BMW X3 M Test 2020: un oasis de alegría

Aunque la electrificación es una excelente solución a las restrictivas normativas europeas (en realidad la única solución), la verdad es que me sigue motivando a comprobar el rendimiento y la sensación de conducción de los vehículos en llamas en comparación con la autonomía sin emisiones ni tiempo. Por eso me siento muy cómodo conduciendo un coche como el BMW X3 M. 2020.

Si cree que no puede combinar de manera convincente una carrocería de estilo SUV con un motor potente y un chasis deportivo, la marca alemana lo ha demostrado durante mucho tiempo y este modelo es otro ejemplo de su excelente trabajo.

Por supuesto, la compañía con sede en Munich ha puesto todo tipo de mimbre en un automóvil que puede curvarse casi como un automóvil ... a pesar de que pesa casi dos toneladas.

Por supuesto, el BMW X3 M 2020 se basa en la tracción total, especialmente el M xDrive, que prioriza el eje trasero y, por lo tanto, también presta atención a la deportividad, de modo que solo transfiere parte de la potencia mecánica a la parte delantera. perdió. Tiene dos programas, 4WD y 4WD Sport, dependiendo del dominio deseado del eje trasero.

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A ello también contribuye el chasis M adaptativo con amortiguadores regulables electrónicamente, que proporciona al conductor los programas COMFORT, SPORT y SPORT +, así como el motor M Servotronic y la dirección con apoyo y transmisión variable.

En modo "racing", el SUV alemán se convierte en un chasis realmente resistente, lo que demuestra que la marca alemana ya contiene una configuración pensada para circuitos de carreras de velocidad. ¡Trátalos bien!

No debe pasarse por alto el diferencial M activo, que distribuye el par motor de forma variable entre las ruedas traseras para optimizar la tracción al límite. También cabe mencionar la transmisión automática con convertidor de par M Steptronic, levas de cambio traseras de ocho velocidades y funciones Drivelogic, que incluye tres tipos de control: cambios de marcha suaves, rápidos y brillantes, para ser claros.

Los ajustes individuales de todos estos parámetros mencionados anteriormente se guardan a través de los botones M1 y M2, mientras que el enorme disco de freno de 395 mm en la parte delantera y el disco de freno de 370 mm en la parte trasera son responsables de un frenado fuerte.

Pero eso no es todo, el BMW X3 M también está equipado con refuerzos de chasis y una barra de torsión hecha de fibra de carbono está incorporada en el compartimiento del motor.

Tenga la seguridad de que no me he olvidado del mecánico, soy un buen amigo de BMW. Como era de esperar, este es el último desarrollo de la compañía en el bloque de seis cilindros en línea de 3.0 litros de la compañía que, con dos turbocompresores, entrega 480 CV en una amplia gama (510 CV si optamos por el X3 M Competition) y 600 3000 Nm. .

El rendimiento es típico de un superdeportivo: acelera de 0 a 100 km / h en 4,2 segundos (4,1 para las carreras M), alcanza una velocidad máxima de 250 km / hy, por supuesto, se autolimita electrónicamente. Esto corresponde al paquete de controladores 280 de M (285 y 510 PS X3).

Si quieres saber cómo distinguir los dos coches, deberías echar un vistazo a las marcas específicas y la pintura negra brillante del escape deportivo M Competition o M Sport.

En general, hay una simbiosis sensacional entre motor, transmisión y chasis, el enorme empuje mecánico no supone ni sacudidas al acelerar o decelerar ni sensación de pérdida de control. Atrevimiento.

De hecho, la curva de gran radio se negocia con excelente velocidad y eficiencia. Nada debajo de eso parece ser capaz de cambiar la trayectoria correcta, en parte debido a los neumáticos anchos, 255 mm para las ruedas delanteras y 265 mm para las traseras (neumáticos estándar).

Incluso en las curvas más ruidosas, el coche no "saltará la costura", que no colapsará en la línea, aunque lógicamente hay más inercia que un deportivo. Además, el morro apenas se hunde en el asfalto al frenar bruscamente, lo que facilita las curvas.

Junto con el sistema de transmisión "a prueba de balas", incluso una horquilla delantera complicada puede despegar en un instante, y el tubo de escape hace un ruido grave que puede maximizar la adrenalina. Por supuesto, puede comenzar a buscar dispositivos de asistencia perdidos ...

Como ya se ha mencionado, este coche se puede configurar de forma muy deportiva, pero la configuración "más suave" permite un margen de maniobra suficiente para viajes de larga distancia ... donde hay que tener mucho cuidado con la velocidad dado el coche de seis partes. Cilindro.

A estas velocidades constantes, el consumo medio de combustible del SUV alemán en el ciclo WLTP puede ser poco menos de 11,3 litros cada 100 kilómetros.

Por supuesto, en términos de placer de conducción y experiencia de conducción, este coche es comparable al Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (510 CV) y al Porsche Macan Turbo (440 CV), aunque el dilema se debe inevitablemente a la parte estética o al esfuerzo final.

Por cierto, su longitud es de 4,72 metros, lo que ofrece espacio para cuatro adultos de tamaño mediano y una maleta de 550 litros, 1.600 con los asientos traseros abatidos. Como puede ver, no puede prescindir de nada con el BMW X3 M 2020.

Nos hemos encontrado con áreas prohibitivas a excepción de algunas de las economías más avanzadas: el precio. Por el X3 M de 480 CV hay que pagar 109.900 euros, la competencia cuesta 119.900 euros. El mismo error ocurrió con el X4, por cierto, si los interesados ​​encontraron más atractiva la carrocería del coupé, aunque hay que pagar 2.000 euros más que con el X3.

¿Te imaginas tener una combinación tan excelente en el futuro BMW M3 y M4 Coupé? A menos que haya un cambio en las prestaciones o que salga al mercado una versión de tracción trasera, estas soluciones mecánicas y técnicas se reproducen en el nuevo deportivo, por lo que muchos ya tienen motivos para soñar ...