El Lexus TX 2024 debuta con asientos en la tercera fila aptos para adultos y PHEV de 406 caballos de fuerza disponible

Los crossover de lujo de tres filas son un gran negocio, pero Lexus se ha quedado atrás en este segmento, lo que obligó a la marca a confiar en sus SUV GX y LX, para disgusto de los distribuidores.

Ese no fue siempre el caso cuando Lexus presentó el RX L de tres filas en 2017. Sin embargo, el crossover se sintió un poco apresurado y su tercera fila era más adecuada para niños pequeños. La marca ahora está superando este paso en falso con el lanzamiento del nuevo TX.

Desarrollado específicamente para América del Norte, el TX 2024 es un crossover familiar que anuncia a Lexus en una "nueva era de lujo en tres filas".

Ten cuidado con tus deseos

La parrilla de husillo de Lexus ha generado mucho odio a lo largo de los años, pero se extraña mucho ya que el TX adopta un diseño de "husillo unificado" que prioriza el rendimiento aerodinámico. Como parte de ese esfuerzo, la parrilla tradicional se reemplazó con un facsímil cerrado que parece demasiado genérico. Si quita el logotipo "L" del capó, pensaría que es un crossover anodino de China.

Si bien la parrilla se ve terrible, está flanqueada por elegantes faros delanteros con luces LED de conducción diurna que se abren en una "abertura angosta". Este último no le hace ningún favor a la parte delantera, pero parece albergar algún tipo de carcasa de sensor.

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Afortunadamente, el resto del diseño es más atractivo ya que el modelo presenta un cuerpo aerodinámico y acentos angulares. Los diseñadores también le han dado al crossover un habitáculo espacioso, un pilar trasero negro y una barra de luz trasera delgada. Esto se complementa con un techo ligeramente inclinado y llantas de 20 o 22 pulgadas.

En términos de tamaño, el TX mide 5159 mm de largo, 1989 mm de ancho y 1781 mm de alto con una distancia entre ejes de 2949 mm. Para poner esos números en perspectiva, el modelo es 4,6 pulgadas (117 mm) más largo que el Cadillac XT6 y tiene una distancia entre ejes 3,4 pulgadas (86 mm) más larga.

Un interior chic y minimalista.

Los interiores de Lexus han adquirido una estética minimalista en los últimos tiempos, y el TX no es una excepción, con un interior exclusivo pero en gran parte sin alma. La compañía no ha dicho mucho al respecto, pero el crossover ofrece un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas y un sistema de información y entretenimiento estándar de 14 pulgadas.

El modelo se ofrece en los niveles de equipamiento Estándar, Premium, Lujo y F Sport Performance, aunque los detalles están prácticamente ausentes. Sin embargo, la compañía ha presentado un puñado de opciones, que incluyen una pantalla de visualización frontal, iluminación multicolor y un sistema de audio premium de 21 bocinas de Mark Levinson. También podemos ver controles para un volante con calefacción, asientos delanteros con calefacción y ventilación y una puerta trasera eléctrica. Los pasajeros de la segunda fila no se quedarán atrás cuando se trata de comodidad, ya que encontrarán aire acondicionado y asientos con calefacción disponibles.

Escucharemos más poco antes del lanzamiento, pero los clientes de TX encontrarán una segunda fila de asientos plegables y divisibles o sillas de capitán disponibles. Estos últimos están separados por una miniconsola desmontable con portavasos y un puñado de compartimentos de almacenamiento.

Descubrimos que los asientos traseros del Toyota Grand Highlander son un poco molestos, pero parece que Lexus podría haber mejorado las cosas. Si bien eso aún está por verse, el fabricante de automóviles mencionó un interruptor en el hombro de los asientos de la segunda fila que inclina el asiento hacia abajo mientras un resorte lo empuja hacia adelante.

En cuanto al espacio, el TX ofrece 569 litros (20,1 pies cúbicos) detrás de la tercera fila de asientos. Esto aumenta a 1.625 litros (57,4 pies cúbicos) al plegarse y 2.747 litros (97 pies cúbicos) de espacio para equipaje disponible al plegar la segunda y la tercera fila.

