P8 2019 Esta es una actualización para el Audi R8 Coupe 2015 y el R8 Spyder 2016. La gama incluye dos carrocerías (cerrada o coupé y abierta o Spyder), dos sistemas de tracción (trasera y general) y Tres niveles de potencia (540, 570 y 620 CV)Comience siempre con un V10 de aspiración natural....
Primero puede Silueta llamativa, afilada ancha y estrecha., o frente al capó trasero, se puede ver el motor V10 orientado en el sentido de la marcha (curiosamente, más cerca de la rueda trasera izquierda que de la derecha; foto).
Pero en realidad no importa. El R8 (al menos "improductivo") es cualquier cosa menos un auto de carrera puro, completamente normal para la vida cotidiana o incluso para viajar, si Baúl 112 litros suficiente. Siempre que la puerta se pueda abrir lo suficiente, no entorpece la entrada (ya que es muy ancha, 1,94 metros sin retrovisor, hay plaza de aparcamiento si hay otros coches al lado o estacionados, así es) En serio no monitoreado: ve bien hacia adelante porque se sienta muy adelante y la capota es corta Mercedes-AMG GT Coupé, el asiento está casi en el eje trasero y la parte superior es larga. Se ve muy mal por detrás, por lo que una cámara de estacionamiento es casi obligatoria (815 €).
Con su tracción trasera y asientos de 540 hp, el R8 Coupé no es demasiado realista (no sabemos si los asientos de cubo en la versión de rendimiento son más bajos). Además, no tienen costillas laterales pronunciadas ni duras, y su blandura no es dura. En resumen, son asientos increíblemente cómodos que sostienen correctamente el cuerpo. Los de la versión performance sujetan mejor el cuerpo y subir y bajar se vuelve más incómodo.
Probablemente la peor parte de conducir un automóvil es que los pedales están a la derecha del volante. Además, algunos evaluadores en km77.com encontraron que los pedales estaban demasiado juntos (y también ligeramente desplazados hacia los pedales) y tenían que doblar demasiado la rodilla izquierda. En la sección Impresiones interiores del R8 Coupé 2015, te brindaremos información más detallada sobre el interior.
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Bajo circunstancias normales, R8 RWD no es ni duro ni ruidosoLa cabina está bien aislada del ruido del resto del tráfico (de hecho, me sorprendió que las calles y su tráfico parecieran casi tranquilos con las ventanas abiertas), así como de la aerodinámica y los rodillos. Es significativamente más silencioso que el primer Audi R8 de 2007. en lugar del Porsche 911.
El motor es más audible en cualquier tipo de desplazamiento.Pero es un sonido agradable y se adapta perfectamente a un vehículo así. Los arranques en frío me parecen innecesariamente altos, especialmente en ciertas situaciones (por ejemplo, temprano en la mañana en un área residencial).
esta Conducir el Audi R8 es predecible El coche le resultará familiar de inmediato. Audi hizo este R8 puro Audi. Esto no es poco importante porque No está relacionado mecánicamente con ningún otro modelo de la gama, ya que es el único modelo con motor trasero.Que sea civilizado en el uso cotidiano no quiere decir que le falte coraje cuando el conductor empieza a usar su fuerza. Como coche deportivo tiene cualidades muy cómodas: muy buena tracción y un motor que ofrece un rendimiento excelente y que parece no tener fin cuando se trata de dar vueltas.
La dirección tiene buena mente (no sabemos si da el mismo resultado Otras versiones ofrecen relaciones de transmisión variables.), no es particularmente rápido o lento, y se siente bien en el camino. El Audi R8 RWD domina las curvas con facilidad porque el comportamiento de la dirección es natural y el vehículo llega a su destino. no es raro cuando pierde su lugar Incluso si el asfalto es irregular, no hay soporte completo si el conductor ajusta drásticamente la trayectoria. El Audi R8 no es muy sensible a los errores de conducción.
