El automóvil eléctrico de lujo que quiere derrocar a la Clase S es más cómodo y cuesta aproximadamente lo mismo.

Aquí. Mercedes-Benz EQS está aquíY este no es otro aumento en el rango estelar. Este vehículo eléctrico de lujo tiene una reputación especial: por un lado es el primer coche totalmente eléctrico de la compañía, por otro lado será el buque insignia de su serie con cero emisiones.

Pudimos realizarle una prueba sencilla, que por primera vez se puede comparar con la Clase S. Los primos de la gasolina no tienen nada que envidiar Y también es barato en una comparación directa.

Índice
  1. Mercedes-Benz EQS: orgullo eléctrico de la estrella
  2. Clase S con un interior refinado
  3. Silencio, aislamiento y comodidad
  4. Solo para unas pocas personas, pero no dará lugar a un aumento de precio.

Mercedes-Benz EQS: orgullo eléctrico de la estrella

Mercedes-Benz EQ 2021002

Este Mercedes-Benz EQS 2021 fue lanzado y desde que lo vimos por primera vez el problema ha sido: ¿Será un reemplazo eléctrico para el Mercedes-Benz S-Class y otros logotipos de automóviles?

Probamos el Mercedes-Benz S 500 4MATIC: Hoy en día, los coches de lujo son técnica y económicamente más eficientes que nunca.

No es una tarea fácil. La Clase S siempre ha sido uno de los vehículos más avanzados de su tiempo, pioneros en tecnología que han sido pioneros en seguridad automotriz durante décadas, como ABS, ESP o airbag...

Así es exactamente como aterrizó el Mercedes-Benz EQS: a pesar de su carácter 100% eléctrico, el concepto ha ido un paso más allá que el sedán Clase S con pequeños cambios técnicos. Pero no nos apresuremos.

Mercedes-Benz Eqs 2021 Testing Detalles de contacto 1

Primero mira las líneas exteriores. El EQS viene como un automóvil ceremonial, pero tiene un ambiente muy moderno y es elegante al mismo tiempo. Comparado con el sedán Clase S, parece más cultivado y menos burgués, especialmente después. Eficiencia aerodinámica...

El puente bajo del morro, la parrilla del radiador desnuda y el voladizo relativamente corto lo hacen muy estable y majestuoso sobre el asfalto, aunque un poco más suave. Líneas continuas, curvas y fluidas de nervios del techo o de la carrocería...

El estudio de resistencia al viento utilizado en el EQS incluye un piso completamente aerodinámico, vidrio sin marco, asas retráctiles y un capó delantero que solo se puede abrir en un taller oficial, debe llenarse con líquido lavaparabrisas y debe pasar el guardabarros delantero izquierdo. postigo. Sin embargo, esto plantea El coeficiente de arrastre es de solo 0,20.El coche de menor producción hasta la fecha.

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A primera vista, puede parecer más pequeño de lo que realmente es, pero Noticias equivocadas• EQS más alto que el nivel S o al menos más alto que el nivel S normal, inclusive 5,21 metros de largo Está entre 5,18 en la Clase S y 5,28 en la Clase S con una distancia entre ejes larga. Más importante aún, es solo 6 milímetros más corto que la Clase S con la distancia entre ejes más larga.

aspecto

largo

amplio

Zona media

Distancia entre las olas

lección

5.179 milímetros

1,954 milímetros

1,503 mm

3.106 milímetros

La ecuacion

5.216 milímetros

1.926 milímetros

1.512 milímetros

3210 milímetros

clase s (batalla larga)

5.289 milímetros

1,954 milímetros

1,503 mm

3216 mm

Sí, hay una diferencia de ancho. El EQS es 28 mm más estrecho y 9 mm más alto para que parezca algo Aun mas deportivo...

A medida que la naturaleza pasa de la combustión a la electricidad, se espera que la capacidad de carga disminuya, pero no lo hará. La maleta Mercedes-Benz EQS de 60 litros es más resistente que su sedán Clase S y tiene 610 litros No hay asientos plegables.

Clase S con un interior refinado

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En el primer contacto tenemos que Mercedes-Benz EQS 450+ Cuenta con equipamiento de serie, por lo que encontramos la configuración del nuevo Clase S muy similar en el habitáculo.

Los materiales empleados rezuman calidad: disponemos de inserciones en piel, madera y metal, materiales amortiguadores para todos los niveles y superficies, así como algunos Instalación a la altura de los mejores coches de la marca alemana'¿De qué otra manera es posible?

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La consola central nos parece muy voluminosa (aunque el suelo es hueco y cómodo) y podría mejorarse en términos de usabilidad. Piano negro Sobre una superficie tan sensible y propensa a la suciedad y al desgaste.

