Dodge no está en el negocio de hacer "gominolas", quiere que sus vehículos eléctricos sean elegantes

En la era de los vehículos eléctricos, los vehículos son menos distinguibles en función de su tren motriz, lo que hace que el estilo sea increíblemente importante para los fabricantes cuando intentan diferenciar su producto en este segmento.

Como tal, cuando diseñó su primer vehículo eléctrico en la forma del concepto Charger Daytona SRT, Dodge no quería que se pareciera a todos los otros ultraslip del mercado cuyos diseños redondeados son en nombre de la eficiencia aerodinámica proclamada, pero hicieron lo que mejor sabían hacer y adoptaron un enfoque retro.

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"Estamos tratando de llevar a toda una generación de entusiastas de los muscle cars con nosotros en este nuevo y emocionante viaje, pero al mismo tiempo, creo que cuando toman esa decisión, quieren que el mundo finalmente lo sepa, por lo que tiene que ser diferente". ", dijo Ralph Gilles, director de diseño de Stellantis Fox News en una entrevista en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte.

"Están contentos de que no se vea como una gominola, y parte de eso es que la parte delantera todavía se ve amenazante, tiene mucho carácter y celebra la marca", continuó Gilles. “Este va a ser nuestro truco. Muchas otras compañías si quieren comprar gominolas, háganlo. No vendrá de nosotros.

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Pero si bien el estilo es una de sus principales prioridades, el Daytona SRT sigue siendo notablemente razonable: es de dos puertas y, gracias a una distancia entre ejes tan larga como la del actual Charger de cuatro puertas, se dice que caben cómodamente cuatro adultos en un hatchback en lugar de un baúl tradicional para mejorar el espacio de carga y un "R-Wing" personalizado para conservar parte de esa eficiencia aerodinámica tan importante.

Hablando del R-Wing, es el dispositivo principal que permite que el Daytona SRT equilibre la forma y la función. El morro ahuecado da la apariencia de una parte delantera cuadrada y vertical, pero aún permite el paso del aire, lo que a su vez da como resultado en un rango mejor, ya que el automóvil no tiene que trabajar tan duro para impulsarse por el aire. Este tipo de característica a menudo está integrada en la parte trasera de los vehículos eléctricos cuadrados como el Hyundai Ioniq 5 y el Rivian R1T, pero Dodge lo usa en la parte delantera de un vehículo es bastante novedoso.

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Fotos Mike Gauthier/Carscoops

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