Al menos con las ruedas opcionales no es muy maniobrable (por nuestra parte eran las dimensiones del Michelin Pilot Sport 4S A0). 245/30 R20 90Y XL delante y 305/30 R20 103Y XL detrás). El conductor pronto puede sentir que las ruedas delanteras se deslizan en las curvas lentas, de modo que el vehículo se despeja de la carretera. El R8 Coupé V10 FSI RWD tiende a subvirar más que el BMW M4 Competition (al menos con el M Race Track Package), el Mercedes-Benz AMG GT o el Porsche 911.
Sin ayudas electrónicas, por supuesto, es posible acelerar bruscamente en la salida. desde una esquina con un buen agarre. Debido a su buena capacidad para transferir energía al suelo, A veces apenas se nota que el empuje es uniaxial,Atrás. Esto no ocurre, por ejemplo, con el M4 Competition, donde el conductor casi siempre sabe que conduce un deportivo y se le indica si está acelerando más de lo necesario.
Sobre sólidos con buena adherencia y sobre todo alta velocidad, Conducir el R8 RWD y la tracción total del R8 no es muy diferente.El R8 quattro también derrapa en la parte trasera si acelera lo suficientemente rápido en una curva lenta y desactiva el control de estabilidad (porque el eje trasero recibe más potencia que el eje delantero en condiciones normales). La diferencia es que esto sucede antes en RWD. Si sueles circular por carreteras con buen agarre, la tracción trasera parece una buena elección. Si, por el contrario, tienes pensado circular por carreteras resbaladizas, la versión 4WD parece más adecuada.
El sistema de control de estabilidad del R8 puede activarse por completo o configurarse en una posición más suave para que pueda disfrutar de la potente tracción trasera, pero no tiene que preocuparse si lo desactiva por completo.
Cambio de marchas: automático con doble embrague y siete marchas (esta última en su mayoría moderada, debido al largo desarrollo, 53,8 km/h a 1000 rpm). Funciona bien y es rápido la mayor parte del tiempo (no tan rápido como el Porsche 911), pero a veces, cuando el conductor intenta reducir manualmente dos o tres marchas seguidas, se detiene y se sacude....
Lo más destacado del Audi R8 Coupé V10 FSI RWD S tronic podría ser motor de 5.2 litrosTiene 540 caballos de fuerza, lo que Audi hace girándolo a velocidades muy altas a pesar de que está a toda velocidad a 7900 rpm. Eso no significa que tengas que hacer un esfuerzo para estar cómodo. (Al igual que ocurre con las motos deportivas). El motor R8 RWD entrega potencia de manera muy lineal. Funciona bien en casi todos los modos. Además, bajo las condiciones atmosféricas, reacciona de forma inmediata y precisa a las acciones del conductor cuando se pisa el pedal del acelerador.
Al principio fue difícil acostumbrarse al hecho de que trepaba con tanta fuerza en círculos. Al cambiar manualmente, el conductor suele seleccionar una marcha más alta mucho antes de que el motor haya alcanzado su rango de potencia total. Me dio la impresión de que cambiar de oído no era fácil. Los motores ruidosos siempre han sido agradables Además, su frecuencia es gradual, no lo suficientemente característica a altas velocidades, el conductor se da cuenta de que tiene que cambiar de marcha.
La aceleración que conseguimos ya es muy buena, según nuestras mediciones, la aceleración de 80 a 120 km/h solo tarda 2,0 segundos, es decir Como ocurre con el BMW M5 2018 y el Ferrari Portofino., ambos tienen 600 CV, pero también son más pesados (ver mapas). Es más rápido (2,2 segundos de 80 a 120 km/h) que el Porsche 911 GT3 de 510 CV, que es más ligero (tabla comparativa). El consumo de combustible siempre es alto, ya que es poco probable que cae por debajo de los 10 litros a los 100 km incluso cuando se conduce despacio. En nuestro recorrido por autovía, el consumo de combustible a una velocidad media de 120 km/h, según el ordenador, fue de 10,9 l/100 km. El BMW M5 2018 cuesta $8.90 y le falta el Porsche 911 GT3.
Los frenos cumplen todos los requisitos, pero nada más: detienen el coche a larga distancia: 120 km/h 50,6 m, un indicador al nivel de algunos coches corrientes (para este deportivo, más de 48 metros es un buen número ). ). El R8 RWD que probamos no puede tener frenos cerámicos. (Sí, el espectáculo puede soportarlo).
