El Ferrari 208 Turbo era un superdeportivo económico de 2.0 litros reducido

Los italianos aman sus Ferrari, y también lo hicieron los funcionarios fiscales italianos en las décadas de 1970 y 1980: el país impuso un impuesto del 20 por ciento a los autos nuevos con motores de menos de 2000 cc y un enorme 35 por ciento a las máquinas más grandes, en un momento en que incluso los autos pequeños de Ferrari eran vendidos en todo el mundo había motores de 3,0 litros.

Portugal tenía un sistema fiscal similar (al igual que China hoy en día), por lo que tanto Portugal como Italia obtuvieron algunos automóviles reducidos bastante extraños que no se ofrecen en otros países, incluido el BMW 320iS, una versión de 2.0 litros del E30 M3 de carcasa estrecha de 2,3 litros. , un Maserati Merak V6 reducido en cilindrada de 3,0 a 2,0 litros y un Ferrari 308 GT4 Dino al que se le dio el mismo tratamiento para crear un 208 GT4.

Cuando se lanzó el hermoso 308 GTB en 1975, Ferrari también se puso a trabajar para hacer una versión 208. Pero perder un tercio de la cilindrada de un motor significaba inevitablemente renunciar a una gran parte del rendimiento. El 208 GTB de 1980 obtuvo una calificación de 15 de 4 por solo hp (155 hp) y unos míseros 125 lb-ft (125 Nm), en comparación con los 211 hp (214 hp) del 308 GTBi con inyección de combustible, presentado el mismo año y que produce 252 hp (255 hp) para la especificación Euro original, alimentado por carburador 308 GTB.

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La recuperación del rendimiento de Ferrari comenzó en 1982 con el 208 Turbo, el primer automóvil de carretera de inducción forzada de la compañía. Un ventilador KKK K26 bombeaba la potencia a 217 hp (220 hp), y los atractivos conductos Naca en los cuartos traseros inferiores agregaron el enfriamiento. todavía tiene que hacer que se vea mejor.

El hecho de que Ferrari redujera el desplazamiento al reducir el diámetro y no la carrera como lo hizo BMW sugiere que el 208 odiaría las revoluciones, pero la línea roja de 7,800 rpm dice lo contrario. Por supuesto, la única forma de estar seguro, y de averiguar si el turbo está arruinando la banda sonora del V8, sería ponerse al volante, lo que puede hacer tomando este magnífico ejemplo de 1984 que actualmente se ofrece a la venta en Alemania a través de Collecting. Coches página de subasta.

Se dice que es uno de los 437 ejemplos construidos, ha recorrido 38 284 millas (61 612 km) y se dice que está en excelentes condiciones. ¿Lo elegiría en lugar de un 308 normal?

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