33 estados cobran a los conductores de vehículos eléctricos por no repostar gasolina. ¿El tuyo es uno de ellos?

Los propietarios de vehículos eléctricos en Texas pronto tendrán que pagar más para registrar sus autos en el Departamento de Vehículos Motorizados. Un proyecto de ley firmado por el gobernador republicano. Este mes, Greg Abbott requiere que los tejanos paguen hasta $400 cuando registren por primera vez su vehículo eléctrico y una tarifa de renovación anual adicional de $200.

El recargo, que se suma a la tarifa de registro de $ 50.75 que pagan todos los propietarios de automóviles, está destinado a compensar la pérdida de ingresos porque los conductores de vehículos eléctricos no pagan el impuesto a la gasolina que ayuda a financiar el mantenimiento de las carreteras.

"A medida que más de estos vehículos llegan a las carreteras de Texas, existe la preocupación de cómo contribuyen a la financiación de las carreteras que utilizan", dijo el senador republicano. Robert Nichols que patrocinó Proyecto de Ley del Senado 505dijo en un comunicado.

La cuota, que comenzará a cobrarse a partir del 1 de septiembre. 1, se espera que traiga al menos $ 38 millones en nuevos ingresos, según el Dallas Morning News. Eso se compara con los 2.800 millones de dólares que se espera que generen los impuestos sobre el combustible para motores para el Departamento de Carreteras de Texas el próximo año.

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¿Qué países cobran los vehículos eléctricos?

Al menos 33 estados establecen tarifas anuales para vehículos eléctricos, según Conferencia Nacional de Legislaturas Estatalesdesde $50 en Colorado, Dakota del Sur y Hawái hasta hasta $225 para algunos propietarios de vehículos eléctricos en Washington.

Texas se une a Alabama, Arkansas, Ohio y Wyoming para cobrar a los propietarios de vehículos eléctricos $200, mientras que la tarifa de Georgia es de $211 por año.

Oklahoma tiene un sistema escalonado basado en el peso del vehículo, con $110 requeridos para vehículos eléctricos de menos de 6000 libras.

en 2019 Los legisladores de Illinois sugirieron aumentar la tarifa de los vehículos eléctricos de $ 18 a $ 1,000, pero la propuesta finalmente se abandonó a favor de una tarifa anual de $ 100.

Al menos 19 estados también requieren que los propietarios de vehículos híbridos paguen una tarifa de registro adicional. En algunos casos, el precio es el mismo que el de un EV, pero por lo general es significativamente más bajo, de $38 en Missouri a $100 en Alabama.

La lista completa de estados con tarifas EV y sus tarifas actuales se puede encontrar en sitio web de NCSL.

¿Es justo cobrar a los vehículos eléctricos una tasa de matriculación adicional?

Los defensores de cobrar a los vehículos de cero emisiones apuntan a la disminución de los ingresos generados por los impuestos a la gasolina. Los autos más nuevos son más eficientes en combustible, lo que significa que la mayoría de los conductores llenan combustible con menos frecuencia. El aumento de las ventas de vehículos eléctricos, que se espera que lleguen a 1 millón este año por primera vez, también es un factor.

"El problema que plantea la diversificación de combustibles para automóviles para este antiguo sistema de financiación de carreteras es que la carga de pagar las carreteras ahora se traslada a las personas que tienen motores de combustión interna", escribió el analista de políticas públicas Rob Moore en Revista Capital de Ohio. "Esto plantea preocupaciones sobre la equidad (dado que la mayoría de las personas ricas ahora poseen autos eléctricos) y la eficiencia (dado que estas personas ahora pueden viajar gratis de los pagos realizados por otros)".

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Los defensores también argumentan que las tarifas adicionales que pagan los conductores de vehículos eléctricos se compensan con las exenciones fiscales y otros incentivos financieros que disfrutan.

Douglas Shinkle, director del programa de transporte de NCSL, dijo que una tarifa fija para el usuario tiene sentido "desde una perspectiva de equidad".

"Los estados reconocen que este es un problema y deben abordarlo lo antes posible", dijo Shinkle en una conferencia en 2022, según Fideicomiso caritativo de Pew.

En la mayoría de los casos, se requiere que el dinero vaya a los fondos estatales de transporte. Pero algunos países también usan los ingresos para respaldar su red eléctrica y otros sectores que se ven más afectados por los vehículos eléctricos. En Colorado, $30 del recargo de $50 para vehículos eléctricos se destina al Fondo de impuestos para usuarios de carreteras estatales, mientras que los $20 restantes estaciones de carga para publico fondos.

