Con motor: la camioneta GMC Hummer EV 2022 de 1,000 hp es deliciosamente ridícula

General Motors adopta un futuro eléctrico con su plataforma Ultium, llevándola al mercado con una de las camionetas pickup más notables jamás construidas.

Estamos hablando del GMC Hummer EV 2022, que está reviviendo espectacularmente una marca inactiva durante mucho tiempo.

El equipo detrás del vehículo tenía la tarea de crear un "EV sin precedentes" y lo lograron más allá de todas las expectativas, ya que el nuevo Hummer es una camioneta de tres motores de 1,000 hp (746 kW / 1,014 hp) con techo removible y hasta 15.9 pulgadas (404 mm) de distancia al suelo, pero eso es solo rascar la superficie porque la camioneta también es cómoda y está repleta de tecnología.

Una mirada atrevida que se siente como si la langosta nunca hubiera desaparecido

Datos rápidos > > >

> Modelo: Camioneta GMC Hummer EV Edición 1

> Precio: $110,295

> Dimensiones: 216,8 pulg. (5507 mm) de largo x 86,7 pulg. (2202 mm) de ancho x 79,1 pulg. (2009 mm) de alto

› Distancia entre ejes: 3445 mm (135,6 pulgadas)

> Rendimiento: 1000 hp (1014 hp) y 1200 lb-ft (1625 Nm) de torque

> Área de manejo: 329 millas (529 kilómetros)

> En oferta: Ahora, pero la lista de reservas actual está llena

Ha pasado más de una década desde que Hummer se eliminó originalmente, pero parece que la marca nunca se ha ido, ya que el camión parece una evolución natural, aunque un poco futurista, del H2 SUT y el H3T.

En general, el nuevo GMC Hummer EV se ve fantástico, y eso es aún más notable si se tiene en cuenta que se diseñó en solo 15 meses, lo que representa un tiempo de respuesta impresionantemente rápido, especialmente si se tienen en cuenta todas sus características únicas.

Uno de los más notables es el techo Infinity y sus paneles Sky transparentes disponibles. Los cuatro paneles están hechos de un material de policarbonato y se pueden quitar fácilmente tirando de las manijas de bloqueo hacia afuera y luego levantando los paneles. Son relativamente livianos y se pueden instalar. en am estantes montados en el piso, que los diseñadores han llamado cajas de pizza por su apariencia.

Para una experiencia aún más al aire libre, la ventana trasera se puede bajar electrónicamente y se puede quitar la barra delantera en I. Después de quitar cuatro tuercas, esta última se puede levantar con el juego de herramientas suministrado y guardar debajo de los asientos traseros. El almacenamiento a bordo de los paneles y el poste es una gran ventaja, ya que los propietarios pueden ir en topless a su antojo y reinstalar rápidamente los componentes en caso de que el clima empeore.

Además del techo removible, el Hummer EV ofrece una estética robusta gracias a una placa protectora delantera robusta, anillos en D carnosos y deslizadores de roca con escalones laterales integrados. La apariencia lista para el camino se ve reforzada por los detalles en negro brillante contrastantes y las ruedas de 18" cubiertas con neumáticos Goodyear Wrangler Territory MT de 35". Estos últimos son algunos de los neumáticos más grandes que encontrará en un vehículo de producción, pero los propietarios pueden actualizar en cualquier momento. tiempo, ya que el camión puede acomodar llantas de 37 pulgadas.

Por la noche, el Hummer es particularmente notable con su parrilla iluminada, que desemboca en delgados faros LED, que también muestran información de carga de un vistazo.

Eso nos lleva a la caja de 5 pies (1,524 mm), que es más pequeña que la que encontrará en las versiones de cabina doble de la Sierra. Si bien la caja es pequeña, los huecos de las ruedas apenas se entrometen en la caja de la camioneta y los propietarios Encuéntralo Encontrarás comodidades como luces, correas de amarre y un tomacorriente. El camión también viene equipado con una puerta trasera MultiPro de seis posiciones y una cubierta de lona retráctil eléctrica, mientras que hay innumerables accesorios como un transportador de llanta de refacción montado en el camión. .