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El espacio entre los asientos delanteros y traseros es muy bueno. La vitalidad en la espalda es impresionante a medida que se intensifican los combates.Lo que nos deja con más espacio vertical, aunque nos encontramos con que el suelo es un poco más alto. La altura del techo es muy amplia.

No nos detuvimos en el panel de control con la opción de visualización 3D, porque es el mismo panel de control que en la Clase S. aunque hay algunas diferencias, Mercedes-Benz ha anunciado que se integrará MBUX más avanzado No pudimos usarlo durante esos pocos kilómetros.

Pero lo mejor del nuevo EQS es que introduce lo que la marca llama una interfaz. Super pantalla Y podemos convertirlo en un 580+ 4MATIC en solo unos minutos. Es un conjunto de tres pantallas ubicadas en el tablero: una pantalla de 12.3 pulgadas en el tablero, una pantalla táctil OLED de 17.7 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento y una pantalla táctil de 12.3 pulgadas frente al asiento del automóvil. Por otro lado, la gran pantalla OLED, que debutó en la Clase S de 12,8 pulgadas, parece pequeña.

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Todo el sistema está cubierto con Gorilla Glass moldeado 650º. De una pieza, 1,41 m de largo, ligeramente curvado Esto deja una superficie sólida en la que solo vemos algunas de las líneas como cortes inofensivos, por lo que si se rompe con el impacto, no rebotará.

La forma de la consola central y la configuración de algunos botones, como el motor de arranque, han cambiado, y el parasol en el tablero tiene la misma inclinación y forma general que el tablero para acomodar la pantalla triple.

El aspecto más notable de esta configuración es el tamaño de la pantalla central, la Tan grande que cubre el lado izquierdo del volante. O a través de nuestras manos. Es casi imposible ver la pantalla central al 100%.

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El desempeño es excelente. Es rápido, suave y tiene Respuesta táctil Antes de presionar los botones, el panel OLED estándar no contiene nada destinado a aumentar la seguridad al simular el toque de un botón físico. Por supuesto, fuera de la carretera, todavía tenemos que apartar la mirada.

De lo contrario, los gráficos se ven más profundos y más grandes, pero el rendimiento del sistema no mejora. La única diferencia entre los paneles no es ni siquiera el panel: Hyperscreen nos permite configurar esto Pantalla frontal de hasta 17 x 77 cm Y hasta ahora los sistemas seriales no tienen realidad aumentada. Solicitud extraña, porque el Clase S no puede instalar Hyperscreen y HUD con realidad aumentada.

Otro punto relacionado es que debido a la crisis de los microchip, pedir un EQS 450+ con Hyperscreen ahora requiere aproximadamente una espera. Seis meses... Ojo.

Mercedes-Benz EQ 2021

En cuanto a él, Pantalla táctil frente al conductor Permita que sus compañeros accedan a la información de viaje, verifiquen las opciones de ruta o vean contenido multimedia o aplicaciones de entretenimiento.

Los pasajeros pueden conectarse a auriculares Bluetooth para escuchar otro contenido mientras el conductor continúa. También puede enviar contenido sincronizado al sistema de infoentretenimiento o ver contenido multimedia; diría que el conductor puede distraerse, sí, pero hay El EQS también cuenta con tecnología de seguimiento ocular si detecta que está mirando la pantalla correctamente. Atenuación automática como advertencia...

El punto es que queríamos hacer más y más cambios en todas las funciones de Hyperscreen. Solo unos pocos minutos ni siquiera pueden utilizarse como período de adaptación.

Silencio, aislamiento y comodidad

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Después de una pantalla digital con 190 LED de luz ambiental y una posición cómoda (muy cómoda) detrás del volante del EQS, activamos D con la palanca selectora aún correcta en el lado derecho del volante Mercedes-Benz y partimos. .

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La característica principal de este automóvil es la capacidad de conducir suavemente en total silencio. El excelente aislamiento acústico del EQS puede ser incluso mejor que el de los vehículos Clase S.No hay ruidos mecánicos, lo que nos facilita escuchar el tráfico o el aire circundante, y son imperceptibles.

Quizás el ruido más habitual que hace sea el de rodar, aunque insistimos en que este coche está muy insonorizado. Por otro lado, con los productos de este método, la comodidad de conducción debería ser la mejor que se pueda esperar. Estas estrellas fueron entregadas.

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En la ciudad es una máquina grande y pesada que pesa 2,5 toneladas, pero es Muévete con facilidad y, sobre todo, con cuidado. Control S. El pedal del acelerador responde suavemente, el pedal derecho es muy bueno para realizar frenadas regenerativas, mientras que la dirección se siente muy útil y al mismo tiempo da un toque directo.

