Con motor: el Toyota GR Corolla 2023 es el nuevo rey de los autos compactos
Tres cilindros no parece mucho para trabajar. Sin embargo, presiona el botón de inicio en la consola de un GR Corolla y el trío debajo del capó cobra vida con un propósito. El ruido que produce emanando de los tubos de escape individuales y del asiento del conductor, son indicaciones muy claras de que este no es como ningún otro Corolla que haya existido antes.
Este hot hatch no es solo otro intento poco entusiasta de atraer a compradores jóvenes felices con tracción delantera, torsión de dirección y subviraje, sino un auto de alto rendimiento con ingeniería increíble, capacidad sensacional y un alma conmovedora después de que hemos tenido la oportunidad de verlo en la carretera y Conduciendo en la pista, nos damos cuenta de que el Toyota GR Corolla 2023 tiene más brillo y potencial de lo que podríamos haber imaginado.
Datos rápidos > > >
> Modelo: 2023 Toyota GR Corolla
› PVP: $35,900 a $49,900
› 0-60 MPH: Menos de 5 segundos (Mfr Est)
> Transmisión: Triple turboalimentado de 1.6L l Transmisión manual de 6 velocidades l AWD
> Salida: 300 hp (223 kW) / 273 libras-pie (370 Nm)
› OEP: 21 MPG en ciudad / 28 MPG en carretera
> En oferta: finales de 2022
La familia GR Corolla
Toyota ofrecerá el GR Corolla en tres variantes, a partir de $35,900, las tres tienen el mismo motor turboalimentado de tres cilindros y 1.6 litros de 300 hp (223 kW) y un nuevo sistema AWD que Toyota llama GR-Four. Vamos a entrar en más detalles sobre eso un poco más tarde.
La potencia se envía a las cuatro ruedas solo a través de una transmisión manual de seis velocidades. Si no puede conducir un automóvil de tres pedales, no puede conducir un GR Corolla. Los dos niveles inferiores de equipamiento, Core y Circuit, vienen en Par motor de 370 Nm (273 lb-pie) El carenado premium de la Edición Morizo se eleva a 400 Nm (295 lb-pie).
Comenzando con el Core, los compradores obtienen asientos deportivos tapizados en tela, un sistema de información y entretenimiento de 8 pulgadas, Android Auto, Apple CarPlay, control de clima, pedales de aluminio, dos puertos de carga USB-C y el conjunto de luces altas automáticas Safety Sense 3.0 de Toyota. monitoreo de punto ciego, recordatorios de asientos traseros, control dinámico de velocidad y más.
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Los compradores pueden agregar tres paquetes diferentes al Core: el más costoso es el paquete Performance ($1,180), que agrega diferenciales de deslizamiento limitado Torsen en la parte delantera y trasera del GR Corolla Core, rotores delanteros ranurados y motor de 4 pistones pintado de rojo. pinzas delanteras y pinzas de 2 pistones pintadas de rojo en la parte trasera.
Un paquete de tecnología ($ 770) agrega un cargador de teléfono inteligente inalámbrico, sistema de audio premium JBL y navegación dinámica al Core.Finalmente, un paquete de clima frío ($ 500) agrega asientos delanteros con calefacción, espejos con calefacción y un volante adicional con calefacción.
El GR Corolla Circuit Edition ($42,900 y disponible solo para 2023) incluye todos estos paquetes, pero también agrega detalles en rojo, una palanca de cambios firmada por Morizo, asientos deportivos Brin-Naub tapizados en gamuza y cuero sintético, y fibra de carbono forjada. Tanto el Core y Circuit vienen con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 y llantas de aleación de 18 pulgadas.
Limitado a solo 200 unidades en total, el modelo superior es la Edición Morizo ($49,900), que en realidad pierde sus asientos traseros, los reguladores de las ventanas traseras, los altavoces del portón trasero y el limpiaparabrisas trasero, pero recibe un juego de neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, llantas de aleación forjadas de 18 pulgadas y el par adicional mencionado anteriormente. En general, el Morizo pesa unas 100 libras (45 kg) menos (3186 lbs/1445 kg en total) que la Circuit Edition (3285 lbs/1490 kg). total) y tiene mucho más agarre.
Una corona con esteroides
Toyota hace un buen trabajo al hacer que el GR Corolla se destaque de las versiones más pequeñas. El modelo Core tiene un alerón trasero único, pintado para que coincida con el color de la carrocería, y una ventilación grande justo detrás del arco de la rueda delantera. También se vuelve más ancho en la parte delantera y trasera. guardabarros discretos pero potentes y el núcleo logra combinar a la perfección el Corolla regular con los carenados de las ediciones Circuit y Morizo.
La Circuit Edition no solo presenta su techo de carbono forjado, sino que también tiene grandes ventilaciones en el capó y un alerón único.La Morizo Edition agrega un color gris ahumado único, pero por lo demás se ve igual desde el exterior que la Circuit Edition, la GR Corolla se las arregla para destacarse del estilo tranquilo del modelo normal sin ser autoritario. Los pellizcos y pliegues son tanto audaces como sutiles y creemos que es un paquete atractivo tanto en el lateral como en persona.
