Conducción clásica: con el 147 GTA V6 de Alfa Romeo, otros modelos populares todavía se sienten como electrodomésticos

Los modelos populares de hatchback no suelen estar equipados con seis cilindros, o el aspecto y el sonido no son tan buenos como los del Alfa Romeo 147 GTA. Sin embargo, a pesar de su innegable encanto, GTA no ha sido amado universalmente cuando es nuevo en el mercado y se vende en pequeñas cantidades.

Time, así como el mercado de accesorios y los ávidos propietarios de automóviles y expertos que buscan mejorar el automóvil, mostraron el 147 más popular de diferentes maneras. Conducimos un automóvil para explicar por qué vale la pena ahorrar el Alfa Romeo 147 GTA después de casi dos décadas.

Amanecer de Hyper Hatch
Hoy en día nos hemos acostumbrado a los hatchbacks calientes con más de 400 caballos de fuerza, pero a principios de siglo, 200 caballos eran ampliamente considerados como la fuerza máxima que pueden ejercer las ruedas delanteras sin poner en peligro todos los setos del mundo, subrayando las consecuencias del desplazamiento de grandes áreas.

El Ford Focus RS Mk1 cambió eso con 212 hp (215 hp) controlados por un diferencial de bloqueo delantero. Bueno, esa es la teoría; agregue cualquier sesgo o bache, es un combate de lucha libre, pero también es divertido. Al mismo tiempo, Volkswagen optó por la tracción total para domar el motor VR6 de 237 hp (240 hp) del R32 MkIV. Cuando Alpha lanzó el motor Busso V6 de 3.2 litros y 247 caballos de fuerza (250 bhp), no había tecnología de atenuación de la dirección del par, lo que levantó las cejas.

Relacionado: El Alfa Romeo Mito GTA cancelado puede ser el mejor hot hatch de Italia

Es previsible que el 147 GTA tenga mucho subviraje, aunque el más rápido en el trío 147 / Focus / Golf, como muestra el Top Gear en el vídeo de arriba, todas estas potencias en un. contiene seguro Esto está fuera del formato estándar 147. Para empeorar las cosas, se sabe que el diferencial abierto está dañado y se lleva la transmisión. Aún así, se ve muy bien, suena muy bien y tiene partes del motor cromadas. Tiene defectos importantes, pero extrañamente lindo.

La mayoría de los automóviles vienen con una transmisión manual de seis velocidades, pero también hay una pequeña cantidad de transmisiones semiautomáticas para elegir. Nunca ha habido un vendedor fuerte: después de tres años de producción, la producción terminó en 2005 y se produjeron más de 5.000 vehículos, el 10% de ellos con propulsores de paletas SeIespeed.

Construido por Alpha, mejorado por el propietario

Genesis GV70 Drive, Rolls-Royce Ghost Spy y Tesla Recall: Tu informe semanal

Entonces, ¿es un desastre? No, al igual que otros Alfa Romeo muy respetados, después de dejar la sala de exposición por un tiempo, lograron su tamaño gracias a los recortes y ajustes realizados por entusiastas y expertos independientes. La primera gran mejora es el resultado de la introducción del diferencial de deslizamiento limitado Q2 dependiente del par en el motor turbo diesel Bertone GT 1.9. Esto se ajusta perfectamente al 147 y 156 GTA y reduce en gran medida la gravedad inherente del Autonase, lo que debe hacerse desde el principio.

La mayoría de los GTA se han actualizado a Q2 o Quaife Diff porque no solo hace que GTA sea más fácil de conducir, sino que también resuelve el problema de explosión del eje de transmisión / caja de cambios. Otras mejoras comunes son la suspensión posventa, que es propiedad de un amigo periodista automotriz que viene con un kit de suspensión Eibach Pro-Kit, estabilizadores más gruesos y pastillas de freno Yellowstuff de EBC Brakes. La mayoría de los 147 GTA que encontrará tienen al menos diferencias Q2 y ajustes de suspensión de actualización.