Un interior de alta tecnología pero minimalista.

Los interiores de Hummer siempre han adoptado una estética robusta, y esa tendencia continúa en la nueva camioneta, sin embargo, la cabina representa un cambio radical con respecto a sus predecesores, siendo mucho más lujosa y de alta tecnología.

Esto es evidente de inmediato cuando el conductor es recibido por un instrumento digital independiente de 12,3 pulgadas que cuenta con pantallas exteriores personalizables capaces de mostrar todo, desde configuraciones de audio e información de navegación hasta datos de cabeceo y balanceo.

Unirse al grupo es un sistema de información y entretenimiento de 13,4" que ofrece integración con Google además de animaciones cinemáticas. Ofrece a los conductores Google Maps, así como un Asistente de Google integrado que responde a la palabra de activación "Hey Google". Lo hicimos contigo No hay mucho que jugar con la integración de Google, pero el asistente debería permitir que las personas usen su voz para llamar o enviar mensajes de texto a amigos, escuchar música y ajustar el sistema de climatización.

Manteniéndonos en el tema tecnológico, la camioneta cuenta con una llave digital que incluye Bluetooth y tecnología de banda ultraancha.Reconoce el teléfono inteligente del propietario cuando se acerca al vehículo y puede desbloquear automáticamente las puertas y activar las luces de aproximación.

Debajo del sistema de información y entretenimiento hay una serie de interruptores que brindan acceso a los controles de clima y configuraciones del vehículo. La mayoría de ellos son bastante sencillos, pero encender los asientos delanteros con calefacción y ventilación es un poco contradictorio, ya que primero presiona el interruptor del asiento y luego cambie junto a él cuando la pantalla de arriba cambie para mostrar los ajustes de calefacción y ventilación.

En otros lugares, hay una consola central flotante con un cargador de teléfono inteligente inalámbrico y puertos USB-A y USB-C, además de portavasos ocultos, una palanca de cambios minimalista y un selector de modo giratorio con un interruptor de palanca integrado que brinda acceso rápido a la configuración de la suspensión neumática adaptativa como así como la dirección en las cuatro ruedas, de la que hablaremos más adelante.

En general, el interior es un poco confuso, ya que tiene un diseño agradable pero no es muy lujoso. Parte de esto se puede atribuir al enfoque todoterreno de la camioneta y al techo removible, ya que los diseñadores tuvieron que crear una interior que fue construido para resistir la suciedad y el barro y soportar la posibilidad de una lluvia Como parte de este esfuerzo, el camión fue equipado con asientos de cuero sintético, telas tejidas y un piso de vinilo con revestimientos removibles para facilitar la limpieza.

También hay muchos extras prácticos, que incluyen manijas de agarre voluminosas que facilitan el acceso, especialmente cuando la suspensión está levantada, así como numerosos compartimentos de almacenamiento integrados en los respaldos de los asientos traseros, entre otras cosas.

Si bien la cabina no es tan lujosa como la del Rivian R1T, hay muchas características exclusivas, que incluyen tapicería de dos tonos y detalles en bronce en la Edición 1 de primera línea. Los compradores también encontrarán asientos traseros con calefacción y clima trasero. controles, así como un sistema de audio Bose de 14 bocinas con tecnología de mejora de sonido del vehículo eléctrico.Este último bombea "ruido del motor" en la cabina, y en su mayoría son ruidos sutiles que ayudan a transmitir una sensación de velocidad al mismo tiempo que enmascaran el viento, la carretera y el el ruido de los neumáticos sea fuerte.

Por otro lado, hay mucho espacio en ambas filas. Mientras que el asiento del conductor está donde debe estar, los asientos traseros disfrutan de mucho espacio para la cabeza y hasta 38,9 pulgadas (988 mm) de espacio para las piernas. Sin embargo, es menos espacio que en la Sierra Crew Cab, que ofrece 43,4 pulgadas (1102 mm) de espacio para las piernas en los asientos traseros y más espacio para la cabeza y los hombros.

