El Lamborghini Jarama es tan llamativo como un Countach, pero por las razones equivocadas

Podría decirse que el Lamborghini Miura es el superdeportivo más hermoso jamás fabricado y el Countach tiene una de las formas automotrices más memorables. Pero si entrara en una sala de exhibición de Lamborghini a principios de la década de 1970 cuando estos autos eran nuevos, habría visto otro superdeportivo equipado con el mismo V12 y diseñado por el mismo hombre, aunque tendrá problemas para encontrar a muchas personas que llamen al Jarama. hermoso o inolvidable.

Bueno, excepto quizás Ferruccio Lamborghini, quien una vez afirmó en una entrevista que es su modelo favorito porque es más deportivo que un Espada pero más útil que un Miura, pero ambos autos son mucho más conocidos que el Jarama, a pesar de tener un tiempo de producción de cupé relativamente largo. de 1970 a 1976.

Lamborghini había comenzado a construir autos V12 con motor delantero y continuó fabricándolos después de la introducción del Miura y su sucesor, el Countach.El 350 GT original de 1963, el primer auto de producción de la compañía, se convirtió en el 400 GT cuando se actualizó el V12 de 3.5 litros. a 3,9 litros y esta vez con la opción 2+2.El GT dejó paso al efímero Islero en 1968 que pasó el relevo al Jarama en 1970.

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A pesar de haber sido diseñado por Marcello Gandini, el hombre que escribió el Miura y luego creó el Countach, el Jarama representa un diseño extraño. Los arcos de las ruedas tienen un corte extrañamente alto en los guardabarros delantero y trasero, y mientras los faros están retraídos, hay un ceño fruncido impresionante. que se ve innegablemente genial, la parte trasera del fastback convencional es menos memorable, pero se podría argumentar que su combinación brutal de líneas rectas ayudó a allanar el camino para el prototipo Countach, que aparecería un año después, en 1971, y con una producción de menos de 330 unidades, el Jarama es uno de los autos más raros de Lamborghini.

Lamborghini actualizó el Jarama en 1972, agregando una S al nombre, conductos NACA y una toma de aire en el capó, y 15 hp (15 hp) a la clasificación de potencia, lo que le da al V12 de 3.9 litros y seis carburadores 360 ​​hp ( 365 PS).

Esa es la transmisión que montaba el Jarama S de 1975 comentada en este vídeo de Colleen Sheehan del canal de YouTube Ferraris Online, actualmente a la venta en Sitio de Subastas Trae un TráilerEl Jarama S, que alguna vez fue azul metálico y ahora naranja brillante, podría ser su última oportunidad de comprar un Lamborghini de la era Ferruccio sin tener que vender su casa primero.

El problema es que aparece como un proyecto porque, si bien se ve bien en las imágenes, debe volver a ponerse en servicio, incluido un nuevo juego de neumáticos, revisión del aire acondicionado, revisión de los faros, servicio del motor y revisión de los frenos. Estamos hablando de un Lamborghini de principios de la década de 1970, por lo que no es como volver a poner un Honda Accord en la carretera después de una pausa de dos años.

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