Direccion

Este es un lugar realmente agradable; Echa un vistazo al panel de instrumentos tallado, los lujosos asientos de cuero de dos tonos y el volante del tamaño adecuado. El propietario de este automóvil prioriza la mecánica sobre la estética, ya que se acercan a los 144,840 kilómetros después de cinco años de propiedad, pero aún se parece mucho a un Mini Maserati, excepto que el espacio para las piernas y los brazos es mucho más grande que cualquier máquina de Módena en la época.

Arranque el motor V6 de 3.2 litros y habrá un sonido de tambor suave y profundo: este automóvil tiene un tubo de escape de acero inoxidable Regazzon. No es tan expresivo como otros sistemas, pero aún suena áspero en el tictac. Cuando salí rodando para encontrar una mejor manera, la nitidez de la dirección fue sorprendente. Solo se necesitan 1,75 vueltas de una cerradura a otra para lograr una velocidad similar a la de un Ferrari y un círculo de giro del tamaño de un camión cisterna cuando está desbloqueado.

La suspensión de esta muestra es igualmente afilada a bajas velocidades, pero la suspensión estándar es casi incómoda. El propietario me aseguró que una vez que se cruza la señal de límite de velocidad nacional, una vez que se cruza la señal de límite de velocidad nacional, bien vale la pena conducir a baja velocidad. . .

Relacionado: ¿Alfa Romeo debería hacer escotillas eléctricas Giulietta con el Reborn Delta EV de Lancia?

Si los números en el medidor se vuelven malos, sigue siendo sólido, pero el mayor cambio con respecto al automóvil estándar es que se siente más conectado. El GTA de serie se siente un poco lejos, y si hay un bache en el medio de la esquina, la dirección pierde la sensación por completo; eso no es lo que quieres en un automóvil con todo el peso en la parte delantera del automóvil. Aunque llevo algunos años conduciendo un GTA normal, el chasis parece funcionar de maravilla, aportando más profundidad y claridad a través del volante.

Realmente puede sentir que el diferencial de deslizamiento limitado hace todo el trabajo duro, girando el automóvil a la velocidad que un automóvil estándar puede hablar con el ganado en el campo. Carece de la suavidad nítida y detallada de RenaultSport Clio o Megane, pero como dijo el propietario, este no es realmente el punto. Se trata de la gran sonrisa que pone en tu rostro, no de la nitidez del chasis de cara a tope. Debido a esta diferencia, se siente casi no pegajoso en condiciones secas incluso con el acelerador a fondo. Los músculos de tu cuello se sienten como si estuvieras a punto de rendirte ante las ruedas delanteras.

Seis vocaciones

¡CarScoops les desea a todos un feliz año nuevo!

Pero este es un automóvil dominado por el motor. Sus 247 caballos de fuerza pueden no parecer mucho, pero en comparación con la cabina térmica actual, que pesa alrededor de 1300 kg, es bastante liviana. Seguro que sabe cómo usar estos caballos. El V6 gira a 7000 rpm y suena absolutamente genial. Según Alpha, obtendrás 62 mph (100 km / h) en 6.3 segundos, aunque puedo recordar que en 2004 registré 5.9 segundos a 60 mph (96 km / h) con el auto de prueba original en Autocar, y sin el ayuda de LSD. ¿Velocidad máxima? El entonces pesado y todavía bueno 241 km / h.

Lo que puede sorprenderte es el torque. Este puede ser un Hot Hatch atmosférico de altas revoluciones, pero su par de engranajes es feroz ya que no está turboalimentado, lo que significa que puede disfrutar de todas las revoluciones hasta 7 grandes. Se necesitan alrededor de 3 segundos para llegar de 50 a 70 mph (80-113 km / h), lo que le da al automóvil una verdadera ventaja. Con un rango de torque tan amplio (acorde con el súper escotilla turboalimentado), GTA siempre está alerta y listo para barrer el horizonte con un mazo.

¿Te gusta formar parte de esta promoción?

