Alcance y consumo real de 12 vagones eléctricos

¿Dónde puedo ir ... completamente cargado? Vuelve el Supertest independiente con foco en la eficiencia de los vehículos eléctricos, patrocinado por nuestros compañeros de InsideEVs.it, que este año reunió 12 de los denominados modelos de largo alcance, es decir, está equipado con la batería más grande actualmente disponible en el mercado. .

El objetivo es siempre el mismo: medir el rendimiento de conducción del automóvil en términos de kilometraje y consumo de energía en la carretera en las condiciones más realistas posibles. Condujeron por una de las carreteras más grandes de Europa: la Grande Raccordo Anulare (A90), que rodea la capital italiana, Roma (similar a la M-40 que rodea Madrid).

12 viajeros eléctricos

La estrella de esta prueba son todos los vehículos eléctricos del mercado con una capacidad de batería de más de 70 kWh, desde el Audi Q4 Sportback e-tron hasta el Volvo XC40 Recharge. Estos modelos difieren en precio, tamaño y rendimiento, por lo que no se pueden comparar directamente entre sí. Sin embargo, los resultados de la medición en esta prueba son de interés para todos los posibles compradores, ya que tienen un impacto en la demanda de dispositivos móviles.

Pero primero veamos cuál es el modelo:

  1. Audi Q4 Sportback 40 e-tron
  2. BMW iX xDrive50
  3. Ford Mustang Mach-E 4WD con rango extendido
  4. Hyundai IONIQ 5 RWD Evolución
  5. Jaguar I-PACE EV400 AWD
  6. Kia EV6 4WD
  7. Mercedes-Benz EQS 580 4Matic
  8. Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S.
  9. Skoda Enyaq iV 80 iV
  10. Mando a distancia Tesla Model Y
  11. Rendimiento Volkswagen ID.4 Pro
  12. Carga del Volvo XC40 P8
Prueba de conducción autónoma real coche eléctrico 2021

Prueba de flujo real

La GRA Autobahn tiene una característica que es muy clara para sus usuarios: el flujo de tráfico, el tiempo y las rutas varían mucho. En este caso, probar el automóvil significa conducir a la máxima velocidad en autopista, con una desaceleración más o menos progresiva y una posterior aceleración alternando.

Es una prueba de esfuerzo interesante para comprobar la eficiencia del sistema de regeneración al frenar y la eficiencia del motor al recuperarse del suelo.

Además del tráfico, también se deben tener en cuenta las variables ambientales (fue particularmente lluvioso el día de la prueba y la temperatura estuvo entre 11 y 14 grados centígrados) y las especificaciones del vehículo respectivo. Algunos automóviles están equipados con neumáticos de invierno, otros con ruedas más grandes que los modelos de producción. No todos los coches están equipados con neumáticos optimizados para vehículos eléctricos.

En aras de la exhaustividad, hemos destacado cada especificación y resultados de medición en detalle.

Prueba de conducción autónoma real coche eléctrico 2021
Prueba de conducción autónoma real coche eléctrico 2021

3 de los 12 coches analizados estaban equipados con neumáticos de invierno M + S

Prueba de conducción autónoma real coche eléctrico 2021

Aparcamiento en el área de servicio.

Normas de examen

Antes de obtener los resultados, estas son las condiciones de conducción observadas por nuestros 12 conductores:

  • La prueba se realiza al mediodía a partir de las 11.30 horas.
  • El coche circula por el carril exterior, es decir, en sentido antihorario, y la longitud de cada vuelta es de 68,2 kilómetros.
  • Todos los coches se conducen en el modo de conducción "normal" (no en el modo "ECO" o similar).
  • El aire acondicionado de todos los coches está ajustado a 22 ° C (automático).
  • La velocidad de crucero es de 130 km / h (110 km / h en el túnel).
  • Se requiere un estilo de conducción progresivo de "hombre de familia" cuando se viaja al trabajo, siguiendo el tráfico y evitando aceleraciones o frenadas repentinas.
  • Cuando la potencia restante alcanza el 5%, cada conductor tiene derecho a salir de la autopista, buscar la estación de carga más cercana y recopilar los datos registrados por el ordenador de a bordo.
Prueba de conducción autónoma real coche eléctrico 2021

Finalmente encuestas

Prueba de conducción autónoma real coche eléctrico 2021

Aplicación de rastreo GPS GeoTab

Los datos finales de la prueba representan el resultado cruzado entre los valores medidos manualmente, los valores medidos del ordenador de a bordo y los valores medidos de nuestro socio de software GeoTab. GeoTab realiza el seguimiento satelital del automóvil y recopila datos desde el dispositivo. Control DAB.

