75 aniversario de la cartilla 'Cavallino' de carreras

Enzo Ferrari

Admite varias veces en entrevistas que cuando comenzó su negocio de fabricación de automóviles no imaginó que iría más allá de un pequeño número de coches de carreras, porque la competición era su único interés. Sin embargo, la apertura hacia los 'GT' de carretera allego bastante rapido, unos diez años después.

Estos días se cumplen con precisión 75 años desde que el propio Enzo Ferrari puso en marcha un coche con su nombre y un motor V12 debajo del capó.Un vehículo muy especial por muchosspectos.

Dos solos

Aunque era una especie de 'opera prima', el 125 S no adolecía de ningún fallo parcial de juventud, ya que no se trató del primer intento del piloto/empresario de Módena por convertirse en fabricante.

De hecho, en 1939, después de dirigir su propia escudería y el primer equipo oficial de Alfa Romeo durante diez años, Enzo Ferrari fundó Auto Avio Costruzioni en Módena, su primera fábrica, a la que no pudo dar su propio nombre debido a una obligación contractualmente con la marca del Biscione, que no expiró hasta 1944.

Ese Primer Coche, construido como Auto Avio 815, era de una 'Barchetta' con motor de Ocho Cilindros y 1.5 Litros, el Solo Contruyeron dos Unidades y estaba destinado como Ser Descatalogada debido a Stallido de Segunda Guerra Mundial y la consiguiente exigencia de toda actividad deportiva.

Con la recuperación de la posguerra, cuando Enzo Ferrari pudo utilizar su propio nombre y refundar la empresa, consiguió la colaboración de algunos de los mejores diseñadores de la época, como Gioachino Colombo y Giuseppe Busso, que pronto se produjo en los principales padres del diseño del nuevo coche, El 125 p.

El coche tenía un motor de 1,5 litros, pero esta vez con 12 cilindros, la arquitectura que Preferred Ferrari, con un ángulo de 60°, 118 CV a 6.800 rpm, un árbol de levas en la cabeza que controlaba dos válvulas por cilindro y Three Weber Carburadores 30DCF para un potente motor de 120 CV. La caja de cambios era de cinco velocidades.

Los frenos eran de tambor hidraulico en las cuatro ruedas.

La primera era de una tela Sport biplaza, de ahí la S en su nombre, mientras que el segundo modelo, lamado 'Competizione', se caracterizó por una carrocería central 'en forma de cigarro' con guardabarros de moto.

Carrera corta, pero exitosa

Tras las pruebas realizadas por Franco Cortese, que pasó a la historia como el piloto de Ferrari, el 125 S debutó en el circuito de Piacenza el 11 de mayo de 1947 con el propio Cortese, pero se vio obligado a retirarse por un fallo en la bomba en inflamable.

Al desafortunado debut le siguió la Primera Victoria, el 25 de Mayo, en el Gran Premio de Roma, mientras que el 13 de julio, Tazio Nuvolari, al volante de la Versión Competizione, ganó 'su' Primera Carrera en un Ferrari, superando por poco al 125 S de Cortese.

Los dos coches fueron luego desmontados y utilizados para fabricar los posteriores 125 F1 y 159. Sin embargo, Ferrari realizó réplicas de los coches a finales de los años 80, para celebrar el 40º aniversario de la fundación de la empresa, a partir de dibujos e imagen genes originales.

Hoy vemos al Almirante en las noticias, los protagonistas de la exposición 'Ferrari Forever', la organización en el Museo Enzo Ferrari de Módena y la inauguración de estas jornadas.