Alcance y consumo real de 12 vagones eléctricos

¿Dónde puedo ir ... completamente cargado? Vuelve el Supertest independiente con foco en la eficiencia de los vehículos eléctricos, patrocinado por nuestros compañeros de InsideEVs.it, que este año reunió 12 de los denominados modelos de largo alcance, es decir, está equipado con la batería más grande actualmente disponible en el mercado. .

El objetivo es siempre el mismo: medir el rendimiento de conducción del automóvil en términos de kilometraje y consumo de energía en la carretera en las condiciones más realistas posibles. Condujeron por una de las carreteras más grandes de Europa: la Grande Raccordo Anulare (A90), que rodea la capital italiana, Roma (similar a la M-40 que rodea Madrid).

12 viajeros eléctricos

La estrella de esta prueba son todos los vehículos eléctricos del mercado con una capacidad de batería de más de 70 kWh, desde el Audi Q4 Sportback e-tron hasta el Volvo XC40 Recharge. Estos modelos difieren en precio, tamaño y rendimiento, por lo que no se pueden comparar directamente entre sí. Sin embargo, los resultados de la medición en esta prueba son de interés para todos los posibles compradores, ya que tienen un impacto en la demanda de dispositivos móviles.

Pero primero veamos cuál es el modelo:

1. Audi Q4 Sportback 40 e-tron
2. BMW iX xDrive50
3. Ford Mustang Mach-E 4WD con rango extendido
4. Hyundai IONIQ 5 RWD Evolución
5. Jaguar I-PACE EV400 AWD
6. Kia EV6 4WD
7. Mercedes-Benz EQS 580 4Matic
8. Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S.
9. Skoda Enyaq iV 80 iV
10. Mando a distancia Tesla Model Y
11. Rendimiento Volkswagen ID.4 Pro
12. Carga del Volvo XC40 P8

Prueba de flujo real

La GRA Autobahn tiene una característica que es muy clara para sus usuarios: el flujo de tráfico, el tiempo y las rutas varían mucho. En este caso, probar el automóvil significa conducir a la máxima velocidad en autopista, con una desaceleración más o menos progresiva y una posterior aceleración alternando.

Es una prueba de esfuerzo interesante para comprobar la eficiencia del sistema de regeneración al frenar y la eficiencia del motor al recuperarse del suelo.

Además del tráfico, también se deben tener en cuenta las variables ambientales (fue particularmente lluvioso el día de la prueba y la temperatura estuvo entre 11 y 14 grados centígrados) y las especificaciones del vehículo respectivo. Algunos automóviles están equipados con neumáticos de invierno, otros con ruedas más grandes que los modelos de producción. No todos los coches están equipados con neumáticos optimizados para vehículos eléctricos.

En aras de la exhaustividad, hemos destacado cada especificación y resultados de medición en detalle.

3 de los 12 coches analizados estaban equipados con neumáticos de invierno M + S

Aparcamiento en el área de servicio.

Normas de examen

Antes de obtener los resultados, estas son las condiciones de conducción observadas por nuestros 12 conductores:

• La prueba se realiza al mediodía a partir de las 11.30 horas.
• El coche circula por el carril exterior, es decir, en sentido antihorario, y la longitud de cada vuelta es de 68,2 kilómetros.
• Todos los coches se conducen en el modo de conducción "normal" (no en el modo "ECO" o similar).
• El aire acondicionado de todos los coches está ajustado a 22 ° C (automático).
• La velocidad de crucero es de 130 km / h (110 km / h en el túnel).
• Se requiere un estilo de conducción progresivo de "hombre de familia" cuando se viaja al trabajo, siguiendo el tráfico y evitando aceleraciones o frenadas repentinas.
• Cuando la potencia restante alcanza el 5%, cada conductor tiene derecho a salir de la autopista, buscar la estación de carga más cercana y recopilar los datos registrados por el ordenador de a bordo.

Finalmente encuestas

Aplicación de rastreo GPS GeoTab

Los datos finales de la prueba representan el resultado cruzado entre los valores medidos manualmente, los valores medidos del ordenador de a bordo y los valores medidos de nuestro socio de software GeoTab. GeoTab realiza el seguimiento satelital del automóvil y recopila datos desde el dispositivo. Control DAB.

Capacidad de carga y batería

Dijimos anteriormente que los vehículos eléctricos son muy diferentes en esta prueba, por lo que es importante comprender el mapa de capacidad de la batería. La distinción entre el valor nominal (capacidad total) y el valor realmente utilizado en el transporte por carretera depende de la lógica de gestión electrónica del fabricante (algunas marcas son más conservadoras que otras).

La batería más grande es, obviamente, la que se utiliza en los coches más importantes en cuanto a tamaño y posicionamiento, el BMW iX y el Mercedes-Benz EQS. La batería relativamente pequeña es la batería Tesla Model Y.

También vale la pena mencionar la información sobre la potencia de carga de CA y CC. Para las camionetas, sin embargo, el valor más influyente es el valor de CC, que es el pico de potencia máxima que se puede lograr con la carga ultrarrápida. De hecho, todos los autos en el estacionamiento pueden cargar entre el 5% y el 80% en 30-40 minutos.

Cargando el auto de prueba

El resultado de la autonomía

El resultado: el BMW iX fue el que más corrió con 6,1 vueltas y 416 kilómetros. El primer automóvil en detenerse fue el Volvo XC40. En promedio, la diferencia entre el número WLTP informado y nuestra propia medición es del 33%.

Resultado de consumo

También es interesante el dato de consumo energético medido en kWh / 100km, que refleja la eficiencia de cada modelo. Esta eficiencia depende por un lado del tamaño (tamaño y peso) del automóvil, pero también del rendimiento, porque el consumo de un Porsche de 700 CV no se puede comparar con el consumo de un automóvil de 200 CV.

Como ves, el Tesla Model Y triunfa con 17,4 kWh / 100 km de potencia, lo que confirma la reconocida eficiencia del fabricante californiano. Skoda, Hyundai y Audi consumen 21 kWh / 100 La velocidad del kilómetro está justo detrás.

Precio y costo

Hemos resumido los costos del automóvil de prueba en términos de precio, pero también basándonos en los costos de carga estimados en el hogar, la columna de intercambio de la ciudad y la columna de HPC ultrarrápida. Nota importante: Los costes de cobro de HPC se calculan sobre la base del precio de lista sin tener en cuenta los descuentos que suelen conceder los fabricantes de coches o los propios operadores de cobro en las suscripciones y pueden superar el 50%.