Una vez al aire libre, Autobahn es el lugar perfecto para disfrutar de EQS. Es cómodo, silencioso y responde cuando es necesario.

El EQS 450+ utiliza un motor magnético síncrono que está montado en el eje trasero. La potencia proporcionada por el motor es 245 kW (333 PS) y 568 Nm para el motor Gestiona tu solvencia. Solo cuando estamos a punto de afrontar una recuperación repentina nos damos cuenta de que la respuesta sigue siendo algo implícita. El progreso es su mayor baza y se comporta como un coche blando pero potente.

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No te puedes perder el modo de conducción de este coche tecnológico. Hay cuatro tipos (ECO, Comfort, Dynamic e Individual) que pueden cambiar la respuesta, la regeneración, la dirección, el comportamiento de la suspensión y la distancia al suelo del pedal del acelerador. Perdimos un poco más de respuestaCreemos que el EQS 580+ 4MATIC puede resolver algunos de los problemas.

Nos sorprendió mucho la sensación de la dirección en la zona de las curvas. Parece animado, plano y más ágil de lo que esperábamos. Eje trasero direccionalTodos están equipados con una rueda trasera de 4,5 ° de serie, al igual que el equipo que probamos, esto se muestra con una dirección finamente ajustada.

Alternativamente, el eje trasero se puede girar 10 °. De hecho, todos los EQS están equipados con este sistema, al que se puede acceder de por vida al comprar o realizar pedidos de fábrica. Suscribiéndote De uno a tres años.

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La inercia causada por el aumento de peso es obvia, pero al mismo tiempo, el bajo centro de gravedad hace que el viaje sea cómodo. Puede ser más rápido de lo que pareceAl menos nos dio ese sentimiento.

Sorprendentemente, Mercedes-Benz es tan similar al sedán Clase S, lo cual es sorprendente si se considera que no se trata de una adaptación, sino de una nueva creación del sedán Clase S. Plataforma EVA2 Utilizado en vehículos eléctricos.

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Amamos la accesibilidad Ajuste la recuperación de energía de tres etapas de los interruptores basculantes.Esto nos da flexibilidad sobre cómo queremos que el automóvil reduzca la velocidad cuando se suelta el acelerador para ajustar el efecto de frenado del motor sin mover las piernas o los brazos.

Con el modo de máxima regeneración, casi podemos conducir en modo Pedal únicoEn situaciones en las que es necesario pisar el pedal del freno, esto es bueno para equilibrar con éxito la transición entre la regeneración y la aplicación del freno de disco.

Solo para unas pocas personas, pero no dará lugar a un aumento de precio.

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El Mercedes-Benz EQS es un gran coche, tiene un gran confort interior, sobre todo por la calidad del chasis, el bajo nivel de ruido y Buen efecto de insonorización a cualquier velocidad.Se siente muy similar al sedán Clase S, por lo que es más agradable.

Esta versión del EQS 450+ tiene una enorme batería útil de 107,8 kWh que contiene aprox. 740 km, consumo de energía 16,7 kWh / 100 km...

Probamos el Kia EV6, este coche eléctrico tiene hasta 585 CV y ​​528 kilómetros de autonomía, lo que pone a Kia en una pista de clase alta.

En el primer contacto, la conducción por ciudades y carreteras secundarias, principalmente carreteras, es el consumo proporcionado por la computadora. 21,3 kWh / 100 km Por tanto, en condiciones normales, la verdadera autonomía debería ser de unos 600 kilómetros. En cualquier caso, se trata de un consumo muy bajo para un coche de este tamaño y peso.

Con tecnología de batería de 12 celdas, eficiencia de motor electrónico y buen rendimiento aerodinámico, este es un número autónomo muy bueno. Destaca de la competenciaEl Tesla Model S puede cubrir 652 kilómetros.

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Con una batería tan grande, el tiempo de carga también es muy largo. Se necesitan 10 horas para cargar completamente hasta 11 kW, pero admite Carga rápida hasta 200 kW Intente pasar del 0% al 80% en 31 minutos.

En cuanto al precio, tenemos que admitir que no estará disponible para muchas maletas. Más importante aún, según el gerente de marca, será un automóvil con ventas casi demostrativas en nuestro mercado, sin embargo Comparado con un automóvil de clase S, no parece caro....

El precio inicial del Mercedes-Benz EQS 450+ es 117.125 eurosy EQS 580+ 4MATIC 146.625 EUREl Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC de 330 CV cuesta 117.950 euros, mientras que el S 350 d es el modelo más barato de la serie con 108.400 euros.

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