Poner la potencia en el tren de transmisión

Como el primer camión eléctrico moderno de GM, el Hummer EV se ejecuta en la plataforma Ultium y cuenta con un paquete de baterías de 24 módulos con una capacidad útil de 212,7 kWh. El paquete de baterías es un elemento estructural del chasis y está fuertemente protegido para soportar los rigores de la conducción todoterreno.

El paquete de baterías es de alta tecnología impresionante, ya que cuenta con un sistema de administración de batería inalámbrico, así como la capacidad de cambiar de su nativo 400 V a 800 V para una carga más rápida Hablando de esto último, el camión puede usar rápidamente 350kW de cargadores de CC para un rango de alrededor de 100 millas (161 km) en 12 minutos El modelo también cuenta con un cable de carga de dos etapas capaz de entregar hasta 7,7 kW a 240 V con un circuito de 40 amperios, lo que le da al camión aproximadamente 10 millas (16 km) de potencia Autonomía por cada hora de carga.

Sin embargo, los propietarios deben comprar la estación de carga de nivel 2 disponible, con una potencia nominal de hasta 11,5 kW a 240 V con una clasificación de circuito de 60 A. Ofrece un alcance de 16 millas (26 km) por cada hora de carga y puede cargar la batería de 20 a 100 % en unas 16,5 horas.

Gracias al potente paquete de baterías, la camioneta tiene un alcance de 529 km (329 millas), una cifra impresionante, superando a otros camiones eléctricos como el Rivian R1T con 505 km (314 millas) y 515 km (320 millas). F-150 Lightning Por supuesto, el alcance adicional no es demasiado sorprendente ya que el Hummer EV tiene una capacidad de batería significativamente mayor que cualquiera de sus competidores.

La batería alimenta un tren motriz de tres motores que consta de un motor eléctrico montado en la parte delantera y dos motores eléctricos traseros con tecnología de vectorización de par.El modelo también cuenta con un casillero electrónico delantero y un casillero trasero virtual para un rendimiento todoterreno máximo.

Por supuesto, lo más asombroso del Hummer EV es su potencia combinada de 1000 hp (746 kW / 1014 hp) y 1200 lb-pie (1625 Nm) de torque, lo que hace que el camión sea más del doble de poderoso que el Sierra más poderoso. que tiene un V8 de 6.2 litros que bombea 420 hp (313 kW / 426 hp) y 460 lb-ft (623 Nm) de torque.

También supera a la competencia de las camionetas eléctricas, ya que el tren motriz bimotor en la Ford F-150 Lightning alcanza un máximo de 563 hp (420 kW / 571 hp) y 775 lb-ft (1,050 Nm) de torque. . El sistema de propulsión de cuatro motores del R1T tiene un mayor impacto, pero aún se queda corto con 835 hp (623 kW / 847 hp) y 908 lb-ft (1,230 Nm).

Dado que el transporte por camión y el remolque van de la mano como la mantequilla de maní y la mermelada, no sorprende que el Hummer EV pueda remolcar su bote hasta el lago para un poco de recreación en el lado bajo, pero la compañía señaló que el modelo cuenta con las conocidas tecnologías de remolque ProGrade. , incluida una aplicación de remolque con una función de prueba de luces de remolque.

Un camión que desafía las leyes de la física

Con 1,000 hp (746 kW / 1,014 hp), el GMC Hummer EV Edición 1 aparentemente puede desafiar las leyes de la física, a pesar de un peso en vacío de 4,111 kg y un paquete de baterías que es más pesado que un Mazda MX-5 Miata que busca velocidad. como un apoyador.

Esto es especialmente cierto cuando se utiliza el sistema de control de lanzamiento Watts to Freedom (WTF), al que puede acceder tocando dos veces el botón de control de tracción.Después de confirmar su deseo de estado, el vehículo baja automáticamente y le indica que aplique ambos frenos a la der El conductor puede entonces soltar el freno y acelerar de 0 a 96 km/h en unos tres segundos.