Una cabaña familiar pero especial
Quizás la queja más grande que algunas personas tendrán sobre el nuevo GR Corolla es que la cabina no es tan diferente a la del Corolla regular. Estamos aquí para decirte que es verdad. Es muy similar en muchos aspectos. Por ejemplo, el tablero es básicamente idéntico a la pantalla de información y entretenimiento de 8 pulgadas y también los paneles de las puertas. Los asientos traseros también son indistinguibles de un Corolla normal.
Sin embargo, las cosas cambian después de eso, ya que el GR Corolla tiene un volante único, un grupo de instrumentos totalmente digital y, por supuesto, el área de la consola central también es diferente: junto con la perilla de cambios manual, hay una palanca de freno de mano manual y un selector de modo para cambiar. la distribución de torque a los ejes. Por supuesto, no hay asientos traseros en la edición Morizo y en lugar de botones de ventana, una pequeña insignia GR hecha de carbono forjado toma ese lugar.
La cajuela en todos los grados del GR Corolla es cavernosa, por decir lo menos. Detrás de la segunda fila, los autos de edición Core y Circuit tienen 17.8 pies cúbicos de espacio de carga. La edición de Morizo no tiene un número oficial a partir de este escrito, pero solo échale un vistazo. Es lo suficientemente grande para un juego completo de llantas y herramientas adicionales y sobra espacio. En general, es una cabina limpia con poco alboroto y mucho enfoque en la experiencia de manejo en sí.
Tecnología satisfactoria
Cada GR Corolla viene equipado con un sistema de infoentretenimiento de 8", equipado con Android Auto y Apple CarPlay. Funciona bien y nos gusta la combinación de controles físicos y sensibles al tacto con los que puede interactuar de la manera que prefiera Los botones e interruptores físicos en el volante son otra buena opción y se sienten bien en la práctica. Los comandos de voz permiten ajustar la temperatura de la cabina, los controles de audio, la guía de navegación y más. Descubrimos que responden rápidamente y, en su mayor parte, el sistema hizo lo que pedido
Una pantalla de 12,3 pulgadas mira al conductor desde el grupo de instrumentos y proporciona datos como la velocidad, las rpm, la presión de sobrealimentación, la posición de la marcha e incluso el modo de conducción en el que se encuentra el coche. Diferentes modos cambian el diseño, y es un buen toque. Deseamos que hubiera más capacidad de configuración. Por ejemplo, en el modo de pista, el indicador de RPM se muestra claramente como una barra de progreso que se llena de izquierda a derecha. Nos encantaría volver a convertir esto en un gran cuentarrevoluciones de estilo tradicional.
el consumo de combustible
Si bien el enfoque principal de este automóvil es la diversión de conducir, la practicidad es igual de importante para cualquier auto compacto.En el caso del GR Corolla, Toyota estima que obtendrá 21 mpg en ciudad, 28 en carretera y 24 en general, lo cual es con mucho, el peor de la familia Corolla del grupo, ya que el siguiente en el grupo aún obtiene 31 mpg combinados.
No le va mal en comparación con su rival más cercano, el Civic Type R, que obtuvo una calificación de 22 mpg en ciudad, 28 mpg en carretera y 25 mpg combinados en 2021. Tendremos que esperar y ver cómo le va al nuevo Civic Type R cuando llegue. El GR Corolla supera al VW Golf R, aunque este último solo obtiene 23 mpg combinados.
Un conductor de todos los días
Detrás del volante, es inmediatamente obvio que este no es el Corolla de tu padre. El sonido del escape cuenta esta historia por sí solo y no se ve ayudado por ningún ruido artificial que se transmita a través de los altavoces. Al arrancar, al ralentí y hasta 20 km/h, los tres tubos de escape están completamente abiertos y esto genera un sonido realmente áspero y áspero.
Por encima de 20 mph cierra el tubo de escape central en realidad se mueve para reducir el zumbido y nos complace informar que funciona bien. No solo pudimos escuchar ningún dron de ningún tipo durante nuestras pruebas, sino que tampoco pudimos escuchar que el sistema cambiaba de una configuración a otra. Fue perfecto y silencioso. Eso es impresionante considerando lo poco refinados que pueden parecer algunos de los Corolla normales.
En carreteras regulares, el GR Corolla se siente nítido y tenso, un poco como un atleta profesional que hace sus compras de comestibles. Dicho esto, no es demasiado duro ni rígido y logró absorber cualquier imperfección que encontramos sin problemas. La visibilidad es buena y hay No hay grandes problemas de puntos ciegos de ningún tipo. Lo único que quizás no sepas es qué tan rápido es este pequeño auto hasta que pisas el acelerador.
Ocho cilindros que son divertidos en un paquete de tres cilindros
Para decirlo a la ligera, este pequeño motor de tres cilindros eclipsa a todos aquellos que dijeron que no podría ser lo suficientemente fuerte.. El par de aceleración encuentra su camino hacia el pavimento rápidamente, no hay un retraso notable en el turbo y el resultado es un muy atractivo y satisfactorio. experiencia, ya sea que esté en la carretera o en la pista.
