Audi tapa Electrodomésticos
6 de marzo de 2021 Tiempo de leer 3 minutos
Es interesante mirar los dibujos técnicos y ver cómo se coloca la batería (peso aprox. 500 kg). La distribución del peso a lo largo de cada eje es muy cercana al 50%. La batería consta de 33 módulos, Cada uno consta de 12 baterías recargables. Hay 30 módulos en el nivel inferior, un nivel elevado adicional en la parte trasera y 3 módulos debajo de los asientos traseros. Una característica especial de la plataforma utilizada en la serie e-tron GT son los orificios rectangulares para las piernas de los pasajeros traseros.
En términos de potencia total, es la suma de los dos motores que transporta, uno en cada eje. En el e-tron GT, el motor delantero tiene una potencia de 175 kW (238 CV) y el motor trasero tiene una potencia de 320 kW (435 CV). Ambos conservan una autonomía que se puede utilizar en situaciones de conducción extremas. Hasta ahora, la potencia total del motor supera la potencia total del sistema, que es de 350 kilovatios (476 CV).
Usar control de lanzamiento En el modo «Boost», la potencia total alcanza los 530 CV en 2,5 segundos. En la versión más potente del RS e-tron GT, el motor eléctrico delantero entrega los mismos 175 kW (238 CV), pero el motor trasero es más potente con 335 kW (456 CV). La potencia total es de 440 kW (598 CV), que alcanza los 475 kW (646 CV) en modo boost.
Como puede ver en la figura, el motor, la electrónica de potencia y el reductor forman una unidad compacta en dos ejes. En cuanto al funcionamiento síncrono del motor, normalmente ambos funcionan, Si el conductor no selecciona el modo económico, la tracción delantera tiene prioridad.
Sin embargo, si su agarre es bajo o está pidiendo más autos, la tracción trasera será suficiente. La tracción se distribuye continuamente a los ejes, ajustable continuamente en unidades de una milésima de segundo, Mucho más rápido que un sistema 4×4 mecánico.
Otro aspecto importante de este vehículo es la gestión de la temperatura, necesaria para enfriar o calentar componentes de alto voltaje, incluidas las baterías. Esto ayudará a evitar problemas de energía causados por sobrecalentamiento. Utiliza cuatro circuitos de refrigeración independientes que se pueden conectar entre sí de forma flexible.
Si siempre es exigente, la válvula conecta el circuito de refrigeración de la batería al sistema de aire acondicionado del vehículo.
La temperatura de funcionamiento óptima puede variar según el entorno y depende tanto de la temperatura exterior como del modo de conducción seleccionado. En Dynamics, el sistema funciona al máximo rendimiento.