La experiencia es realmente impresionante y sin duda se ve reforzada por la ridiculez de hacerlo en una camioneta. Por supuesto, no necesita el control de lanzamiento para experimentar la aceleración del camión, ya que incluso un lanzamiento tradicional es impresionantemente rápido.

La experiencia de conducción es notablemente civilizada, ya que la camioneta cuenta con suspensión delantera y trasera independientes, así como control de crucero adaptativo que "lee" el camino cada dos milisegundos para ajustar continuamente la amortiguación para mejorar la comodidad tanto dentro como fuera de la carretera.

El resultado final es una conducción suave y cómoda que se siente totalmente agradable en la ciudad y en la carretera. La dinámica de conducción es otra historia, ya que la camioneta se comporta principalmente como una camioneta. Sin embargo, nunca se siente como conducir una. Conduzca un ladrillo sólido y la experiencia puede personalizarse utilizando el selector de modo de conducción mencionado anteriormente.

Hay cuatro modos preconfigurados conocidos como Normal, Tow/Haul, Off-Road y Terrain. GMC señala que "cada uno tiene características específicas de chasis, suspensión y transmisión".

La quinta y última opción es un My Mode personalizable, que permite al conductor seleccionar sus configuraciones preferidas de dirección, suspensión y aceleración, así como sus preferencias para el sistema de mejora de sonido del vehículo eléctrico mencionado anteriormente.

Volviendo a la experiencia de conducción, 4 Wheel Steer es innovador y le da a otras camionetas una sensación similar siempre dadoSi bien la dirección en las cuatro ruedas no es nada nuevo, generalmente solo gira las ruedas traseras unos pocos grados y diez grados en el Hummer EV, lo que permite una maniobrabilidad increíble.

A pesar de tener 5507 mm (216,8 pulgadas) de largo, el camión tiene un radio de giro de 11,3 metros (37,1 pies). Eso es un pie mejor que el Chevrolet Camaro y 7,2 pies (2,2 metros) mejor que la camioneta cuando la dirección en las cuatro ruedas está desactivada. Esos son números impresionantes, y permiten que la Hummer tome giros que no tienen igual en otras camionetas y SUV. sería imposible. Los beneficios son bienvenidos de inmediato en el camino, donde el Hummer EV puede maniobrar en espacios reducidos, pero no tiene que aventurarse fuera de la carretera, ya que la dirección en las cuatro ruedas también facilita el estacionamiento.

Lo que es más impresionante, esto sucede a la perfección gracias al modo automático del sistema de dirección en las 4 ruedas, que dirige automáticamente las ruedas traseras en la dirección opuesta a las ruedas delanteras a bajas velocidades, mientras que a velocidades más altas también las dirige juntas para mejorar la maniobrabilidad.

4 Wheel Steer también habilita la innovadora función CrabWalk del camión. Dirige las ruedas traseras en el mismo ángulo que las ruedas delanteras para permitir que el vehículo se conduzca en diagonal. Se siente bastante ingenioso, especialmente dada la excelente maniobrabilidad de la camioneta, pero al menos siempre está ahí cuando estás en un aprieto.

Una cosa que ciertamente no es un truco es Super Cruise, que permite conducir con manos libres en más de 200 000 millas (321 869 km) de carreteras compatibles en los Estados Unidos y Canadá. Para usarlo, los conductores activan el control de crucero adaptativo y luego presionan el botón cercano Botón Super Cruise en el volante. El sistema se activará mientras estés en una carretera compatible y luego tomará el control de la dirección, la aceleración y el frenado.

Durante nuestras pruebas limitadas, el sistema funcionó bien y no tuvimos problemas para adelantar a los vehículos más lentos gracias a la nueva función de cambio de carril automático de Super Cruise. Hace que conducir largos tramos en la Autobahn sea mucho más relajante, pero los conductores aún deben prestar atención a la La carretera y el sistema de atención del conductor se aseguran de que lo hagan. Sin embargo, es bastante indulgente, ya que puede desviar su atención por períodos breves sin que las niñeras electrónicas interrumpan mientras usa el sistema de infoentretenimiento o habla con un pasajero.