Capacidad de carga y batería

Dijimos anteriormente que los vehículos eléctricos son muy diferentes en esta prueba, por lo que es importante comprender el mapa de capacidad de la batería. La distinción entre el valor nominal (capacidad total) y el valor realmente utilizado en el transporte por carretera depende de la lógica de gestión electrónica del fabricante (algunas marcas son más conservadoras que otras).

La batería más grande es, obviamente, la que se utiliza en los coches más importantes en cuanto a tamaño y posicionamiento, el BMW iX y el Mercedes-Benz EQS. La batería relativamente pequeña es la batería Tesla Model Y.

También vale la pena mencionar la información sobre la potencia de carga de CA y CC. Para las camionetas, sin embargo, el valor más influyente es el valor de CC, que es el pico de potencia máxima que se puede lograr con la carga ultrarrápida. De hecho, todos los autos en el estacionamiento pueden cargar entre el 5% y el 80% en 30-40 minutos.

Prueba de conducción autónoma real coche eléctrico 2021

Cargando el auto de prueba

modelo Batería (kWh nominal) Batería (kWh real) Corriente alterna (kilovatios) Corriente continua (kW)
Audi Q4 Sportback 40 e-tron 82 kWh 76,6 kWh 11kw 125kw
BMW iX xDrive50 111,5 kWh 105,2 kWh 11kw 195kw
Ford Mustang Mach-E 4WD con rango extendido 98,7 kWh 88 kWh 11kw 150kw
Hyundai IONIQ 5 RWD Evolución 77,4 kWh 72,6 kWh 11kw 220kw
Jaguar I-Pace EV400 AWD 90 kWh 84,7 kWh 11kw 100 kilovatios
Kia EV6 4WD 82,5 kWh 77,4 kWh 11kw 220kw
Mercedes-Benz EQS 580 4Matic 120 kWh 107,8 kWh 22kw 200kw
Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S. 93,4 kWh 83,7 kWh 11kw 270kw
Skoda Enyaq iV 80 iV 82 kWh 77 kWh 11kw 125kw
Mando a distancia Tesla Model Y 75 kWh

70 kWh

11kw 250kw
Rendimiento Volkswagen ID.4 Pro 82 kWh 77 kWh 11kw 125kw
Carga del Volvo XC40 P8 78 kWh 75 kWh 11kw 150kw

El resultado de la autonomía

El resultado: el BMW iX fue el que más corrió con 6,1 vueltas y 416 kilómetros. El primer automóvil en detenerse fue el Volvo XC40. En promedio, la diferencia entre el número WLTP informado y nuestra propia medición es del 33%.

plantilla Volver a GRA Alcance la autonomía Autonomía WLPT la diferencia tambor
BMW iX xDrive50 6,10 416 kilometros 630 kilometros -34% 105,2 kWh
Mercedes-Benz EQS 580 4Matic * 5.78 394 kilometros 673 kilometros -41% 107,8 kWh
Mando a distancia Tesla Model Y 5.60 382 kilometros 507 kilometros -25% 70,0 kWh
Ford Mustang Mach-E 4WD con rango extendido 5.57 380 kilometros 540 kilometros -30% 88,0 kWh
Skoda Enyaq iV 80 iV 5.10 348 kilometros 537 kilometros -35% 77,0 kWh
Audi Q4 Sportback 40 e-tron 5.01 342 kilometros 534 kilometros -36% 76,6 kWh
Kia EV6 4WD 4.85 331 kilometros 506 kilometros -35% 77,4 kWh
Rendimiento Volkswagen ID.4 Pro 4.84 330 kilometros 520 kilómetros -37% 77,0 kWh
Hyundai IONIQ 5 RWD Evolución 4,76 325 kilometros 485 kilometros -33% 72,6 kWh
Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S. 4,65 317 kilometros 419 kilometros -veinticuatro% 83,7 kWh
Jaguar I-Pace EV400 AWD * 4.56 311 kilometros 470 kilometros -34% 84,7 kWh
Volvo XC40 P8 cargo* 4.18 285 kilometros 416 kilometros -31% 75,0 kWh

(* El coche está equipado con neumáticos de invierno M + S)

Resultado de consumo

También es interesante el dato de consumo energético medido en kWh / 100km, que refleja la eficiencia de cada modelo. Esta eficiencia depende por un lado del tamaño (tamaño y peso) del automóvil, pero también del rendimiento, porque el consumo de un Porsche de 700 CV no se puede comparar con el consumo de un automóvil de 200 CV.

