Llegamos al segmento estrella del mercado español: el SUV-C, donde podemos encontrar modelos populares como Nissan Qashqai, Hyundai Tucson o Seat Ateca, pero… ¿vale la pena su versión de entrada?
Nissan Qashqai DIG-T 140 CV Acenta
Es el más económico: Ha surgido el rey eterno de la nueva generación de SUV sólidos, por lo que la línea actual de este Nissan no es tan grande como solía ser … Sin embargo, el precio a cambio es más interesante que jamás. Al paso que Nissan termina de sacar la versión Visia del configurador a un precio de 18.500 euros, el Nissan Qashqai con acabado Acenta ya está libre desde 20.150 euros.
¿Cuál es la versión mucho más atrayente? El motor de 140 CV tiene una aceptable relación capacidad-consumo (la conducción habitual puede consumir en torno a 7 litros / 100 kilómetros) y un funcionamiento suave, con lo que no hay fallos. El acabado Acenta incluye llantas de aleación de 17 pulgadas de serie, una conexión de teléfono Android / Apple y control de clima automático de doble zona.
- el más destacable: El valor de salida es muy bueno. 1.3 El motor es asombroso.
- Peor: El nuevo modelo va a suponer un enorme salto adelante en la calidad o calidad de vida.
Referencia Seat Ateca 1.0 TSI
Es el mucho más barato: El Seat Ateca pertence a los SUV compactos más vendidos en este segmento y fue actualizado a mediados del año pasado. La versión de nivel de entrada consta de un motor de gasolina de tres cilindros 1.0 PS 110 PS con una transmisión manual de seis velocidades y área de referencia base (asimismo libre para motores gasoil 115 PS 2.0 TDI).
¿Cuál es la versión mucho más interesante? El modelo base es especial como SUV versátil, puesto que el pequeño motor de tres tubos proporciona un empuje que supera sus esperanzas; si viaja con frecuencia con una gran carga, elija Gasoil 2.0 TDI 115 CV (desde 24.840 euros) o gasolina 1.5 EcoTSI 150 CV (desde 26.680 euros)En lo que se refiere al equipamiento, Reference está bien equipado y se puede llenar en un paseo: llantas de aleación de 16 pulgadas, aire acondicionado automático de dos zonas, conexión Android Coche / Apple CarPlay …
- el mejor: El asiento tiene una cabina muy usada y un motor potente.
- Peor: La decoración de referencia solamente proporciona equipamiento especial.
Peugeot 3008 activo PureTech 130
Es el más barato: El Peugeot 3008 completa la lista de preseleccionados mucho más vendidos en este segmento con Ateca y Qashqai … y su precio de salida se encuentra dentro de los más altos: 28.700 euros. Eso sí, la versión mucho más barata en un caso así tiene un motor de gasolina de 130 CV y un equipamiento de serie realmente terminado: climatización automática de 2 zonas, panel de control digital, pantalla central de 8 pulgadas, faros LED, llantas de 17 pulgadas …
¿Cuál es la versión más atrayente? El motor es especial por el hecho de que tiene bastante potencia (hace más rápido de 0 a 100 km / h en 9,5 segundos), y a nivel de línea de equipamiento merece la pena invertir 700 euros y decantarse por el Active Paquete, que suma cosas como un cámara de marcha atrás y radar de marcha atrás, espejos eléctricos plegables y Conexión de duplicación de pantalla dentro, Apple CarPlay y Android Coche.
- el mejor: Su estética, tanto en fachada como en interior, es única. Maleta grande (520 litros).
- Peor: Los asientos traseros no son especialmente espaciosos.
Toyota C-HR 125H Activo
Es el mucho más barato: El modelo japonés es un éxito importante para Toyota, primordialmente merced a su encantadora carrocería estilo cupé y la eficaz propulsión híbrida con una potencia de 122 y 184 CV; los dos, naturalmente, con la etiqueta ecológica. La versión de nivel de entrada tiene un tren motriz mucho más débil y un acabado activo con un grupo de especificaciones muy extenso: Control de clima automático de doble zona, control de crucero adaptativo, Android Auto / Apple CarPlay, ruedas de 17 pulgadas, Espéculo abatible eléctricamente …
¿Cuál es la versión más atrayente? El C-HR más simple cuesta 25.000 euros y es completamente eficiente … No obstante, por 500 euros adicionales puedes optar por un nivel superior de equipamiento (Advance) con radares de marcha atrás delanteros y traseros y control técnico de puntos ciegos, luneta posterior tintada o ruedas de 18 pulgadas; Equipo por un valor de más de 500 euros. Si buscas un mejor equipamiento (esta no pertence a las ventajas del C-HR 125H), puedes comprar la versión 184 PS por 2.000 euros auxiliares.
- el mejor: La imagen externa es diferente a otras imágenes. Motores eficientes, en especial en tráfico urbano y terrestre.