Para asegurarse de que sus tarifas se mantengan al día con la inflación, California, Indiana, Michigan, Mississippi y Utah permiten que sus tarifas aumenten con el tiempo vinculándolas al índice de precios al consumidor o una medida similar.

¿Por qué la gente se opone a las tarifas de registro de vehículos eléctricos?

La organización sin fines de lucro Environment Texas llama a la tarifa de $200 del estado una "tarifa punitiva", citando investigaciones de Informes de usuario esto sugiere que recuperar los impuestos por combustible perdidos costaría solo $71 por vehículo.

"La legislatura de Texas vierte azúcar en el tanque revolucionario de vehículos eléctricos", Luke Metzger, director ejecutivo de Environment Texas dijo en un comunicado. "[It] hará que sea más difícil para los tejanos comprar estos vehículos limpios que son tan importantes para reducir la contaminación del aire".

Los críticos de los impuestos a los vehículos eléctricos también dicen que a menudo no son proporcionales: en Texas, por ejemplo, el impuesto a la gasolina es de 20 centavos por galón. Si llena su tanque de 15 galones 40 veces al año, eso suma alrededor de $120 en impuestos especiales, significativamente menos que los $200 que los legisladores fijaron para los vehículos eléctricos.

"Los conductores de vehículos eléctricos son una pequeña minoría y son fáciles de molestar", dijo Chris Harto, analista senior de transporte de Informes de usuario. “Subir el impuesto a la gasolina es un desafío político. Pero sobrecargar los automóviles que la gente considera vehículos de lujo propiedad de los ricos es muy fácil. Y los políticos pueden encubrirlo con la idea de justicia”.

Harto agrega que, a diferencia de un impuesto a la gasolina, un cargo EV universal no tiene en cuenta cuánto conduce una persona.

"Un conductor de Tesla que maneja 50,000 millas al año paga la misma cantidad que un conductor de Nissan Leaf de bajos ingresos que maneja solo 3,000 millas al año para ir al trabajo", dijo a CNET. “En principio, no estamos en contra de estas tarifas, pero tiene que haber [vehicle-miles traveled] un impuesto o cargo de usuario que tiene en cuenta la cantidad de personas que conducen, y que se aplica por igual a todos los sistemas de propulsión, para que no haya diferentes personas pagando diferentes cantidades según el tipo de energía que utilizan.

¿Qué otras tarifas pagan los propietarios de vehículos eléctricos?

Algunos estados han implementado o están considerando programas que permitirían que los conductores paguen impuestos en función de la cantidad de millas recorridas en lugar de una tarifa fija.

Esto requerirá la instalación de un odómetro o que los propietarios de automóviles informen su millaje cuando renueven sus registros.

En Utah, la tarifa de usuario de EV se basa en el kilometraje son centavos la milla. Incluso si su Tesla condujo 10,000 millas el año pasado, terminará pagando menos que la tarifa estatal de $120 EV.

Pero Carl Davis, director de investigación del Instituto de Impuestos y Política Económica, dijo que un cambio hacia un impuesto mayorista sobre el kilometraje en todos los automóviles no está en el futuro cercano.

"Eso es difícil de hacer sin favorecer a los consumidores de gasolina sobre los vehículos más eficientes", Davis Pugh dijo.

Varios países también están considerando gravar la electricidad utilizada en las estaciones de carga públicas. Iowa comenzará a hacer cumplir una Tarifa de 2,6 centavos por kilovatio hora sobre la electricidad suministrada a los coches eléctricos en las estaciones públicas a partir de julio.

En 2022, Kentucky comenzó a aplicar una Impuesto 3 centavos por kilovatio hora para repostar en un cargador público. Si la electricidad se ofrece de forma gratuita, como hacen algunos minoristas, el operador de la estación debe pagar la factura.

Proyecto de ley ante el gobernador de Georgia Brian Kemp agregaría un impuesto especial de 2,84 centavos por kilovatio-hora sobre la carga de vehículos eléctricos a partir de 2025.

"Creemos que todos los que usan las vías públicas deben pagar una parte justa para tomar esa vía", dijo en marzo el líder de la mayoría del Senado estatal, Steve Gooch. WABE informó.

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