Audi RS3 (2022) Información general

El sedán RS 3 Sportback y el sedán RS 3 del Audi A3 son los más fuertes y potentes. un motor de gasolina de cinco cilindros y 400 caballos, empuje total y una serie de elementos que los diferentes mucho del resto de la gama. El RS 3 Sportback cuesta 77.500 euros y el RS 3 Sedán 78.600 euros (equipamiento técnico al precio de un RS 3 din); llegarán a finales de año. Reemplazan a los RS 3 (2017), de los que hay más información en este artículo.

La principal alternativa al Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ de 421 CV, que se vende al precio de otro análogo de 78.125 euros. TT RS (Lista de Turistas y Coupe de Mas de 395 CV, distancia hasta 4,60 metros de eslora).

Este RS 3 Tién un sistema de reparto del par en el eje trasero (el nombre de Audi es "RS Torque Splitter") Que funciona mediante un conjunto de dos embragues de tipo multidisco controlado electrónicamente. El Envio de Fuerza Sea Major a la Rueda Tracera Al Giro exteriorreducida como la tendencia al subviraje en las curvas. Cuando se conduce en linea recta, el sistema se desacopla y parte la misma cantidad de fuerza a ambas ruedas. Audi ha usado diferentes como este anteriormente, pero no en el A3. Modo de funcionamiento especfico para realizar derrapes controlados que pueden desviar toda la fuerza a una de las dos ruedas traserastiene un par máximo de 1750 Nm. El principal competidor de Audi, el Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ 421 CV, tiene un sistema de tracción similar al de otros modelos.

El sistema RS Torque Splitter incluye el sistema delantero del embrague multidisco para la conjunción del Eje Trasero y Diferencial Entre Ambas Ruedas. Conducción Para analizarla, el RS 3 utiliza los sensores de velocidad de las ruedas asociados como control de estabilidad y otros que determinan el ángulo de giro de la dirección, la aceleración longitudinal y transversal, la posición del Pedal del acelerador, la Marcha engranada y el angulo de guiñada.Cada uno de los dos embragues multidisco tiene su propia unidad de control.

El motor es, en esencia, el mismo que llevaba el RS anterior. Tiene la misma potencia, pero ahora da 20 Nm más que antes (total 500 Nm)Audi Dice ha instalado una nueva unidad de control del motor que reacciona rápidamente para mantener la velocidad tan alta que la palanca del acelerador es una revolución. Gracias a ello, Aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos (hasta 4,1 segundos). Dinámica y se instalación de material cerámico, Velocidad máxima 290 km/h.

El Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ de 421 CV acelera hasta los 100 km/h (tras 3,9 segundos) y alcanza los 270 km/h. primer Audi, pero tiene mucha menos potencia (320 CV).

La caja de cambios es automática, de tipo doble embrague, con siete relaciones, igual que en el modelo anterior (su denominación es "S-tronic") y cambiodo las relaciones del cambio para mejorar la aceleración.

Los modos de conducción son confort, automático, dinámico, eficiencia, RS Individual, RS Performance y RS Torque RearComo es normal, los modos de conducción afectan la función de la suspensión, la dirección, la respuesta del motor, la caja de cambios, las mariposas del sistema de escape y, en este caso, también a la respuesta del sistema RS Torque Splitter .

Segun Audi, en cuanto a confort y Se prioriza la eficiencia en el área de Fuerza de cada ladoEn el modo dinámico, todos los elementos tienen el ajuste más deportivo y el coche tiende a transferir la mayor cantidad posible de fuerza al eje trasero para mejorar la agilidadEl modo RS Torque Rear es radical, está abierto al público para los automovilistas y es el que permite realizar derrapes controlados como se explica más arriba en el texto.

El Modo RS Performance apto para usar en la pista de carreras y es con el que, según Audi, se consigue la mayor eficacia en curva, ya que el sistema neutralization al maximo tanto el subviraje como el sobreviraje para conseguir una aceleración Mayor a la salida de cada giro. Optimizando la combinación con la neumática Pirelli P Zero Trofeo R, que es de tipo semi-slick, está disponible como opción de fábrica y está diseñada para usarse con el RS 3. Finalmente, el modo RS. Los Elementos.

Opcional, control de instalación, recalibración para funciones relacionadas con los nuevos sistemas RS 3. se puede desconectar completamente si se deja pulsado durante tres segundos el botón con el que se controla.

El RS 3 viene de serie con el tren de rodaje deportivo RS, que tiene amortiguadores con unas nuevas válvulas de control que, según Audi, dan una respuesta más sensata. tren de rodaje RS sport plus, con control de suspensión adaptable y tres niveles de predeterminados de dureza de funcionamientoEsta suspensión opcional tiene capacidad para modificar la respuesta de los amortiguadores en tiempo real gracias a sensores que miden la aceleración vertical de la carrocería y el movimiento de cada una de las ruedas con respecto a ella.

El equipo de frenos de serie tiene discos de 375 mm delante y 310 mm detrás Según Audi, la nueva carroceria Farece la ventilación de los discos un 20% más que antes y las pastillas son un 15% más grandes. se puede instalar en discos con material carbocerámico y uno con un diámetro de 380 mmEn los coches que llevan esta opción, Audi ha modificado la Curva de Respuesta del Pedal del freno para adapterlo al funcionamiento de estos discos. En los RS 3 con el equipo de frenos de serie, las pinzas pueden ir pintadas en color rojo o negro, mientras que en los que tienen los discos cerámicos, pueden ser grises, rojos o azules.

El interior tiene muchos detalles especiales. puedes configurarlo en los colores: el cinturon de seguridad y detalles en las alfombrillas, ingresa otros.Con el paquete de Equipo opcional "Design package plus", tambien puedes seleccionar el toque de color a las esquinas de los asiaticos y lasmolduras de las molduras Salidas de Aireación.

Una cabina virtual digital que es una serie, varios menús especiales, así como otras formas de usar la velocidad en el mundo de la aviación, con los números de un gran número de altas en el plan básico y las mas bajas en el fondo. Puede Mostrar las fuerzas g, tiempos de vuelta, y aceleraciones de 0 a 100 y 0 a 200 km/h, de cuarto de milla y octavo de milla. los neumaticos y la temperatura del aceite del motor y de la transmision.

Audi dice que, independientemente del tipo de suspensión, el ajuste de muelles y amortiguadores es duro. La altura libre al suelo es 10 mm por debajo de la del S3 y 25 mm por debajo de la del resto de la gama A3La suspensión delantera es de tipo McPherson y en el RS 3 tiene "algo menos de un grado de caída negativa respecto a los demás A3" para proporcionar más agarre y un paso por curva más dinámico, y un tacto de la dirección más preciso.