El Centro de Investigación de Seguridad Colaborativa de Toyota anuncia 9 nuevos proyectos y destaca resultados anteriores

La seguridad no es tan atractiva como el diseño del automóvil o el rendimiento del vehículo, pero literalmente puede significar la diferencia entre la vida y la muerte.

Con esto en mente, Toyota estableció el Centro de Investigación de Seguridad Colaborativa (CSRC) en 2011 con el objetivo de mejorar la seguridad a través de la investigación y la colaboración, ya que ningún fabricante de automóviles puede eliminar las muertes en carretera por sí solo.

Desde su creación, el CSRC ha completado proyectos de investigación de 85 con más de instituciones diferentes de 30 y ha publicado más de artículos de investigación de 260. Sus esfuerzos no son solo académicos, ya que parte de esta investigación se abre camino en los vehículos Toyota y Lexus.

El ejemplo más pertinente es el conjunto de sistemas de asistencia al conductor Toyota Safety Sense, que se lanzó en 2015 con un sistema de precolisión y advertencia de cambio de carril.Desde entonces, el sistema se ha mejorado con nuevas capacidades y funciones, como asistencia de seguimiento de carril y alerta de tráfico. firma de asistencia.

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Sin embargo, esto es solo un pequeño vistazo del trabajo del Centro de Investigación Colaborativa Safety Research: uno de sus estudios más recientes se centró en "Estimar los beneficios futuros de los sistemas de seguridad" y examinó por qué la cantidad de muertes en carretera está aumentando a pesar de los avances en seguridad. tecnología.

Parte de la respuesta es que las personas conservan sus vehículos durante diez años o más, por lo que lleva tiempo encontrar características de seguridad modernas en la mayoría de los vehículos, pero las características de seguridad pasivas y activas, como el frenado automático de emergencia, la asistencia para mantenerse en el carril, y muertos-Winkel-Warner-podría en última instancia evitar más de un millón de accidentes.

También se han realizado esfuerzos para expandir el uso de modelos virtuales de cuerpos humanos para "mejorar nuestra comprensión de cómo las fuerzas liberadas en un choque de vehículos pueden causar lesiones". Son cuerpos simulados por computadora que son esencialmente la próxima evolución del cuerpo humano. representar el accidente - muñecos de prueba.

Otros proyectos han investigado los beneficios de los sistemas de advertencia basados ​​en faros que proyectan símbolos frente a peatones y ciclistas, el desarrollo de un algoritmo de detección/reconocimiento de objetos basado en aprendizaje profundo para sistemas de conducción automatizada y una investigación sobre qué tipos de accidentes son todavía es probable que ocurra cuando los sistemas avanzados de asistencia al conductor se generalicen en 2025 y más allá.

Otro estudio se centró en los comportamientos de riesgo y descubrió que "las acciones de riesgo son mucho más comunes de lo que informan los conductores, como usar el teléfono mientras se conduce". Un rato."

Otro estudio se centró en la comprensión del consumidor de los sistemas de asistencia al conductor y descubrió que "los clientes que pensaban que entendían mejor la tecnología a menudo la malinterpretaban más" y mejoraron la educación de los concesionarios sobre los diferentes sistemas de asistencia al conductor.

Otros esfuerzos se han centrado en la monitorización del conductor y una de las formas exploradas más interesantes de lidiar con los eventos cardíacos mientras se conduce.Un equipo de la Facultad de Medicina de la Universidad de Michigan pudo "aislar patrones que predicen con precisión las arritmias con unos cinco minutos de anticipación con el tiempo suficiente para advierta a los conductores que se detengan y obtengan ayuda o envíen un equipo médico para ayudar”. Si bien los participantes usaron un sensor en el pecho durante el estudio, los investigadores ahora están investigando los sensores colocados en los asientos, y los resultados iniciales son prometedores.

Algunos proyectos también se han ocupado de la conducción semiautónoma: uno examinó la disposición y los tiempos de reacción del conductor para volver a tomar el control manual de un vehículo si fuera necesario.

Nueve nuevos proyectos anunciados con $ 30 millones en fondos

Además de hablar sobre proyectos anteriores, Toyota también ha anunciado nueve proyectos nuevos, respaldados por un compromiso de cinco años y $ 30 millones (£ 23,9 millones) para educar a los usuarios mal informados sobre las tecnologías de seguridad”.

El fabricante de automóviles también trabajará con el Children's Hospital of Philadelphia para investigar los riesgos y las soluciones para el golpe de calor en los niños en los vehículos. Esta área ha recibido un gran interés en los últimos años, y varias empresas han implementado recordatorios en los asientos traseros para ayudar a prevenir que los niños se golpeen accidentalmente. dejados en vehículos en días calurosos.

Junto con el Instituto Tecnológico de Massachusetts, Toyota estudiará qué hacen los conductores cuando utilizan un sistema de conducción semiautónomo de nivel 2 y cómo los sistemas de supervisión del conductor afectan su comportamiento cuando los conductores no prestan la atención que deberían.

En la Universidad de Iowa, examinarán cómo se debe informar a los clientes sobre los cambios en la tecnología de seguridad que se realizan a través de actualizaciones inalámbricas. También examinarán cómo los cambios en las operaciones de las funciones de seguridad afectan el rendimiento y afectan comportamiento del conductor.

Otros proyectos estudiarán los accidentes en las intersecciones y las interacciones entre vehículos, ciclistas y usuarios de patinetes eléctricos. Además, el Instituto de Investigación del Transporte de la Universidad de Michigan ayudará a investigar "diferentes tipos de cuerpo de hombres y mujeres y la mejora en la seguridad en choques en una población diversa". "

¿Cuánto tarda la investigación en convertirse en un producto realidad?

Durante una conferencia de prensa virtual el miércoles, preguntamos cuánto tardaría la investigación en llegar a los vehículos de producción. Los funcionarios de Toyota señalaron que la fase más reciente de la investigación se centra en proyectos a corto plazo, pero la investigación por sí sola suele tardar un año y medio en completarse.

Por lo tanto, pueden pasar de 5 a 10 años antes de que los resultados de la investigación se implementen en los vehículos. Sin embargo, se pueden realizar algunos cambios en un tiempo relativamente corto según el proyecto y el resultado. Esto es particularmente cierto para los proyectos de investigación centrados en el conductor. la educación, ya que las nuevas formas de dirigirse a los clientes se implementan con relativa rapidez.

Los funcionarios de Toyota también señalaron que las actualizaciones inalámbricas permiten la rápida introducción de tecnologías nuevas y mejoradas. También permiten que el fabricante de automóviles actualice los vehículos existentes, por lo que la investigación realizada por CSRC y sus socios seguirá dando sus frutos en el futuro. debería.

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