Cuando nos encontramos con este último, quedó claro que los ingenieros de Toyota habían creado algo verdaderamente único. El sistema GR-Four AWD es quizás la parte más impresionante del paquete. Realmente envía hasta el 70 por ciento del torque del motor a la parte trasera. cuando se le indique que lo haga. Incluso en la división de torsión estándar 60:40 delantera:trasera "delantera", las ruedas traseras siempre están enganchadas. El GR Corolla nunca pasa al modo de tracción delantera total.
Además, cada modo cambia realmente sus características de conducción. 60:40 Front es en realidad bastante juguetón y divertido. Lograr que las llantas traseras se soltaran y se deslizaran un poco fue más fácil que con 30:70 traseras. Si presionamos mucho, el GR Corolla sobrevirará en las curvas y subvirará al salir de ellas, pero creemos que más práctica habría hecho que esas transiciones fueran más suaves. Por supuesto, gracias a la excelente respuesta, fue más fácil lograr que el GR Corolla hacemos eso para hacer lo que queriamos con volante y pedales.
En nuestra experiencia, casi no hubo entumecimiento en el volante. En el medio todavía comunica lo que está sucediendo en el pavimento y, alternativamente, hay un pequeño período de ajuste a medida que aprende cómo se asienta el automóvil. .
Una vez que tuve eso bajo control, fue fácil colocar el GR Corolla de lleno en los vértices y la línea de carrera vuelta tras vuelta. La palanca de cambios también ofrece una buena acción, aunque parece arrastrarse ligeramente con una carga lateral pesada. Core y Grades de Circuit Edition son muy divertidos y muy fáciles de conducir rápido. No hay comportamiento inesperado o una desconcertante falta de rendimiento de frenado o dirección, incluso después de más de dos docenas de vueltas.
Luego, por supuesto, está la Edición Morizo, que honestamente es una bestia completamente diferente. Claro, puede que no se vea muy diferente del Circuito en el papel, pero en la práctica es un asunto diferente. Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 ciertamente merecen mucho crédito por el desempeño de Morizo, pero no son los únicos.
Torque adicional, más agarre y menos peso se combinan para transformar por completo la velocidad de este pequeño automóvil.En comparación con los dos modelos más pequeños, el Morizo subió una marcha y tomó curvas a velocidades mucho más altas antes de fallar.Tuvo problemas para retroceder esa velocidad antes de salir de la curva de nuevo, es increíblemente adherente en las curvas.
Para lograr este nivel de capacidad y agarre lateral, el GR Corolla cuenta con 349 puntos de soldadura más y más de 9 pies de adhesivo para mantener el auto unido y mantenerlo calmado y receptivo en la pista. La Edición Morizo en realidad tiene casi 20 pies más de pegamento sobre la escotilla normal del Corolla.
No va a salir a competir contra juguetes serios de carreras de alta gama, pero cuando uno de esos juguetes es pilotado por un conductor por debajo del promedio y el Morizo es pilotado por una persona más experimentada, podría haber algunos sentimientos heridos más adelante. en los pozos.
los rivales
El Civic Type R está por llegar y estamos seguros de que será bueno. Aún así, creemos que Toyota puede vencerlo hasta que nos demuestre que estamos equivocados. El GR Corolla cuesta menos (a menos que Honda venda el Type R por menos que el último) y tiene un excelente sistema AWD, que esperaríamos que hiciera el truco (pero aún sujeto a la física) configuración FWD en los Honda supera.
En comparación con el VW Golf R, el GR Corolla tiene un precio inicial de poco menos de $10 000. Nos encantaría comparar el GR Corolla con competidores de Ford, Subaru, Hyundai y más, pero la verdad es que estamos ante un vehículo Compite aquí y hay una buena posibilidad de que solo uno de ellos comience con menos de $40,000.
Una escotilla caliente distintiva
Durante años se ha dicho que estos autos no pueden funcionar porque son demasiado caros de desarrollar y no se venden en cantidades suficientes para que valgan la pena.Ese fue ciertamente el caso de autos como el Subaru WRX STI y el Ford Focus RS. ¿Puede el GR Corolla contrarrestar esta tendencia con su abrumadora demanda? Definitivamente lo esperamos. Quizás la adición de Morizo y Circuit Edition ayudará a defender el GR Corolla al mejorar un poco el resultado final.
De todos modos, podemos confirmar que este hot hatch es el rey de este castillo por ahora. Si bien es poco probable, es una combinación tan completa de rápido, asequible, práctico, divertido y confiable que podríamos ver al GR Corolla desencadenando una nueva ola de interés en los autos de la generación que recién comienza a conducir. esa hazaña hercúlea, pasará a la historia como uno de los hatchbacks más atractivos que Toyota haya construido audazmente.
Esta marca ha recibido muchas críticas a lo largo de los años por sus asociaciones con autos deportivos, pero el GR Corolla es todo Toyota. Él es una bandera en el suelo que demuestra lo que se puede lograr. Tiene verdadero ADN de rally, practicidad real para el día a día y competencia seria con un precio de nivel de entrada y un rendimiento excepcional. Estamos muy contentos de que esté aquí.
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