Tres trenes motrices, incluido un V6 híbrido enchufable de 406 hp

Al igual que el Grand Highlander, el Lexus TX se ofrece con tres trenes motrices diferentes. Comienza con el TX 350 de nivel de entrada, que tiene un cuatro cilindros turboalimentado de 2.4 litros que produce 275 hp (205 kW / 279 hp) y 317 lb-ft (429 Nm) de torque. Eso es 10 hp (7 kW / 10 hp) y 7 lb-ft (9 Nm) más que el Toyota.

El motor está acoplado a una transmisión automática familiar de ocho velocidades que se puede combinar con un sistema de tracción total disponible. Lexus dice que esto debería permitir que el modelo rinda alrededor de 21 mpg en general.

Los compradores que buscan más diversión para conducir pueden actualizarse al TX 500h F Sport Performance, que cuenta con un tren motriz híbrido con un motor turbocargado de cuatro cilindros y 2.4 litros, una caja de cambios de seis velocidades y un sistema de tracción total Direct4. Este no fue el caso con Lexus, no puedo decir mucho al respecto, pero el modelo suena como una variante Max híbrida con mucho trabajo de marketing.

El tren motriz entrega 366 hp (273 kW / 371 hp) y 409 lb-ft (554 Nm) de torque, que es solo 4 hp (3 kW / 4 hp) y 9 lb-ft (12 Nm) más que el Grand Highlander Híbrido máximo Como sugieren esos números, el híbrido está diseñado para el rendimiento, y eso se refleja en una economía de combustible combinada estimada de 24 mpg.

Eso no es genial, pero lo positivo de esto es que el TX 500h tiene un sistema de dirección dinámica en las ruedas traseras que puede girar las ruedas traseras en la misma dirección que las ruedas delanteras o en dirección opuesta. Esto ayuda a mejorar la estabilidad tanto a altas velocidades como a baja maniobrabilidad, por ejemplo, al estacionar.

El tercer y último modelo es el híbrido enchufable TX 550h+, que es interesante ya que Toyota no ofrece un Grand Highlander Prime y los funcionarios han minimizado la posibilidad de uno en el futuro. Lexus no ha dicho mucho sobre esta variante en particular, pero cuenta con un motor V6 de 3.5 litros, una transmisión variable continua y tracción total Direct4.

Con esta configuración, el crossover tendrá una potencia total de 406 hp (303 kW / 412 hp). Sin embargo, las buenas noticias no terminan ahí, ya que se dice que el modelo tiene un alcance totalmente eléctrico de 33 millas (53 km).

Aparte de los trenes motrices, el TX se basa en la plataforma GA-K, que también subyace en el NX y el RX. Para su uso en el crossover de tres filas, la compañía realizó "mejoras" para aumentar la rigidez y minimizar el ruido, la vibración y la aspereza. Como parte de este esfuerzo, los ingenieros fortalecieron la estructura y mejoraron el sistema de dirección.

La tecnología de asistencia al conductor es estándar

El paquete Lexus Safety System+ 3.0 de sistemas de asistencia al conductor viene de serie e incluye un control de crucero de radar dinámico para todas las velocidades, asistente de mantenimiento de carril (centrado de carril) y un sistema de precolisión con detección de peatones. Además, está el aviso de detección de salida de carril con asistente de dirección, asistente de señales de tráfico y asistente de conducción proactiva.

Además de los sistemas de asistencia al conductor estándar, los clientes pueden obtener un sistema de estacionamiento avanzado que hace que el estacionamiento en paralelo y vertical sea muy fácil. El crossover también puede equiparse con un asistente de atascos de tráfico, que permite la operación de manos libres a bajas velocidades. Al igual que el Grand Highlander, está alojado detrás de un muro de pago, ya que Traffic Jam Assist requiere una prueba activa o una suscripción a Drive Connect.

Estará disponible para la venta a finales de este año.

El 2024 TX 350 y 500h saldrán a la venta en otoño, mientras que el híbrido enchufable 550h+ se unirá a la gama en una "fecha posterior". Todos se construyen en la planta de Toyota en Princeton, Indiana. TX tiene el honor de ser el primer Lexus ensamblado en fábrica y el primer Lexus híbrido enchufable construido en América del Norte.

El precio sigue siendo un misterio, pero el modelo estará por encima del RX, que comienza en $48,950. Esto sugiere que el TX podría comenzar en el rango bajo a medio de $50,000, lo que representaría una prima significativa sobre el Grand Highlander, que comienza en $43,070 y sube a $54,040 en Hybrid Max -Garment.