- Peor: Las ventajas del 125H. La altura del taburete trasero.
Hyundai Tucson Clase 1.6 T-GDI 150
Es el mucho más económico: El SUV de cuarta generación de Corea (en España la segunda generación se llama iX35) ha sido electrizado en la mayoría de su gama de modelos. Una excepción a nuestra versión Access es el motor gasolina 1.6 T-GDi de 150 CV y pintura Klass por 23.800 euros. Otra versión no electrificada es el motor diésel 1.6 CRDi de 115 CV, que cuesta exactamente 2.000 euros (25.800 euros) más con la misma pintura.
¿Cuál es la versión más interesante? El equipamiento básico es mucho más que suficiente. En concepto de rendimiento del motor, el 1.6 T-GDI muestra un rendimiento bastante bueno (de 0 a 100 km / h en 10,3 segundos) y un consumo razonable (6,7 litros / 100 km) en concepto de potencia y comburente. Se puede destacar que la versión microhíbrida con 48 V solo disminuye el último valor en 0,2 L / 100 km, mientras que el motor diésel de 115 CV cuesta menos (5,3 L / 100 km), pero un menor rendimiento del motor; por servirnos de un ejemplo, desde 0 se necesitan 12,1 segundos para lograr los 100 km / h. Lado del equipamiento, Klass es bastante terminado: Android Coche / Apple CarPlay, llantas de 17 pulgadas, cámaras de marcha atrás …
- el más destacable: Tiene una maleta colosal (620 L) y un aspecto moderno.
- Peor: La suspensión es un poco blanda y la sensación de la dirección puede ser mejorado.
Audi Q3 35 TDI
Es el más barato: El SUV alemán es el único que da la versión diésel más barata, en concreto el 2.0 TDI de 150 CV con cambio manual de seis velocidades que cuesta 37.510 euros. Sin embargo, el motor de gasolina de 35 TFSI (1.5 de 150 CV) cuesta solo 980 euros, por lo que asimismo se puede considerar una versión de nivel de entrada. Raramente, si solicita una transmisión automática, el motor de gasolina agregará un sistema microhíbrido que le dará una etiqueta ecológica.
¿Cuál es la versión más interesante? Cualquier tipo de motor es una buena elección y no falta capacidad. En verdad, desde un criterio propósito, es bien difícil ver a una persona como ganadora. La gasolina marcha con más suavidad, pero el diésel te da una mayor sensación de empuje. El Audi Q3 35 TDI cuesta menos, evidentemente, aunque la diferencia es menor de lo común (5,1 L / 100 km en frente de 35 TFSI 6,5 L / 100 km). Naturalmente, no hay diferencia en el equipamiento de serie: los dos tienen elementos como llantas de 17 pulgadas, faros LED, luces y limpiaparabrisas automáticos, tal como control de clima automático de doble zona.
el mejor: Sensación de alta definición, maletero grande y carrocería opcional tipo cupé (Q3 Sportback).
Peor: Económico en comparación con los modelos en general.
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 122 CV original
Es el más económico: El representante de Mazda en este segmento de mercado es el CX-30, un modelo de 4,39 metros de largo con una carrocería entre un SUV tradicional y un SUV cupé con un precio de 28.745 euros. En verdad, podría decirse que existe una variante 100% eléctrica, el MX-30, aunque no es exactamente el mismo auto, tiene un estilo y tamaño afín, pero la versión que nos importa en este preciso momento es la versión Access que Introduciendo un motor de gasolina de 122 hp con 2.0 atmosferas, microhíbrido (De ahí la etiqueta ecológica) y una transmisión manual de seis velocidades, que está al lado del nivel de equipamiento Origin.
¿Cuál es la versión mucho más interesante? El CX-30 de 122 caballos de fuerza lo satisfará … siempre y cuando no sobreestime la sensación de empuje o la aptitud de recuperarse a alta velocidad. Es una hélice de succión (sin turbo ni sobrealimentación) y su contestación a baja y media agilidad es mucho menor, pero su rendimiento es igual a su desempeño (de 0 a 100 kilómetros tarda 10,6 segundos / h).
Sus principales virtudes son el bajo consumo de comburente con un estilo de conducción silencioso (de manera oficial 6,2 litros / 100 km) y un desempeño suave del bloque de cuatro tubos y la transmisión manual de seis velocidades. Como opción alternativa, hay un motor turbo gasoil 1.8 de 116 CV, que es superior (desde 29.059 euros) ya que es suministrado por Evolution y cuesta solo una pequeña cantidad (29.074 euros) -180 CV X, y asimismo hay que completar un evolución.
- el más destacable: Un SUV muy bueno desde todos los puntos de vista. El motor funciona realmente bien.
- Peor: En comparación con la mayor parte de las elecciones, tiene un rendimiento inferior y una mala sensación de empuje del motor.
