Audi Corriente del motor
11 de agosto de 2021 Tiempo de leer 8-9 minutos
La C en el concept car generalmente significa loco, genial o inteligente. Sin embargo, Audi SkySphere rompe este modelo, y es absolutamente impactante en términos de apariencia y contenido.
Después de todo, no hay muchas tareas de diseño que impliquen una distancia entre ejes ajustable y dos personalidades diferentes: ahora es un GT premium y luego un deportivo más corto de 250 mm.
¿Se está construyendo?
Ni siquiera es posible. Los sedanes y convertibles de dos puertas van cuesta abajo en este mercado dominado por los SUV. La distancia entre ejes variable actúa como una pesadilla para la seguridad pasiva y la certificación. Los salientes biplazas de baja resistencia con longitudes de 4940 a 5190 mm seguramente se venderán mucho. La aceptación social y los desafíos se suman al camino real.
Al igual que el Vision Maybach 6 Coupé y Roadster que se mostró en Pebble en 2016 y 2017, las proporciones del Audi SkySphere son tan radicales que te sorprenderá.
Si bien el capó largo podría ofrecer protección fácilmente a un motor de cilindro Auto Union V16, la alta presión será la única estrella en 2021. Sin embargo, cuando se quitó el último cabestrillo, el diseñador jefe Mark Lichte se refirió brevemente al histórico Horch 853 de 1937/38, no por inspiración retro, sino por un sprint XXXL realmente valiente, mano de obra superior y formas inusuales, tamaños grandes. Las superficies y los efectos especiales de iluminación se funden en una atmósfera sensual.
Sin duda: este es un mueble de exterior muy moderno. Pero su presencia e influencia están en consonancia con los gloriosos Mercedes, Dusenberg, Horch y Packard de la gran era de Gatsby.
Todos los objetos del deseo
SkySphere fue diseñado en Malibu y Gael Buzin de PB18 es el director del estudio Audi West Coast. Gael y su adjunto Charles LeFranc han creado un automóvil digno de los logotipos Delage, Delahaye e incluso Voisin, si esas marcas francesas de arte decorativo aún existen.
El diseñador ciertamente ha roto la tradición de los cuatro anillos en más de un sentido. Se acabaron los pasos de rueda quattro: este Audi solo tiene tracción trasera, una parrilla del radiador de una pieza, gráficos de luz predecible e incluso un diseño de cabina funcional y discreto.
Gael explica la misión del proyecto PB21: “El Audi SkySphere Long Wheelbase es un crucero de lujo del tamaño de un A8 L. Con una distancia entre ejes corta, es tan versátil como el RS5. la elección entre un automóvil deportivo, puede hacer la transición de un modo a otro incluso cuando está en movimiento.
Este proceso de transformación provocó cambios significativos en la postura (movimiento más corto y más bajo), diferentes temas de iluminación (movimiento más enfocado y más agresivo) y el reempaquetado del interior (el asiento del pasajero se mueve hacia atrás a medida que se mueve). La herramienta individual está más orientada al controlador). Enorme portón trasero con bisagras operado eléctricamente, techo retráctil flexible y mecanismo de volante móvil, pantalla ancha dividida asimétricamente, pedales y consola central. La conducción autónoma siempre puede superar todos los obstáculos burocráticos.
“La cuadrícula tampoco es un elemento fijo”, explica Buzin. En cambio, se puede preprogramar combinando docenas de triángulos OLED en una pantalla relativamente alta y resistente a los impactos que rodea el guardabarros delantero.
¿Qué hay debajo del cuerpo?
El Audi más impresionante de la historia está propulsado por un motor eléctrico de 465 kilovatios (632 hp) que se extiende por el eje trasero y acciona las ruedas traseras. Una única batería de 80 kWh (para una distribución de peso de 40:60) entrega inmediatamente 750 Nm de par, suficiente para acelerar el Neo-Targa de 0 a 100 km / h en cuatro segundos.
Gracias a su peso en vacío relativamente bajo (1.800 kg), el Audi SkySphere puede cubrir más de 500 kilómetros entre los puntos de carga en modo GT. Inspirados por la próxima plataforma PPE, los ingenieros optaron por un diseño versátil de doble horquilla, suspensión neumática de tres cámaras y un sistema de dirección que puede girar las cuatro ruedas.
Con cinemática adaptativa, software ultrarrápido y navegación predictiva, el chasis puede subir o bajar ruedas individuales para reaccionar parcialmente al vehículo antes de que se encuentre con cambios impredecibles en la carretera. El diseñador jefe de Audi, Mark Lichte, dijo: “Me sorprende que el SkySphere se vea igualmente atractivo con una distancia entre ejes corta y larga”. Es una pena que muestre variabilidad. Demasiado difícil de producir. «
