El 'decepcionante' BZX4 de 134 millas logra la mitad del alcance anunciado en la prueba danesa, examina Toyota

El bZ4X de Toyota no tuvo el comienzo más fácil en la vida: primero la producción se detuvo porque las ruedas podrían caerse, y luego la administración de Biden cambió el sistema de crédito fiscal para vehículos eléctricos para que solo los autos fabricados en América del Norte se beneficiaran del bZ y el bZ fabricados en Japón. su gemelo Subaru Solterra no lo son.

Y ahora se están haciendo preguntas sobre la validez de los números de rango eléctrico de Toyota.En pruebas realizadas por periodistas escandinavos, el bZ4X solo registró la mitad de las millas que afirma la compañía, lo que llevó a Toyota en Europa y Japón a iniciar una investigación conjunta.

Revista danesa FDM probada Las versiones de dos y cuatro ruedas motrices del Toyota SUV eléctrico y ambas fallaron sus objetivos de alcance por literalmente (docenas) de millas El dos ruedas motrices bZ tiene un alcance oficial WLTP de 313 millas (504 km) pero solo pudo conducir 153 millas (246 km) antes de necesitar una recarga, lo que significa que entregó menos del 49 por ciento de su rango anunciado. A la versión con tracción total le fue aún peor, tirando la toalla después de solo 134 millas (215 km), cuando las cifras WLTP de Toyota comenzaron a disminuir. diga Me gusta, debería ser bueno para 287 millas (461 km), menos del 47 por ciento del alcance anunciado.

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Los elefantes en la habitación son que las cifras WLTP son notoriamente optimistas y la prueba se realizó en Escandinavia en el invierno, por lo que las condiciones no son las ideales para una batería. Pero no estamos hablando de temperaturas bajo cero, los números de rango han alcanzado los 4 grados. C (39 F. Más importante aún, los Toyota tuvieron un rendimiento inferior al de otros autos eléctricos probados por la revista en condiciones similares: un Tesla Model Y Long Range, por ejemplo, registró 221 millas (355 km) frente a 315 millas (507 km). El 70 por ciento de su kilometraje nominal WLTP, y el Mercedes EQA y el Volkswagen ID.4 tampoco se quedaron atrás con un 67 por ciento cada uno.

¿Qué dice Toyota?

Toyota GB le dijo a Carscoops que Toyota Europa y la sede de Toyota en Japón están investigando los resultados, que no son cifras aisladas y son consistentes con las cifras de los medios noruegos y suecos, los clientes noruegos y nuestra propia experiencia con el bZ4X.

Pero en respuesta a los hallazgos de FDM, un portavoz danés de Toyota sugirió que la discrepancia podría deberse a la cantidad de "reserva" que tiene el SUV en su paquete de baterías cuando el tablero del automóvil muestra cero millas restantes. En su manga, nos preguntamos cuánto rango de reserva tiene el EV promedio y cuánto varía ese número de un modelo a otro.

¿Alguna vez has conducido un vehículo eléctrico por debajo de cero kilómetros y, de ser así, hasta dónde te has atrevido a llegar? Deja un comentario y cuéntanos.