2020 Honda CR-V Hybrid 4 × 4: un SUV híbrido con sus propias reglas

Si hay dos modelos de Honda, uno es el desarrollo de su propia tecnología y el otro es la calidad que le da a sus autos un potencial de envejecimiento particular. La Honda CR-V 2020 es la primera en aparecer en un increíble sistema híbrido. Podrá confirmar esto por segunda vez.

A diferencia de la mayoría de los automóviles y SUV, Honda casi siempre deja su huella. No suelen ser perfectos, pero siempre brillan extraordinariamente en algunos lugares y acaban convirtiéndose en algo así como este viejo amigo (o este viejo amigo), y cada vez que se cuela en tu memoria los idealizarás ...

Honda pronto entrará al mercado con el SUV que conocemos hoy. El primer CR-V (RD-1) se vendió en Japón en 1995 y dos años después se vendió en mi país como versión de una rueda.Una carrocería de tipo familiar con una longitud total de 4,52 metros, equipada con un motor atmosférico de 2 litros con una capacidad de 128 CV. y consumo de combustible de 10,6 litros cada cien kilómetros. Esto es muy extraño porque cuesta 3.750.000 pesetas (o 22.537 euros de nuevo), que es un millón más que comprar un simple Jeep Wrangler. Teniendo en cuenta esos 23 años de inflación, el CR-V original cuesta hoy alrededor de 35.000 euros.

Entonces, la primera generación basada en la existencia ya es innovadora. El segundo modelo (RD-4), que se vendió de 2002 a 2006, con una versión diésel.Tercero (RE-1), De 2006 a 2012, fue un avance conceptual donde la habitabilidad y la decoración precedieron a la capacidad de rodar por la pista. De hecho, retirar la rueda de repuesto del portón trasero es una declaración de intenciones. El cuarto lote (RM-1) saldrá a la venta en 2018, lo que llevará a Honda a una era de miniaturización. (Motor pequeño con mayor potencia relativa) e introdujo la caja de cambios ZF de nueve velocidades, pero al estilo Honda: equipada con su propia electrónica, que por supuesto es muy buena.

entonces, 25 años después de la primera publicación, estamos en la quinta generación CR-V (RW-1) este SUV ha restaurado de alguna manera el espíritu pionero del primer modelo al introducir un sistema de propulsión revolucionario que también es totalmente compatible con la tracción total conmutable "tradicional", su eje de transmisión y embrague de disco. Necesitar.

Esto es importante porque es un vehículo híbrido que, a diferencia de una tendencia iniciada por Toyota (o más exactamente su marca hermana Lexus) y continuada por Mitsubishi y PSA, no impulsa el eje trasero. Se le encomendó el motor, eléctrico (con las limitaciones provocadas por una pequeña reducción de estas unidades de motor), pero logró "inventar" el híbrido de una manera inteligente.

Todo esto de Elementos de transmisión que conectan estos componentes y reducen su velocidadBatería de iones de litio bastante compacta y electrónica que lo gobierna todo.

En vehículos híbridos tradicionales como el Toyota RAV4, podemos conducir con un motor térmico (el más común), ya sea con un motor eléctrico solo (baja velocidad y consumo reducido de energía), o la suma de dos tiempos de encendido cuando tenemos el tiempo máximo de demanda de energía. Pero este Honda no funciona de esa manera.

Para CR-V, es normal que el motor térmico funcione a velocidad media o a plena carga., O deténgase, como con un interruptor. Eso es todo, Además de mover las ruedas directamente, el motor térmico se usa para hacer girar el ME2 (generador) para cargar la batería.Y el ME1 es el que más energía pone en mover las ruedas.

Entonces tenemos un motor térmico que puede transmitir par a las ruedas y un generador (ME2), y un motor eléctrico (ME1), que es el único que transmite par a las ruedas y enciende la batería en rojo al frenar. ¿Cuáles son las ventajas de este sistema? Por un lado, permitiendo que el motor térmico funcione a una velocidad fija y cargue la mayor parte del tiempo. En ese momento, Honda pudo configurar un motor particularmente eficiente (valor máximo) en lugar de ser muy eficiente en todos los estados y estados de carga posibles. por otra parte, Debido a la necesidad de un motor eléctrico más potente, ya que mueve el propio vehículo, la recuperación de energía durante el frenado también puede ser mayor....

Esto no es nada nuevo. Casi todos los motores conectados a un motor (ya sea híbrido tradicional, híbrido suave o PHEV) usan un ciclo Atkinson con nombre falso en mayor o menor medida en lugar de un ciclo Otto, que promueve una mejor puntualidad pero afecta la eficiencia de los demás. .condiciones de uso, sin embargo A través de su sistema, Honda se ha asegurado de que el motor Atkinson funcione a una velocidad y carga óptimas durante períodos de tiempo más largos.

Por cierto, esto tiene sus inconvenientes, principalmente dTenemos que acostumbrarnos al hecho de que nuestro SUV a veces se parece más a una motosierra que a un automóvil.Honda podría compensar esto con una mejor insonorización.

Pero los beneficios son importantes porque, por un lado, En algunos casos, el consumo puede ser muy bajo.Sobre todo en ciudad, cuando conducimos con tranquilidad y hacemos un uso óptimo de la frenada regenerativa. Y, por supuesto, también ofrece una ventaja decisiva en este terreno, porque la tracción total es "real", a diferencia del Toyota RAV4 o el Mitsubishi Outlander PHEV, donde un motor eléctrico significativamente reducido se encarga de empujar el eje trasero cuando sea necesario.