La suspensión es rígida pero no molesta. (al menos cuando se selecciona el modo más suave). El eje delantero en particular parece particularmente rígido fuera del límite de velocidad, aunque esto es normal ya que la mayor parte del peso del automóvil se lleva en la parte trasera. A diferencia de algunos Porsche 911 El R8 no tiene un sistema que levante ligeramente la carrocería para evitar mejor los baches en los badenes o pequeños escalones.pero no se pierda ya que ninguno de los elementos del caso es particularmente sensato en mi opinión.
En resumen, el Audi R8 es un automóvil deportivo muy rápido pero sensato, ya que está muy lejos de muchos de los inconvenientes de los automóviles que dicen ser sensaciones de carrera. En general, creo que este es un producto bien pensado., el principal escollo para elegir es la falta de un BMW M4 Competition (que es mucho más económico, quizás más ágil y menos cómodo si optas por el Track Pack) o el Mercedes-AMG GT (que es más caro en cada versión) R8 , que en mi opinión es menos práctico y más exigente para el conductor) y muy alejado del Jaguar F-Type Coupé 5.0 V8 575 (más potente y económico). El problema del R8 es el Porsche 911....
Conducir un Porsche 911 Carrera 2 (sin mencionar un 911 GTS o un 911 GT3) genera más sonrisas que un R8. Parecen coches destinados al mismo público, pero transmiten cosas muy diferentes. En el 911, siente que tiene el control de algo que otros no tienen. Sellos.Y no tienes que salir a la pista para apreciarlo: está ajustado para ser atractivo e incluso puedes verlo en un viaje suave por el pasillo del garaje.
Con giros más cortos del volante, el 911 permite al conductor comprender mejor lo que sucede al entrar en una curva. El 911 se controla a través del volante, pero también a través de los pedales, y hay que estar preparado para el hecho de que algunas curvas son difíciles de transitar limpiamente si el asfalto no es perfecto. Audi R8 solicitud de conductor menos urgente Y parece que funciona más en la autopista popular en la autopista a pesar de que solía ser malo. Pero el 911 tampoco es un deportivo salvaje, porque Porsche lo ha domesticado de forma muy inteligente. Este no es el caso del 911 GT3, cuyos conductores realmente tienen que estar dispuestos a aceptar ruidos que no se pueden encontrar en otros autos. (debido al mal aislamiento) y otros inconvenientes (por ejemplo, el asiento es difícil de entrar y salir del habitáculo).
Dependiendo de la configuración de rendimiento, el Audi R8 ofrece la posibilidad de elegir entre tres paquetes exteriores.caracterizado por elementos decorativos en diferentes partes del cuerpo. El R8 2019 está disponible en dos nuevos colores exteriores metálicos: Kemora Grey y Ascari Blue. En cualquier caso, existe el programa de personalización Audi Exclusive, que permite a cada cliente elegir cualquier color de carrocería e interior que ofrezca.
Qué ha cambiado en el Audi R8 en 2019
Con el R8 2019, Audi realizó pequeños cambios técnicos en la configuración de la suspensión y ahora hay nuevas opciones, así como un motor para mejorar la respuesta después de instalar un filtro de partículas, lo que ayuda a cumplir con la aprobación WLTP.
Audi también ofrece diversos accesorios para algunas versiones del fabricante material ligerolo que reduce el peso del R8: disco cerámico de carbono En comparación con el hierro fundido estándar, son aproximadamente 13 kg más ligeros. Estabilizador delantero de fibra de carbono2,1 kg; Asientos deportivos tipo butaca, chasis de fibra de carbono, 11 kg; Llantas adicionales de aluminio forjado de 20" por 4 kg adicionales (llantas estándar de aluminio fundido de 19"). En el apartado de Información Técnica disponemos de información más detallada sobre estos aspectos y sobre el Audi R8 en general.
Según Audi, el R8 2019 consiste en alrededor del 50 por ciento del modelo de carreras Audi R8 LMS GT3 y el 60 por ciento de otro modelo de auto de carreras llamado R8 LMS GT4.
Acompañamos la prueba del Audi R8 V10 FSI RWD S tronic en la pista del Jarama.
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