Como ves, el Tesla Model Y triunfa con 17,4 kWh / 100 km de potencia, lo que confirma la reconocida eficiencia del fabricante californiano. Skoda, Hyundai y Audi consumen 21 kWh / 100 La velocidad del kilómetro está justo detrás.

modelo Consumo medio de GRA fuerza Peso (kilogramo) neumáticos
Mando a distancia Tesla Model Y 17,4 Pantomima privada 441 2.000 kilogramos 255/45 R19 104W XL (registro de la UE: A)
Skoda Enyaq iV 80 iV 21,0 204 CV 2.107 kilogramos 235/55 R19 105W (registro de la UE: B)
Hyundai Ioniq 5 RWD Evolución 21,2 218 CV 1.985 kilogramos 235/55 R19 105W (registro de la UE: B)
Audi Q4 Sportback 40 e-tron 21,3 204 CV 2,120 kilogramos 235/45 R21 101T A0 (etiqueta UE: A)
Ford Mustang Mach-E 4WD con rango extendido 22.0 351 CV 2.250 kilogramos 225/55 R19 103V XL (etiqueta UE: A)
Kia EV6 4WD 22,2 325 CV 2.090 kilogramos 235/55 R19 105V (Etiqueta UE: C)
Rendimiento Volkswagen ID.4 Pro 22,5 204 CV 2.124 kilogramos 235/45 R21 101T (etiqueta UE: A)
BMW iX xDrive50 veinticuatro 523 CV 2.585 kilogramos 255/50 R21 109Y XL (etiqueta UE: A)
Carga del Volvo XC40 P8 25 408 CV 2,188 kilogramos 235/45 R20 100V (etiqueta UE: B)
Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S. 25,1 761 CV 2,395 kilogramos 265/35 R21 101Y-305/30 R21 104Y (denominación de la UE: CC)
Jaguar I-Pace EV400 AWD 25,6 400 currículum 2.208 kilogramos 245/50 R20 105V (etiqueta UE: A)
Mercedes-Benz EQS 580 4Matic 26 523 CV 2.585 kilogramos 255/45 R20 105Y o V (etiqueta UE: C)

Precio y costo

Hemos resumido los costos del automóvil de prueba en términos de precio, pero también basándonos en los costos de carga estimados en el hogar, la columna de intercambio de la ciudad y la columna de HPC ultrarrápida. Nota importante: Los costes de cobro de HPC se calculan sobre la base del precio de lista sin tener en cuenta los descuentos que suelen conceder los fabricantes de coches o los propios operadores de cobro en las suscripciones y pueden superar el 50%.

modelo precio Cargar en casa Punto AC en la ciudad Carga HPC ultrarrápida
Audi Q4 Sportback 40 e-tron 48 910 EUR 16,40 euros 36,90 euros 64,78 euros
BMW iX xDrive50 104,150 EUR 22,30 euros 50,18 euros 88,09 euros
Ford Mustang Mach-E 4WD con rango extendido 55,773 EUR 19,74 euros 44,42 euros 77,97 euros
Luz Hyundai IONIQ 5 RWD 45,110 EUR 15,48 euros 34,83 ​​euros 61,15 euros
Jaguar I-Pace EV400 AWD 80.570 euros 18,00 euros 40,50 euros 71,10 euros
Kia EV6 4WD 48.172 EUR 16,50 euros 37,13 euros 65,18 euros
Mercedes-Benz EQS 580 4Matic 146.625 EUR 24,00 euros 54,00 euros 94,80 euros
Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S. 191.706 € 18,68 euros 42,03 euros 73,79 euros
Skoda Enyaq iV 80 45 300 EUR 16,40 euros 36,90 euros 64,78 euros
Mando a distancia Tesla Model Y 64.000 euros 15,00 euros 33,75 euros 59,25 euros
Rendimiento Volkswagen ID.4 Pro 46.595 EUR 16,40 euros 36,90 euros 64,78 euros
Carga del Volvo XC40 P8 56.075 EUR 15,60 euros 35,10 euros 61,62 euros

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