) de torque. Estos números pueden no ser impactantes hoy, pero hace 20 años eran una locura: casi ningún automóvil de producción producía más de 600 hp (608 hp), y los gustos del Ferrari Enzo (651 hp / 660 hp) o el Porsche Carrera GT eran hipercoches, que cuestan más de 400.000 dólares.

El V10 de 5.5 litros del Porsche producía los mismos 603 hp que el CL65 y solo 435 lb-ft (590 Nm), aunque obviamente era más liviano y rápido en las rectas, pero tal vez no tanto como imaginas El problema predecible del CL no era su relación potencia-peso, sino la tracción. Sin la tracción total 4Matic y la mayor parte del peso sobre la parte delantera, la fricción estática del eje trasero era una broma en mojado, e incluso en seco era una broma. No es fácil colgar neumáticos de un punto muerto.

Por ejemplo, el CL65 tardó alrededor de 2,2 segundos en alcanzar las 30 mph (48 km/h), más de medio segundo más que un Porsche 996 Turbo de 444 hp (450 hp) o un Lamborghini Murcielago de 572 hp (560 hp) km/h ), que logró en 4,5 segundos, el AMG recuperó literalmente el tiempo perdido, y cuando superó las 100 mph (161 km/h) en 8,8 segundos, estaba de cabeza con el Lambo y a solo unas décimas del Porsche. . Y eso no es todo. En una comparación de Autocar con el Bentley Continental GT, el Merc alcanzó las 150 mph (240 km/h) nueve segundos más rápido. Sin embargo, todavía tenía espacio para cuatro adultos adultos y era silencioso en un crucero, algo que nunca antes habíamos experimentado.

Ciertamente tampoco el dúo M5. No sé si sabían el significado de las insignias "65", o si simplemente vieron que era un AMG y tenían ganas de jugar de todos modos. Pero las expresiones en sus rostros, una mezcla de risa, salvaje Conmoción y resignación: mientras nos saludábamos con la cabeza, los dejé pasar y luego pasé a toda velocidad como si se hubieran desviado del tercer al sexto lugar, no tenía precio.

Los conductores de vehículos eléctricos modernos conocen este aspecto. Y, de alguna manera, la entrega de potencia de un EV, una enorme ola de torque disponible en todo momento y entregada sin problemas ni vibraciones, no está muy lejos de la experiencia de conducir un doble turbo. V12 CL65 Por supuesto, a nadie que busque un EV nuevo hoy le importará que pueda comprar uno de estos W215 CL65 de 60,000 millas (96,000 km) por solo $ 30,000 como el hermoso auto en estas fotos que ha sido revendido Traer un remolque Estos grandes cupés son realmente elegantes, increíblemente raros (AMG solo fabricó el 777) y este estaba en excelentes condiciones. Pero eran autos nuevos muy costosos ($ 180,000 antes de las opciones) y pueden costar una fortuna hoy: consulte las imágenes de la factura de reparación en la lista de BaT para obtener evidencia.

Así que no, nadie va a comprar uno en lugar de un EV nuevo hoy, pero tal vez deberían considerar comprar uno en lugar de un E39 M5. BMW ha construido más de 20,000 E39 M5, pero tendrá que desembolsar al menos $40,000 por uno que tenga el mismo millaje que un CL65 de $30,000. Cual comprarías?

Imágenes: Bring-a-Trailer

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