BMW iX 2022, primera prueba: SUV eléctrico más desarrollado

A diferencia de Audi y Mercedes-Benz, comenzaron sus leyendas de SUV eléctricos con el e-tron y EQC, respectivamente, mientras que BMW comenzó con el iX3, un modelo "sin pretensiones" ... incluido el precio.

¿Tierra? En el BMW iX 2022, el nuevo buque insignia del fabricante de coches eléctricos, la marca con sede en Múnich espera que toda su gama de tecnología de última generación esté lista para su uso y que sus soluciones técnicas se trasladen a los modelos de nueva generación. .

En la primera prueba, tratamos de resumir las cosas más importantes porque el personal de la aplicación y del sistema en realidad pasa horas escribiendo manuales de usuario o, en el caso de los clientes, escribiéndolos.

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En términos de tamaño, es comparable al X5. Su largo es de 4,95 metros (el propio X5 es de 4,92), el ancho es de 1,96 (2,00) y la altura es de 1,69 (1,74), pero lo más destacado en este punto es sin duda que Fight hasta los 3,0 metros, lo que crea algo comparable a un espacio para las piernas de un coche de lujo.

La habitabilidad de la cabeza también es muy buena, pero la anchura de la cabina no permite tres asientos separados, aunque el asiento del medio es más ancho y cómodo de lo habitual. De hecho, el piso es completamente plano, lo cual es constante con el modelo eléctrico con plataforma específica.

Las botas por su parte se quedan en 500 litros. Como referencia: el X3 de 4,70 metros de largo supera los 550 metros. Por supuesto, hay un práctico orificio debajo del piso para guardar los cables y no hay molestos pasos al abatir los asientos traseros. Dado que no hay espacio en el frente, es imposible instalar una segunda carcasa.

Al desarrollar el BMW iX 2022, la premisa de los ingenieros era crear un vehículo relajante que le permitiera pasar un rato agradable en él que se siente como un espacio habitable. Sí, es absolutamente cómodo, pero condujimos un BMW, por lo que la alta vitalidad nunca debería quedar en un segundo plano. Volveremos a este tema más adelante.

Algunos de los aspectos más destacados del exterior incluyen la controvertida parrilla corporativa, que es falsa (no tiene aberturas porque no se requiere enfriamiento), así como manijas al ras, llantas de aleación de 20 a 22 pulgadas, faros láser y ventanas de automóviles. No hay marco y, por supuesto, no hay fugas. No olvides que el coeficiente aerodinámico (Cx) es de solo 0,25, lo cual es importante para no perder autonomía en kilometraje.

El interior, por su parte, es de altísima calidad, y notarás la ligereza de las minivans casi extintas gracias al salpicadero no tan alto y los grandes paneles laterales que no ocupan ventana.

Por supuesto, no debe faltar la gran pantalla panorámica, que consta de un instrumento digital configurable de 12,3 pulgadas y una pantalla central de no menos de 14,9 pulgadas.

Como ves en la foto, la cantidad de botones físicos se ha reducido al máximo, pero hay buenas noticias. Por un lado, la gestión del clima es muy intuitiva (al menos subiendo y bajando la temperatura), por otro lado, el sistema iDrive se retiene con un botón redondo que facilita mucho la navegación por los distintos submenús que son casi ilimitados .

Este comando está hecho de vidrio y tiene una superficie táctil perfecta en la que puede escribir comandos. Lo que aún no está bien agrupado es el acceso a los submenús más importantes: Stereo, Browser, Driver Assistance o MyModes Driving Program.

El control de la transmisión fija recuerda mucho al tipo que se usa en varios modelos del Grupo Volkswagen. Curiosamente, ya no tiene un modo P porque puedes activarlo automáticamente simplemente aplicando el freno de mano o apagando el motor.

El conductor también tiene reservado el programa B (conducción con pedales) y frenado regenerativo adaptativo, esta función, aunque no se realiza mediante levas, es más intuitiva y sencilla, pero sí a través de la pantalla. De hecho, este tipo de ayuda es simple, al igual que desconectar el seguimiento.

Otro lugar extraño es el ajuste del asiento, que se hace como en Mercedes-Benz: a través de los controles en el banco del asiento y los respaldos de las puertas. La forma del volante también llama la atención. Si coloca las manos sobre los radios no notará la diferencia, pero si lo hace, colóquelos en 10 y 10. Por cierto, no hay manija para abrir la puerta, solo un botón.

Por cierto, navegar por la computadora de a bordo utilizando elementos de control multifunción o personalizar la información en la gran pantalla de visualización frontal no es complicado. Además, la realidad aumentada combina imágenes reales con direcciones desde el navegador, lo que la hace perfecta para rutas que nunca se pierden realmente, especialmente en ciudades. Como no podía ser de otra manera, hay un puerto USB en la oficina ...