Una bestia todoterreno

GMC se refiere al Hummer EV como una "bestia todoterreno", y es difícil no estar de acuerdo con esa caracterización dada la capacidad del camión para subir 18 pulgadas (457 mm) de vertical, subir pendientes del 60 por ciento y atravesar hasta 32 pulgadas ( 813 mm) de agua.

Con la configuración estándar, el camión tiene una distancia al suelo de 10,1 pulgadas (257 mm) y ángulos de aproximación, salida y descarga de 41,5, 31,6 y 22,3 grados. Para sortear terrenos difíciles, los conductores pueden colocar el vehículo en el modo Terrain (Terreno), que eleva la suspensión neumática adaptativa para proporcionar 1,8 pulgadas (46 mm) adicionales de distancia al suelo. Esto también mejora los ángulos de arranque, descenso e inclinación a 44,3, 33,7 y 25,4 grados.

Ese no es el único beneficio del modo Terrain, ya que permite la conducción todoterreno con un solo pedal, ya que el "frenado regenerativo, el frenado por fricción y el par motor de tracción" están todos modulados por las entradas del pedal del acelerador.

Esto hace que aventurarse fuera de los caminos trillados sea menos estresante, ya que el conductor puede concentrarse en los obstáculos y no tener que jugar con los pedales. También es increíblemente fácil mantener el vehículo a un ritmo de avance lento, que es exactamente lo que desea, si está tráfico fuera de carretera.

Si el modo Terrain no es suficiente, está el modo Extract, que ofrece una distancia al suelo de 15,9 pulgadas (404 mm) y también ajusta los ángulos de aproximación, salida y vuelco a 49,7, 38,4 y 32,2 grados mejorados, para ponerlo en números. En perspectiva, el Jeep Gladiator Mojave tiene una distancia al suelo de 11,6 pulgadas (295 mm) y ángulos de aproximación, salida y volcadura de 44,7, 25,5 y 20,9 grados, respectivamente.

Las ventajas todoterreno no terminan ahí, ya que la camioneta viene equipada con un sistema de cámara UltraVision que ofrece hasta 18 vistas de cámara diferentes. Algunas de las más útiles para todoterreno son las cámaras delantera y trasera debajo de la carrocería, que actúan como observadores virtuales y te permiten alinear las ruedas con rocas o esquivar obstáculos por completo. Son una adición bienvenida, pero la calidad de imagen deja mucho que desear y básicamente tienes que estar a centímetros de un obstáculo para verlo.

Hablando de todoterreno, la naturaleza eléctrica de la Hummer tiene un beneficio adicional, ya que el modelo no tiene ejes de calabaza para atrapar obstáculos, sino que la parte inferior de la camioneta es esencialmente plana, excepto por un puñado de componentes de suspensión.

Bienvenido a la era del súper camión eléctrico

El GMC Hummer EV es un camión como ningún otro, que combina un tren motriz eléctrico con un rendimiento asombroso, una impresionante capacidad todoterreno y características de alta tecnología como Super Cruise. Es una hazaña impresionante teniendo en cuenta que fácilmente podría haber sido un todoterreno, maestro de nada.

Ese no es el caso, ya que el Hummer EV es maravillosamente ridículo a la vez que práctico y cómodo al mismo tiempo. No es perfecto, pero la dirección en las cuatro ruedas es una característica sorprendente y el camión llama la atención dondequiera que vaya. Este último es crucial ya que el cambio de GM a las necesidades eléctricas inspira a los consumidores sobre el futuro.

Si bien el precio de etiqueta de $ 110 295 es ciertamente alto para la Edición 1, están llegando variantes más asequibles, incluido un Hummer EV2 de nivel de entrada que llegará en la primavera de 2024 por $ 79 995. Es posible que los clientes tengan que esperar, pero dos días con el Camión dice que lo hará. valer la pena.

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Fotos Mike Gauthier para CarScoops