Audi e-trono GT Se trata de un coche eléctrico con una longitud de unos cinco metros y cinco plazas.Tiene cuatro puertas laterales, pero su silueta recuerda a la de un coupé. Tiene un consumo de energía relativamente alto. Esto ayuda a garantizar una autonomía suficiente para un vehículo con muy buenas características de turismo. Conducir normalmente puede ayudarlo a llegar a su destino para descansar y relajarse. Si está buscando el máximo beneficio, puede volverse estresante porque todo va muy rápido.
Hay dos versiones: 530 CV GT e-tron (desde 105 940 euros) y RS e-tron GT de 646 CV (cuesta 145.650 euros; Todos los precios para Audi e-tron GT. Show). Actualmente, los únicos vehículos eléctricos más caros además de modelos más raros como el Hispano Suiza Carmen son el Mercedes-Benz EQS y el Porsche Taycan que comparten una estructura y componentes eléctricos comunes. Además del Taycan, otro modelo eléctrico comparable es el Tesla Model S, que tiene una relación precio-rendimiento inusual: cuesta 89.990 euros con 670 CV. y 129.990 euros con 670 CV. y 1020 cv.
Lo mejor del e-Tron GT, en nuestra opinión, es que es muy rapido y comodoDe los dos, el segundo es el más útil. Si se instala vidrio insonorizado (laminado), el viaje es casi tan silencioso y suave como en una limusina de lujo, ya que se puede sentir su efecto. Sin ellos son coches “mucho” en cuanto a ruido, por lo que recomendamos pagar 860 euros por esta opción.
El e-tron GT es un Audi completo: una experiencia de conducción agradable y predecible, típica de otros modelos de la marca. No encontramos nada en la tramitación que no nos convenía ni tomamos medidas que nos costaran caro. Sin embargo, las dos versiones del e-tron GT no son iguales. RS es la conducción más divertidaEl modelo base tiene una configuración de chasis diferente que algunas personas encuentran un poco complicada. Por ejemplo, la dirección es demasiado aburrida y no es lo suficientemente informativa. Mucho más emocionante es el RS e-tron GT (después de todo, un modelo Audi RS), con suspensión neumática, dirección en las cuatro ruedas y un diferencial del eje trasero bloqueado electrónicamente de serie, elementos que también se pueden encontrar en la versión más pequeña. La electricidad como opción.
Pero además del RS e-tron GT, el equivalente al Porsche Taycan, se prefiere el turbo. Los Porsche son expertos, lo que demuestra que sus vehículos ofrecen una experiencia de conducción casi única. Este plus de diversión al volante es la razón principal por la que el Porsche Taycan nos pareció más caro que el Audi e-tron GT (la diferencia en la versión mencionada rondaba los 10.000 €, compara las etiquetas). El Grupo Volkswagen es bueno para marcar la distancia entre ellos, sin importar cuántos elementos estructurales tengan en común, como la plataforma J1 y los componentes del tren motriz.
El e-tron GT nos hizo más insatisfechos con su autonomía, en condiciones reales (es decir, una conducción suave sin utilizar la enorme potencia disponible) suele ser inalcanzable 350 km con una carga de batería completaEste dato puede no ser suficiente para darte tranquilidad en un país como España, que cuenta con pocas estaciones de carga de alta capacidad. Sin embargo, en trayectos más cortos y puntos de recarga en destino (y funcionan, lo que no siempre es así) o circulando con un punto de carga rápida funcionando, la experiencia puede ser muy buena, similar a la de muchos otros vehículos eléctricos.
autonomía El WLTP es de 487 km para el e-tron GT y de 472 km para el RS e-tron GT, pero estos números son difíciles de obtener si no se tiene mucho cuidado al conducir. Probamos la versión RS en verano, la temperatura era alta, el aire acondicionado se usaba con mucha moderación y el consumo de energía promedio que mostraba la computadora ya estaba allí. 24 kWh / 100 km, lo que corresponde a una autonomía práctica de unos 350 km. Puedes gastar menos, pero al menos en verano estos 24 kWh/100 km me parecen un auténtico valor. Usamos la versión regular en los meses más fríos (temperaturas de 9 a 1 grados), calentamos y probamos al final del año. La computadora mostró consumo. 26,3 kWh / 100 kmConsulte la sección Consumo y carga para obtener más información.
Las baterías de tracción son baterías de iones de litio de LG Chem que utilizan Salida total 93,4 kWh (Potencia neta 85 kWh), como la versión más potente del Taycan. se puede cargar La potencia máxima en CC es de 270 kW, que pueden conseguir varios cargadores en España. No logramos este valor varias veces (incluso si la batería estaba muy descargada) y no sabemos si fue un problema con el propio automóvil o con el Ionity (que usamos para cargar la red) entregando cargadores a bordo 11 kW de corriente alterna, pero 22 kW estarán disponibles como opción en una fecha posterior. Una característica destacada del e-tron es que tiene dos puertos de carga, uno a cada lado del vehículo. Izquierda diseñada solo para corriente alterna, derecha, para ambos tipos. A veces, debido a la ubicación de las estaciones de carga, es muy beneficioso tenerlas al mismo tiempo.
El e-tron GT también es similar a otros modelos de Audi en términos de diseño, mano de obra, ergonomía y control de medios. Si bien el e-tron GT es muy grande por fuera, no lo es tanto por dentro.Con mucho, el mejor pasajero es el que está en el asiento del pasajero delantero. Los pasajeros traseros tienen suficiente espacio para las piernas y un espacio moderado para la cabeza. Estos cuadrados no crean una sensación de generosidad en absoluto, pero se pueden usar.
Sus proporciones de carrocería y diseño son similares a los del Audi A7 Sportback, pero sin referencia al modelo. Hay dos compartimentos superiores, uno en la posición tradicional (imagen) y uno pequeño delante del habitáculo (imagen) para llevar el cable de carga. Para obtener más información, consulte la sección Impresiones internas.
El dispositivo probado tiene el paquete más completo de ayudantes, incluidos los siguientes elementos:
- asistente de estacionamiento remoto
- Advertencia de salida de carril con asistente de dirección y evitación
- Asistente de tráfico cruzado en la parte trasera con una premonición en la parte trasera
- Aviso de cambio de carril con intersecciones y asistente de apertura de puertas
- Cámara circundante
- Reconocimiento de señales de tráfico
Su rendimiento (con la excepción del asistente de estacionamiento controlado a distancia, que no probamos, y el asistente de dirección y evasión, que sabemos que se activó de todos modos) parece ser similar al de otros modelos de Audi que he probado. con equipamiento similar faros matrix adicionales con Luz laser Solo los encuentro interesantes para aquellos que manejan en caminos oscuros con largas rectas y poco tráfico, pero ese es dinero que no gastaría ya que las luces altas normales están bien. Los faros de matriz de LED funcionan bien, aunque parecen confusos cuando se conduce en carreteras con muchos paneles de visualización reflectantes, ya que los LED a veces parpadean de forma intermitente.
grandeEl Audi e-tron GT se revisa cada 30.000 km o dos años. La batería tiene una garantía de ocho años o 160.000 kilómetros.
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