Bueno, por qué no. El mayor obstáculo para los espectadores en los EE. UU. Y Canadá es que el 147 GTA más joven todavía está a algunos años de la regla de los 25 años, pero al menos por ahora sabemos que hay un 147 GTA en los EE. UU.

El problema para quienes pueden ingresar al mercado de GTA es cómo obtener repuestos. Demasiado nuevo para ser un clásico, demasiado viejo para estar en los estantes y algunas piezas ya no están disponibles. La ECU principal y la computadora corporal se encuentran entre las más difíciles. El primero puede fallar debido a la fusión del condensador (gracias por instalarlo en la parte superior del motor, Alpha). Si lo encuentra, el costo de reemplazo será de 2000 a 4000 libras ($ 2600 a 5200 dólares estadounidenses). Hay soluciones de posventa disponibles, pero aproximadamente al mismo costo.

Estos no son autos a los que les gusta sentarse afuera y deben usarse con frecuencia. Las correas de distribución deben reemplazarse cada cinco años, lo cual es un trabajo de tiempo completo y cuesta 1,000 libras para un especialista. Debido a que las ruedas tienen tanta potencia y peso, la tasa de desgaste de los neumáticos es muy alta. Con la adición de LSD, un juego de neumáticos se puede quemar a lo largo de 4.000 kilómetros, la gente amiga de la pista en este automóvil puede incluso ser más calva que la cabeza de Jeff Bezos, menos de la mitad. La buena noticia es que Stellattis ahora está agregando más piezas a los automóviles; por ejemplo, puede pedir parachoques delanteros y traseros nuevos directamente a FCA Heritage.

Del mismo modo: Alfa Romeo está considerando futuras variantes de Quadrifoglio Modelos eléctricos

Si no te decepcionamos, es posible que te preguntes cuánto costará este Pocket GT. Un 147 GTA británico decente con transmisión manual cuesta entre 9,000 y 15,000 libras ($ 11,000-20,000) y tiene un alcance de menos de 160,000 kilómetros. En Europa, el precio de un coche con volante a la izquierda por debajo de los 20.000 kilómetros (9.000 millas) está entre 35.000 euros y 50.000 euros (40.000 a 62.000 dólares estadounidenses), pero el precio de un buen coche con un kilometraje medido de menos de 150.000 kilómetros. (93.000.) Millas) entre 15.000 € y 25.000 € (US $ 17.000 a 28.000).

Agregar

La cinta adhesiva definitivamente no solucionará el accidente del Ferrari F12tdf de Japón

Alfa Romeo 147 GTA no es para todos. No es un hatchback atractivo y lleno de matices, ni tan robusto y confiable como su gran competidor, el Volkswagen Golf R32 MkIV. Y las máquinas modernas orientadas a la pista, como el último Honda Civic Type R, lo hornearán en la pista o en carreteras sinuosas.

Ese no es realmente el punto. Como admitió abiertamente el propietario de este 147, odiaría tener que usar GTA todos los días: el R32 es una mejor vida cotidiana, pero en comparación con Alfa, no puede obtener ninguna estimulación interna. Como un automóvil práctico que azota el amanecer, es un mazo de adrenalina. Sí, tiene fallas, sí, no es el coche más fácil ni barato, sí, en la mayoría de los casos es imposible hacerlo en pista. Sin embargo, las cosas perfectas rara vez despiertan el interés de la gente durante mucho tiempo: GTA siempre es un evento, ya sea a 30 mph o 130 mph.

La combinación de una dirección aguda, un motor de aspiración natural de fácil aceleración y un gran par en el rango de velocidad media lo convierte en un automóvil fascinante. Y el motor V6 le da un encanto y personalidad que no se encuentran en muchos modelos populares modernos, sin importar qué tan rápido vayan en la pista.

Este es el tipo de automóvil que te hace sudar y reír y estar un poco nervioso por ser un poco travieso. Muy divertido, dedo medio en autos aburridos. ¿No es eso lo que realmente deberían estar haciendo las incubadoras populares?

Te quiero

Mas imagenes...