No debería haber dejado que el BMW iX 2022 disfrutara del nuevo sistema operativo 8 de la compañía, junto con la integración de Apple CarPlay, Android Auto, Spotify y Alex. Incluso hay una cámara interna a bordo que se puede utilizar con fines de entretenimiento o como evidencia de robo o accidentes.

Como de costumbre, los clientes pueden desbloquear dispositivos opcionales por una tarifa determinada, y BMW ofrece My BMW App & Connected Charging App para controlar varias funciones de forma remota y crear perfiles personales, que es casi un requisito básico en este automóvil.

En el BMW iX 2022, el programa de conducción se ha reducido a tres: personal, deportivo y eficiente, por lo que lógicamente distintas variables (chasis, dirección, respuesta del acelerador) se pueden individualizar según el gusto del conductor.

Cabe señalar en este punto que el SUV eléctrico se puede complementar con una suspensión neumática adaptativa, que reduce automáticamente la distancia al suelo de 40 y 140 km / h. El catálogo también incluye el eje de dirección trasero, excelente para vehículos largos de este tipo, y el asistente de marcha atrás, que ahora puede retroceder 200 metros de distancias y realizar hasta 10 operaciones.

La gama del BMW iX 2022 incluye dos versiones, xDrive40 y xDrive50, ambas equipadas con dos motores eléctricos, 340 CV en la parte trasera y 272 CV en la delantera, siendo la potencia combinada en la primera opción de 326 CV, mientras que en la segunda las opciones son 523 (productos electrónicos).

Las baterías de iones de litio tienen diferentes capacidades. El iX xDrive40 tiene una capacidad de 76,6 kWh (71 netos), mientras que el iX xDrive50 ha aumentado a 111,5 kWh (105,2) principalmente debido a los módulos adicionales. Esto significa que la autonomía aprobada está entre 425 kilómetros para la versión Access y 630 kilómetros para el iX más exclusivo.

En términos de rendimiento, ambos modelos alcanzaron una velocidad máxima autolimitante de 200 km / h. Por su parte, el xDrive40 acelera de 0 a 100 km / h en 6,1 segundos y consume 19,4 kWh / 100 km, mientras que el xDrive50 tarda 4,6 segundos y 19,8 kWh / 100 km.

¿Tiempo de carga? La potencia máxima del automóvil es de 200 kW. Con 150 kW puede aumentar del 10% al 80% en 35 minutos o conducir 150 kilómetros en 10 minutos. Cuando se utiliza una toma de 11 kW, el "tiempo de carga completo" de la batería del xDrive40 es de aproximadamente 8 horas y el del xDrive50 de aproximadamente 11 horas.

El precio del iX xDrive40 es de 87.150 euros y el precio del iX xDrive50 de 104.150 euros, más tres interesantes paquetes: Innovación (4.700 euros), Exclusivo (5.350) y Deportivo (3.650). Más tarde, BMW M firmará una opción.

Antes de presentar brevemente la experiencia de conducción, nos gustaría despertar su curiosidad por los coches. Por ejemplo, el riñón tiene una superficie autorreparable, el automóvil está listo para la conducción autónoma de nivel 3 como 30 parlantes para bloquear el viento, el líquido limpiaparabrisas está hecho del emblema frontal de BMW.

Una vez instalado en el volante del iX xDrive40, es evidente que aunque el coche pesa más de 2,4 toneladas incluido el conductor, el coche es suficiente. Proporciona rendimiento para lograr velocidad de crucero y adelantamientos instantáneos.

Como prometimos, el confort de marcha es absoluto, tanto gracias al trabajo en la suspensión (nuestro dispositivo no tiene suspensión adaptativa) como al excelente aislamiento interno, ambos contra el aire que golpea el retrovisor. Viene de la propia banda de rodadura.

La tracción trasera siempre domina, dando a la conducción una sensación de movimiento, y el hecho es que iX se protege con una potencia asombrosa en carreteras sinuosas. La carrocería no se balancea y la excelente tracción permite salir de la curva como una exhalación sin tener que tirar del volante.

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Además, la dirección directa facilita la escritura sin tener que mover el volante. De hecho, el coche gira muy poco ya que marca un gran diámetro de giro de 12,8 metros. También son notables las diferencias obvias en los procesos de conducción y la atención al sonido que Hans Zimmer creó para el modo deportivo, porque en un automóvil eléctrico es uno de los ruidos más interesantes y emocionantes que he escuchado.

Con todo, BMW ya tiene su nuevo buque insignia, es un escaparate tecnológico, pero también un coche con argumentos de compra racionales, principalmente por su alta disponibilidad y sus ventajas. Estamos esperando respuestas futuras de Audi y Mercedes-Benz ...